Počeo izvoz 'pande' iz Kragujevca, dok Stellantis traži recept za oporavak

Iz Stellantisove fabrike u Kragujevcu putem zapadne Evrope krenuo je prvi kontingent električne "fiat grande pande", a ključna tržišta su Italija, Holandija i Francuska, u kojoj se ovaj model, prema dosad poznatim informacijama, uz subvencije može kupiti već za 15.400 evra. Prodaja u Srbiji još nije počela, ali se očekuje da će cena svakako biti ispod 25.000 evra. Pri tome kupci mogu konkurisati za subvenciju u iznosu od 5.000 evra, a uz najavljene i dodatne državne podsticaje, suma bi se mogla spustiti na 15.000 evra.

Podsetimo, masovna proizvodnja ovog modela trebalo je da počne u poslednjem kvartalu prošle godine, ali je odložena za početak 2025, dok je u međuvremenu Carlos Tavares, čelnik zajedničke kompanije Fiata i Peugeota, podneo ostavku nakon spora s odborom kompanije. Stellantisu, kao i celoj automobilskoj industriji u Evropi, već duže ne cvetaju ruže.

Evropske kompanije se stoga na sve načine bore da dopru do krajnjih potrošača, usred slabljenja potražnje za električnim vozilima (EV), ali i zbog jake kineske konkurencije. Iz te azijske zemlje u Evropu stižu EV modeli sa dobrim performansama, a nižim cenama u odnosu na automobile zapadne proizvodnje, što im automatski daje prednost na tržištu. Srbija takođe ne ostaje imuna na kineske modele, te se u 2025. očekuje još novih brendova na domaćem tržištu.

Još jedan izazov, osim cene, jeste činjenica da su evropski kupci mahom naviknuti na benzince i da bi radije postepeno prešli na hibridne verzije automobila nego potpuno električne. U tom smislu, Stellantis planira da na tržište, osim verzija "la prima" i "red", plasira i hibridni pogonski sklop za novu "pandu", a potencijalno i benzinca.

 

Koji su benefiti za srpsku privredu

Predsednik Srbije Aleksandar Vučić, koji je u četvrtak uveče za Insajder TV saopštio da je tog dana počela isporuka Stellantisove nove verzije popularnog modela, rekao je kako je to "odlična vest za sve građane". Bloomberg Adria je prethodno pisala da bi proizvodnja "grande pande" trebalo da niveliše očekivani pad trgovine s Italijom, te da podstakne izvoz, plate, bruto domaći proizvod (BDP), ali i lizing industriju.

Podsetimo, Stellantis je letos obeležio početak proizvodnje "fiat grande pande" u fabrici u Kragujevcu.

Ipak, od tog momenta mnogo toga se dešavalo na evropskom i svetskom tržištu automobila. Godina 2024. bila je dovoljno teška za sektor, a onda je Donald Trump u novembru izabran za novog američkog predsednika, što je stvorilo dodatni pritisak. Kako je istakao analitičar Bloomberg Adrije Ilija Nešić, Trumpove carine guše valuacije evropskih proizvođača automobila i nema sumnje da se posledice geopolitike i sektorske krize prelivaju i na Srbiju. Dobavljači evropskih automobilskih giganata u Srbiji uveliko osećaju krizu.

Novi izazovi za Stellantis

Procenjuje se da Stellantis i Volkswagen mogu da izgube šest milijardi evra profita zbog carina koje je najavio Trump na uvoz automobila, a osim jeftinijih kineskih modela, ovo su još dva ključna izazova koja trenutno potresaju italijansko-američku grupu.

• Novo rukovodstvo Stellantisa još traga za boljom strategijom poslovanja, dok pauzira svoje operacije u Kanadi i gleda kako da se umili Trampu i obnovi proizvodnju u Sjedinjenim Američkim Državama (SAD), najvećem svetskom tržištu. Stellantis se ponovo posvećuje američkim fabričkim investicijama, a u planu je da izgradi novi pikap srednje veličine u svom pogonu u Belvidiru (Ilinois), izvestio je Bloomberg. Gigant je krajem 2023. postigao dogovor sa američkim sindikatom radnika United Auto Workers da tamo pravi ovo vozilo, ali je Tavares odlagao te planove, kao razlog navodeći slabu potražnju za EV-ovima.

• Prema pisanju Bloomberga prošlog meseca, Renault je širom Evrope, u decembru, prvi put registrovao više vozila nego Stellantis. Francuski div je prodao 130.097 vozila, pobedivši tako brendove Peugeot, Opel, Citroën i Fiat, koji su prodali 126.091 jedinicu. Stellantis je, inače, nadmašivao svog glavnog rivala u svakom mesecu, počev od formiranja Fiat Chryslera u januaru 2021. godine.

Renault nadmašio Stellantis; Izvor: European Automobile Manufaturers' Association

Promene iznutra

Prema zvaničnim objavama Stellantisa, glavni cilj ove godine, a i ubuduće, jeste pojednostavljivanje organizacije. Taj plan se odnosi na unapređene procese donošenja odluka na lokalnom/regionalnom nivou, sa ciljem da se pospeše razvoj proizvoda i prodaja. Grupa se, takođe, fokusira na softverske aktivnosti, korporativne poslove i komunikacije, te na odeljenje za kvalitet, kojim će globalno upravljati Antonio Filosa.

Predsednik Stellantisa John Elkann izjavio je da će aktuelni planovi Stellantisa pojednostaviti organizaciju kompanije i unaprediti lokalnu agilnost i posvećenost poslovanju. "Radujemo se što ćemo doprinositi rastu pružanjem još većeg izbora odličnih SUS, hibridnih i električnih vozila."

Kao što je najavljeno početkom decembra, proces imenovanja novog stalnog izvršnog direktora je još u toku, a sprovodi ga specijalni komitet upravnog odbora. Trebalo bi da bude završen u prvoj polovini 2025.

Inače, akcije Stellantisa su drastično pale od marta 2024, na šta nisu uticali samo slaba potražnja i jaka konkurencija već i interni problemi. Naime, Tavares se duže borio da smanji troškove, a s odborom kompanije se sporio oko pitanja kako da zaustavi slabljenje prodaje i pad akcija. Upravo zbog oslabljene potražnje na tržištu električnih vozila, u koje je uloženo mnogo novca i truda, Stellantis je doneo odluku da smanji proizvodnju u Italiji krajem prošle godine.

Tavaresov pad je, navodno, usledio zato što je portugalski biznismen negovao oštriji stil rukovođenja, praveći strateške greške koje su se gomilale godinama. Tu se, pre svega, misli na dublje rezanje troškova zarad ispunjenja finansijskih ciljeva, tvrde poznavaoci prilika. Zarad toga, Stellantis se udružio i sa kineskim automobilskim startapom Leapmotor, međutim, odbor je i dalje ostao skeptičan prema njegovim namerama.