Svaki deseti kupljeni automobil u Evropi u maju stigao iz Kine

Kineski automobili su prošlog meseca po prvi put činili više od 10 odsto ukupne prodaje u Evropi, pošto se kupci masovno okreću modelima koji nude bolju opremu i performanse za manje novca.

Hibridni i plug-in hibridni modeli, poput SUV-a MG S9, pomogli su kineskim proizvođačima da dostignu 11 odsto evropskog tržišta, pokazuju podaci Dataforcea. Kineski proizvođači su ostvarili udeo od gotovo 25 odsto u prodaji novih hibridnih automobila, dok je istovremeno zabeležen rast tražnje i za njihovim potpuno električnim modelima.

Kineski proizvođači su, kako navodi analitičar Julian Litzinger iz Dataforcea, na vreme prepoznali da evropski kupci još nisu spremni za potpuni prelazak na električna vozila i brže prilagodili svoju ponudu od većine zapadnih konkurenata. "Najjači adut je, međutim, odnos cene i kvaliteta: kineski brendovi kupcima nude znatno više za isti novac", navodi on.

Bloomberg

Kada se porede dva SUV-a sa sedam sedišta, kupci kineskog modela MG S9 ostvaruju uštedu i dobijaju više konjskih snaga u poređenju sa modelom VW Tayron, navodi Licinger, uz napomenu da kvalitet ovog automobila nimalo ne zaostaje.

Proizvođači, poput BYD-a i SAIC-a, agresivno prodiru na evropsko tržište kako bi pronašli izlaz za višak automobila na kineskom tržištu. Uprkos velikim popustima i brzom uvođenju novih modela, prodaja u Kini strmoglavo pada jer lična potrošnja posustaje pod pritiskom krize na tržištu nekretnina i nestabilnog tržišta rada.

Evropska unija pokušava da zaštiti domaće proizvođače poput Volkswagena, Stellantisa i Renaulta, ali dodatne carine uvedene 2024. odnose se samo na potpuno električna vozila iz Kine. Zbog nižih barijera, hibridi i plug-in hibridi beleže brži rast od čistih električnih vozila.

Kineske kompanije koriste domaće subvencije, uključujući bespovratna sredstva, jeftino zemljište i povoljno finansiranje, što značajno smanjuje njihove osnovne troškove poslovanja.

Oni takođe imaju koristi od državne podrške u Evropi. U Nemačkoj je vlada pokrenula novi program podsticaja za vozila sa nultom emisijom štetnih gasova, vredan tri milijarde evra (3,4 milijarde dolara). Pored električnih vozila, ove subvencije, koje mogu iznositi i do 6.000 evra za domaćinstva sa nižim prihodima, važe i za plug-in hibride i automobile sa produživačima dometa.

Od kada su uvedeni državni podsticaji, najveći profit u Nemačkoj ostvarile su kineske marke, naročito MG i BYD, piše privredni nedeljnik WirtschaftsWoche, pozivajući se na podatke lobističke grupe auto-dilera VAD. List navodi da su MG i BYD zabeležili prosečan rast prodaje između 50 odsto i 75 odsto.

Bloomberg

Evropski proizvođači automobila suočavaju se sa poteškoćama u tranziciji na električna vozila, a mnogi od njih traže ublažavanje EU ciljeva vezanih za emisije ugljen-dioksida (CO2), pošto su potrošači i dalje neodlučni kada je reč o skupim električnim automobilima, posebno zbog neujednačeno razvijene mreže punjača.

"Politika Evropske unije da strogo reguliše domaće proizvođače automobila na svim nivoima, dok istovremeno (još uvek) ne oporezuje strane proizvođače koji nemaju istu bazu regulatornih troškova, daje tačno onakav efekat kakav bi se i očekivao", naveo je analitičar Citigroupa Harald Hendrikse u svom izveštaju. "Evropska unija mora da zaštiti sopstvenu automobilsku industriju, baš kao što je to učinila sa evropskim čelikom."

Evropska unija razmatra i proširenje carina na kineske hibride, objavio je u maju nemački list Handelsblatt.

Niz novih, jakih rivala dodatno otežava položaj evropskih proizvođača automobila. Visoke cene energije i rada, usporeno domaće tržište, američke carine i pad prodaje u Kini uveliko nagrizaju profit. Kompanija BMW je prošle nedelje saopštila da bi zbog toga ove godine mogla ostvariti jedva nekakvu zaradu od proizvodnje automobila.

U Velikoj Britaniji, koja ne uvodi posebne carine, brendovi poput kompanija BYD, MG, Omoda i Jaecoo doživljavaju pravu ekspanziju. Model Jaecoo 7 SUV, kompanije Chery Automobile, bio je četvrti najprodavaniji model u Britaniji u maju, što je pomoglo da udeo kineskih proizvođača automobila skoči na iznad 16 odsto.

Iako su kineske kompanije najuspešnije u Velikoj Britaniji, Italiji i Španiji, počele su da osvajaju teren i u Francuskoj i Nemačkoj. Takođe, oni ubrzavaju korake ka uspostavljanju sopstvene proizvodne mreže u Evropi, i to u trenutku kada se njihovi evropski rivali bore sa viškom proizvodnih kapaciteta.

- U pisanju pomogao Iain Rogers