2024. već je bila teška za auto-industriju, a onda je došao Trump

Dok je praktično cela prošla godina u zapadnoj automobilskoj industriji protekla u znaku traženja rešenja za jačanje prodaje, smanjenje troškova i kinesku konkurenciju koja je u ekspanziji, početak 2025. samo je, čini se, zakomplikovao stvari na svetskom tržištu. Ime koje je proteklih meseci nezaobilazno na mnogim poljima, pa i na ovom jeste, pogađate - Donald Trump. Novi američki predsednik uneo je dodatne tenzije u auto-sektoru s uvođenjem carina od 10 odsto na uvezenu robu iz Kine (koja je brzo potom objavila svoju kontrameru), dok su carine robu iz Meksika i Kanade u poslednji čas odložene za mesec dana.

Analitičar Bloomberg Adrije Ilija Nešić, smatra da su predložene carine samo dodatan teg za evropsku auto-industriju, koja je već prilično opterećena sopstvenim problemima. "Interni problemi leže u zastarelim procesima i metodama rada, a eksterni problemi dolaze u vidu pada interesa potrošača, te slabe potražnje. Stavljeni su u nezavidni konkurentski položaj - Kina je u niskom startu da prodre na evropsko tržište, dok se proizvođačima kao što je Volkswagen tržišni udeo u Kini topi."

Nešić naglašava da u skorije vreme, carine koje je predložila Trumpova administracija definitivno guše i valuacije.

"Po procenama Bloomberg Intelligencea, najvećem riziku su izloženi Volkswagen i Stellantis, koji zbog dvadesetpetoprocentne tarife na meksičke i kanadske uvozne proizvode mogu da izgube šest milijardi evra profita. Oba proizvođača se muče sa niskim prodatim količinama, a tarifama su izloženi jer imaju velike proizvodne pogone u Kanadi i Meksiku. Opcija je da se ovi pogoni presele u Ameriku, ali bi taj potez bio veoma skup i zahtevao dosta vremena. Trump je takođe pomenuo potencijalnu tarifu od deset odsto na vozila uvezena iz Evrope, što je ulilo dodatnu nesigurnost u tržište", kaže Nešić.

Odgovor Kine, kao najznačajnije konkurentske sili za američku i evropsku auto-industriju, na carine je bio oprezan i proračunat, ocenjuje analitičar.

"Poučena prethodnim trgovinskim ratom, Kina je ovaj put odgovorila sa znatno manjim carinama. Trump cilja da primeni carine na izvoz u Ameriku u vrednosti od 525 milijardi dolara (u vrednosti proizvoda), dok Kina primenjuje carine na uvozna dobra iz Amerike u vrednosti od 14 milijardi dolara (u vrednosti proizvoda)", precizira.

Nešić uočava da evropski Stoxx indeks proizvođača automobila i auto-delova još od prve polovine 2024. beleži znatno niže vrednosti od šireg Stoxx 600 indeksa. "Pre toga, a posebno u 2023, stvar je bila suprotna - indeks za automobile i delove je imao jače valuacije, na krilima još solidnih rezultata."

 

 

Na papiru, dodaje on, 2023. bila je dobra godina za auto-industriju, posebno u smislu profitabilnosti, ali profitabilnost je veštački naduvana visokim cenama novih automobila.

"Tokom 2024. potrošačka baza se zasitila visokim cenama, a potražnja je splasnula, posebno za električnim vozilima (EV). Krajnji rezultat je da je od prvih dana februara 2024. do prvih dana februara ove godine širi indeks porastao za 12,3 odsto, dok je indeks proizvođača automobila i delova pao za 11,9 odsto", kazao je Nešić.

Jedno od vodećih svetskih imena u oblasti proizvodnje EV, popularna Tesla nedavno je doživela pad akcija posle objavljivanja rezultata za poslednji kvartal 2024, uprkos rastu isporuka. "Iako su ukupne isporuke vozila za Teslu porasle za dva odsto u četvrtom kvartalu prošle godine u odnosu na isti period 2023, investitori nisu potpuno ubeđeni. Skepticizam uliva agresivna diskontna politika - popusti i povoljno finansiranje automobila radi stimulisanja potražnje", prokomentarisao je Nešić tada. Uprkos većim isporučenim količinama, prihodi od automobilske operacije pali su za osam odsto u četvrtom tromesečju u odnosu na isti period godinu ranije.

Kina mesečno izlazi s novim brendom

Predsednica Srpske asocijacije uvoznika vozila i delova Aleksandra Đurđević na nedavnoj konferenciji u Beogradu podsetila je da je u svetu registrovano oko 1,5 milijardi automobila, a da godišnja proizvodnja vozila približno iznosi oko 90 miliona jedinica, od čega 76 odsto čine putnička vozila.

"Kada je prodaja u pitanju, reč je o broju od oko 65 miliona, a raspodela snaga na tržištu je takva da Azija zauzima primat - Kina je izuzetno dominantna. Kada se spoje Evropa i Amerika rezultat je nešto ispod onog koji beleži proizvodnja u Kini", kazala je ona. Dodala je da, uprkos tome, Stari kontinent i dalje ostaje proizvodna sila, budući da jedna Nemačka s 2,9 miliona prodatih vozila stoji gotovo isto kao Sjedinjene Američke Države (SAD) po pitanju proizvodnje.

Ipak, Kinu je opisala kao inkubator novih brendova. "Kina gotovo mesečno izlazi s novim brendovima, neke i povlači, i to njima daje izvesnu fleksibilnost da svoje proizvode i nove tehnologije testiraju u praksi. Neki od njih ne opstaju, ali oni koji opstanu vrlo brzo već mogu da stanu rame uz rame s nekim velikim tradicionalnim brendovima." 

Đurđević je istakla da je tržišna utakmica između najvećih svetskih igrača sve vidljivije odstupa od principa tržišne konkurencije i ide ka carinskom rivalstvu.

Bloomberg

 

"Prošle godine smo videli kako je Evropa uvela stepenaste carine Kini, kako je Amerika takođe najavila uvođenje carina i tu će se mnogo toga dešavati. Ono što mi u ovom trenutku možemo da uradimo jeste da pažljivo pratimo šta se dešava na tom planu i da  brzo reagujemo. Izvesno je da će se sve to odražavati na prodaju, prisustvo nekih igrača u Evropi, prodaju pojedinih fabrika zbog viška kapaciteta, ali i kupovinu nekih fabrika i dolaženje novih brendova na tržište", navela je ona.

 

 

 

Đurđević je podsetila da se u poslednje vreme dosta govori i o novim partnerstvima i integracijama u automobilskom sektoru, uključujući ono između Honde i Nissana, kao odgovora na kinesku konkurenciju. Stručnjaci ukazuju na to da se konsolidacija pokazala kao dobra strategija u auto-industriji, a u vremenu krize izgleda kao da je nužna.

Depositphotos

 

"Sve je više takvih stvari, ne samo integracije između velikih partnera, već i vertikalne integracije, gde veliki igrači gledaju da u lancu snabdevanja i logistici pripoje te aspekte kako bi imali veću kontrolu, a iz razloga što je sve kompleksnija proizvodnja, sve su kompleksniji i zahtevniji proizvodi za proizvodnju", kazala je predsednica Srpske asocijacije uvoznika vozila i delova.

Prema njenim rečima, i regulacije postaju sve složenije i iznenadnije, a inovacije su brze, pa veliki - i po prirodi tromi - igrači moraju da nađu načina da brzo reaguju i budu spremni. "Stoga je logično da se oni spajaju i možemo očekivati takva dešavanja na globalnom planu još više."

Kada je reč o ekološkim ciljevima, Đurđević je podsetila da većina zemalja ide u smeru značajnog pooštravanja kriterijuma.

"Investicije u zelenu agendu su zaista ogromne. Tu nema nazad, to je pravac kojim se ide, regulatori sa strogim pravilima neće odustati, proizvođači moraju da odgovore na potrebe, tržišta takođe ne odustaju od strogih zahteva, a i klijenti ne odustaju od zahteva da vozila budu pristupačna, da im performanse budu dobre i da odgovaraju ekološkim standardima - što naročito važi za razvijena tržišta. Stoga se proizvođači suočavaju zaista sa velikom izazovom i to se sve odražava na situaciju u automobilskoj industriji", zaključila je ona.