Stellantisov neto profit pao za 70 odsto u 2024. zbog slabe prodaje

Četvrti kvartal u Stellantisu je ponovo obeležen slabijim rezultatima, dok se iz Kragujevca izvoze prvi kontingenti nove "fiat grande pande". Konkretno o "pandi" nije bilo mnogo reči u prezentacijama investitorima, ali je navedena u detaljnijem objašnjenu pada isporuka u poslednjem kvartalu 2024. godine (na evropskom tržištu). Naime, na pozivu za investitore je naglašeno uvođenje novih modela u B-segmentu (radi popunjavanja rupa u trenutnoj ponudi) - MHEV Citroën C3, multi-energetski Citroën C3 Aircross, Opel Frontera i Fiat Grande Panda. Takođe, navedeno je da prvi evropski modeli Stellantisove nove generacije imaju obećavaju početak na tržištu.

Konsolidovane isporuke su pale za 12 odsto, usled niže proizvodnje i proaktivnog čišćenja zaliha. Neto prihodi su pali u većoj meri (u procentualnom smislu), za 17 odsto. Drugim rečima, Stellantis je izgubio i na cenovnoj moći u ovom kvartalu. Formira se pretpostavka da su cene snižene radi podsticanja prodaje, kao i da je prodato manje proizvoda sa većim maržama (skuplji proizvodi). Generalno govoreći, potražnja za automobilima, a posebno električnim automobilima je bila troma u periodima iza nas, te je pad isporuka u skladu sa očekivanjima.

Čišćenje zaliha je bio skup potez za Stellantis, te je industrijski "free cash flow" pao za čak 117 odsto, i stoji na negativnih šest milijardi evra u četvrtom kvartalu 2024. Zaduženost je znatno uvećana, konkretno, ukupan dug je uvećan za 26,4 odsto na dan 31. decembar 2024, u odnosu na 31. decembar 2023.

Servisiranje duga je ozbiljno uticalo na rezultat, s obzirom na to da su finansijski rashodi skočili za 721 odsto u fiskalnoj 2024. godini, u odnosu na fiskalnu 2023. Time, neto rezultat je opao za 70 odsto u istom periodu, stoga i zarada po akciji (EPS). U apsolutnom smislu, zarada po akciji je pala sa 5,94 evra na 1,84 evra.

Po objavi rezultata, akcija je pala za 4,7 odsto. Pre nešto više od godinu dana, akcijom se trgovalo na svom maksimumu od 27,1 evra po komadu (25. mart 2024). Stellantis je tada i dalje plovio na talasu solidne profitabilnosti, koja je naveliko bila podržana visokim cenama proizvoda. Od tada, akcija je izgubila više od polovine svoje vrednosti i na dan 26. februar tekuće godine njome se trguje na 12,86 evra.

Izgledi za budućnost

Stvari će se za Stellantis pogoršati pre nego što mogu da krenu nabolje. U Stellantisu su modifikovali svoja očekivanja i prognoziraju pozitivan rast prihoda u 2025, srednje jednocifrenu maržu (na trenutnim nivoima od 5,5 odsto, znatno manje od 12,8 odsto iz 2023) i pozitivan industrijski "free cash flow".

Dugoročne prognoze je nezahvalno izlagati, jer sada naveliko zavise od potrošačkih obrazaca, ali verujemo da su trenutna očekivanja Stellantisa ambiciozna. Glavnu zadršku nam daje poljuljana keš pozicija i rastuća zaduženost. Sada rešenje jednačine leži u reakciji tržišta na nove modele i njihove dugoročne performanse, s obzirom na to da je Stellantis već stekao reputaciju klimavog kvaliteta i pouzdanosti, posebno u Severnoj Americi.

 

Zarad obnavljanja konkurentnosti, Stellantis ima tri glavna prioriteta - dalje umanjivanje zaliha, rupe u ponudi i pristupačnost vozila.

Pomak u optimizovanju zaliha je jasan, s obzirom na to da su se na dan 31. decembar 2024. smanjile za18,4 odsto u odnosu na 31. decembar 2023 (oko 268 hiljada jedinica, u apsolutnom smislu). Stellantis je u 2024. uveo dvadeset novih modela, što je pošlo za rukom Renaultu, koji je uspeo da proda više skupljih, novih modela.

Stellantisu to zasad ne uspeva, s obzirom na pad cenovne moći. Stellantisovi rezultati sada zavise od potražne strane (potrošačkog interesa za nove modele), pošto su u raskoraku što se tiče ponude. Pristupačnost vozila je, takođe, u fokusu, imajući u vidu da je Stellantis zasitio sopstvenu potrošačku bazu rastom cena zarad održavanja kratkoročne profitabilnosti tokom 2023. i početkom 2024. godine.

Trenutno nema komentara za vest. Ostavite prvi komentar...

Ostavi komentar