Da li partnerstvo Stellantisa sa Kinezima ugrožava fabriku u Kragujevcu

Automobilski gigant Stellantis ubrzava okretanje kineskim partnerima kroz novu generaciju električnih i softverski definisanih vozila, dok istovremeno restrukturira svetsku proizvodnu mrežu i uvodi modularne platforme koje bi trebalo da značajno smanje troškove. U takvim uslovima, ključno pitanje postaje da li evropske fabrike, uključujući pogon u Kragujevcu, ostaju proizvodna baza ili bi se mogle redukovati na izvršne proizvodne centre u okviru centralizovanog globalnog sistema. Kompanija je, podsetimo, nedavno saopštila da će u narednim godinama smanjiti proizvodne kapacitete u Evropi.

Grupacija, između ostalog, sada produbljuje saradnju sa Dongfengom za novu generaciju Jeep i Peugeot modela i oslanja se na kineskog proizvođača Leapmotor kroz vlasničko učešće u istom i zajedničku proizvodnju i distribuciju, uključujući i izvoz van Kine, čime Kina postaje više izvor tehnologije i proizvoda nego primarno tržište rasta prodaje. Mada bi na prvi pogled ovo delovalo kao dosad nezabeleženi dogovor sa konkurentima, poznavaoce industrije nisu iznenadile takve najave.

Saradnja sa kineskim kompanijama nije novost za Stellantis, podseća profesor Ekonomskog fakulteta Dušan Marković. "Još 2014. godine, dok je tadašnji PSA Peugeot Citroën bio suočen sa ozbiljnim finansijskim problemima, kineski Dongfeng je učestvovao u njegovom spasavanju od bankrota. Tada je, zajedno sa francuskom državom, postao najveći pojedinačni akcionar sa udelom od oko 15 odsto. Kasnije je taj udeo smanjen, posebno nakon spajanja PSA sa Fiat Chryslerom i pritisaka iz SAD da kineski kapital ima manju ulogu u kompaniji. Ipak, strateški odnosi sa Kinom ostali su prisutni."

Prema poslednjim podacima Bloomberg Terminala, Dongfeng više nije među akcionarima Stellantisa, a najveći paket njihovih deonica drži Exor - holandski investicioni holding pod kontrolom porodice Agnelli, koji upravlja portfoliom velikih industrijskih i finansijskih kompanija.

"Peugeot nikada nije imao naročito snažnu poziciju na kineskom tržištu", dodaje profesor Marković, napominjući da sadašnji Stellantis dobija pristup najvećem automobilskom tržištu na svetu. "Kina po broju prodatih putničkih vozila praktično dostiže ili premašuje zbir tržišta EU, SAD i Japana."

Prema njegovim rečima, posebno je značajna saradnja sa pomenutim Leapmotorom, startapom koji ima rešenja za proizvodnju električnih vozila, što Stellantisu donosi tehnologiju koju kompanija ranije nije posedovala u dovoljnoj meri.

"Leapmotor je praktično tehnološki partner. Stellantis kroz tu saradnju dobija pristup razvoju baterija, to jest električnih pogona, dok kineska strana dobija pristup evropskim proizvodnim kapacitetima i tržištu. Većina fabrika u Evropi ima višak kapaciteta zbog problema sa tražnjom i onda oni njima ustupaju svoje pogone, gde se sklapaju kineski modeli koji imaju svoju publiku", ocenjuje sagovornik.

Kragujevac u toj slici

Kada je reč o fabrici u Kragujevcu, on kaže da je pre nekoliko godina bio skeptičan prema dugoročnoj održivosti tog pogona zbog, između ostalog, relativno malog kapaciteta proizvodnje. "Maksimalni kapacitet fabrike je oko 150.000 vozila godišnje, dok je početni plan bio 50.000 automobila, uz kasnije povećanje na 100.000. To su mali brojevi za evropsko tržište. Bilo je i problema sa kašnjenjem proizvodnje i zapošljavanjem radnika. Međutim, s vremenom se pokazalo da je Kragujevac veoma konkurentan iz ugla troškova", navodi on.

Dodatni impuls fabrici dala je odluka Stellantisa da proširi ponudu modela. Umesto oslanjanja isključivo na električnu "fiat grande pandu", kompanija je - suočena sa nedovoljnom tražnjom u Evropi za električnim automobilima - uvela proizvodnju i hibridne verzije, kao i modela sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Uz "pandu", proizvodi se i "citroën C3".

Bloomberg

"To se pokazalo kao dobar potez. Segment pristupačnih automobila - ono što Stellantis naziva 'value for money', a odnosi se na ideju da se dobije dovoljno dobar ili prihvatljiv kvalitet vozila uz što nižu cenu - trenutno beleži rast tražnje u Evropi. Tu se uklapaju 'fiat grande panda' i 'citroën C3', koji se proizvode u Kragujevcu", kaže Marković.

Zbog toga ne očekuje da će približavanje Stellantisa Kini ugroziti srpsku fabriku.

"Ne mislim da postoji rizik od gašenja pogona. Naprotiv, Stellantis je trenutno pod finansijskim pritiskom, a Kragujevac je jedan od retkih pogona sa visokim stepenom iskorišćenosti kapaciteta", ocenjuje on.

Kao ključne prednosti Kragujevca navodi niže logističke i proizvodne troškove, sporazum o slobodnoj trgovini sa EU, postojanje kvalifikovane radne snage i višedecenijsku tradiciju auto-industrije u Srbiji. "Često se zanemaruje da Srbija ima i visokoškolske ustanove koje obrazuju kadar za auto-industriju, a tu je i razvijena mreža postojećih i potencijalnih dobavljača."

Ipak, upozorava da dugoročni izazov predstavlja rast automatizacije u automobilskoj industriji.

"Proizvodnja automobila postaje sve manje radno intenzivna. To znači da će zemlje poput Srbije, koje konkurentnost zasnivaju na nižim troškovima rada, s vremenom imati manji benefit od ovakvih investicija. Ako vam ne treba toliko radnika ili morate da uvozite radnu snagu, onda se postavlja pitanje kolika je stvarna dodatna vrednost za domaću privredu", navodi on.

Imajući u vidu rastući značaj tehnologije za ovu granu industrije, on dodaje da će domaćim IT kompanijama i startapovima biti izazovno da se uključe u lance dobavljača velikih automobilskih kompanija. "Velike korporacije imaju strogo standardizovane procedure i veoma centralizovanu kupovinu. Ulazak na listu dobavljača je izuzetno težak, posebno za manje kompanije. To ne znači da je nemoguć, ali je probijanje sa aspekta prodaje zaista otežano", zaključuje Marković.

Šta donosi novi strateški plan Stellantisa

Stellantis je na Danu investitora 2026. predstavio petogodišnji strateški okvir vredan oko 60 milijardi evra, koji se oslanja na racionalizaciju portfolija brendova i partnerstva. U fokusu je jačanje četiri ključna svetska brenda: Jeep, Ram, Peugeot i Fiat (na koje će otići oko 70 odsto investicija), dok se ulaganja sve više usmeravaju ka objedinjenim platformama i tehnologiji. U planu je predstavljanje više od 60 novih modela.

Kompanija je najavila značajnu optimizaciju proizvodne mreže, uključujući povećanje iskorišćenosti kapaciteta u Evropi sa oko 60 na 80 odsto do 2030. godine, uz istovremeno smanjenje viškova kapaciteta za otprilike 800.000 jedinica. Suština strategije je pomeranje ka industriji u kojoj se vrednost sve manje nalazi u samoj proizvodnji, a sve više u platformama, softveru i standardizovanim arhitekturama.

Ključni stub te transformacije je nova modularna arhitektura Stellantis STLA One, koja bi trebalo da uđe u proizvodnju 2027. godine. Platforma je dizajnirana da objedini više prethodnih arhitektura i smanji kompleksnost, uz cilj da do 2030. godine oko 50 odsto globalne proizvodnje bude zasnovano na tri glavne platforme. STLA One omogućava i do 20 odsto niže troškove razvoja i proizvodnje.

Stellantis uporedo ubrzava razvoj softverski definisanih vozila kroz STLA Brain, SmartCockpit i AutoDrive sisteme, čime se kontrola nad vozilom sve više pomera ka centralizovanim računarskim platformama.

A partnerstva se ne sklapaju i jačaju samo sa kineskim predstavnicima. Objavljeno je da će doći do produbljivanja saradnje sa američkom tehnološkom kompanijom Qualcomm, pri čemu će Stellantis koristiti njihovu platformu Snapdragon Digital Chassis kao jedinstvenu računarsku osnovu za kokpit, povezivanje i napredne sisteme za pomoć vozaču. Ova arhitektura omogućava objedinjenu računarsku snagu u vozilu i standardizaciju hardversko-softverske osnove kroz ceo portfolio brendova, što direktno smanjuje troškove i ubrzava razvoj novih modela.

Bloomberg

"U oblastima računarske arhitekture, softvera, ADAS (engl. Advanced Driver Assistance Systems - napredni sistemi za pomoć vozaču, prim. prev.) sistema, veštačke inteligencije i tehnologije baterija, Stellantis napreduje kroz strateška partnerstva koja imaju za cilj dopunjavanje internih kapaciteta i ubrzanje razvoja vozila, uključujući saradnju sa kompanijama Applied Intuition, Qualcomm, Wayve, NVIDIA, Uber, Mistral AI i CATL, između ostalih", saopštili su iz Stellantisa ranije ovog meseca.

Uz to, u partnerstvu sa indijskom kompanijom Tata, Stellantis unapređuje svoju konkurentnost u regionima Azije i Pacifika, Bliskog istoka i Afrike, kao i Južne Amerike, kroz sinergije u proizvodnji, lancu snabdevanja, proizvodima i tehnologiji. Takođe, sa kompanijom Jaguar Land Rover, grupacija planira da istraži sinergije saradnje u razvoju proizvoda i tehnologija u Sjedinjenim Američkim Državama.