.webp){kind=icon}
Na bogatom poljoprivrednom zemljištu nekih 225 kilometara zapadno od Berlina 1938. godine nastao je gradić kako bi udomio radnike koji bi proizvodili pristupačne "automobile za narod".
Ali samo nekoliko primera onoga što su nacisti nazivali "vozilo za snagu kroz radost" proizvedeno je pre nego što je fabrika potpuno prešla na proizvodnju vojnih vozila.
Posle nacističkog poraza 1945. godine, saveznici su grad nazvali Volfsburg po obližnjem zamku, da bi u narednih nekoliko decenija izrastao u jedan od najvećih fabričkih centara na svetu na površini veličine Monaka, proizvodeći milione Volkswagen vozila, još od čuvene "bube".
Opširnije
Volkswagen prešišao Teslu po prodaji električnih vozila u Nemačkoj
U prvih sedam meseci ove godine u Nemačkoj je registrovano 41.475 novih Volkswagenovih automobila.
08.08.2023
Zarada Volkswagena ispod procena zbog posledica hedžinga i pritisaka u Kini
Volkswagen AG je u drugom kvartalu zabeležio zaradu lošiju od očekivane usled negativnih efekata hedžinga robe.
27.07.2023
Volkswagen i Mercedes ponovo na udaru zakona o emisijama
Najviši nemački sud za ova pitanja doneo je presudu u kojoj se kaže da će omogućiti većem broju vozača da naplate odštetu.
26.06.2023
Scholz džabe moli nemačku privredu da se udalji od Kine
Lideri kompanija od BASF-a i Mercedes-Benza do Siemensa i Volkswagena nastoje da odvoje poslovne interese od političkih bojazni.
25.05.2023
EU dogovor o e-gorivima će pomoći Volkswagenu
Tokom vikenda je usvojen zakonodavni okvir kojim se predviđa da će svi automobili do 2035. morati da budu karbonski neutralni.
27.03.2023
Wolfsburg danas ima skoro 130.000 stanovnika, ali ostaje fabrički grad. Volkswagen zapošljava 22.000 ljudi u fabrici i još 38.000 u obližnjim upravnim zgradama.
Svakog leta fabričke linije se zaustavljaju na tri nedelje kako bi radnici otišli na godišnji odmor i radi redovnog čišćenja i održavanja pogona i ugradnje nove opreme. S obzirom na to da skoro svi u gradu imaju neku vezu sa Volkswagenom, kada fabrika stane, i Volfsburg stane.
Po tradiciji, uz muzičku pratnju truba, trombona i bubnjeva, radnici se ispraćaju poslednjeg petka pred letnju pauzu. Ove godine je to bilo od 17. jula do kraja prošle nedelje. Na izlazu mnogi preuzimaju pakovanje čuvenih karivurst kobasica, koje se proizvode u samoj fabrici Volkswagena i nose oznaku "Originalni deo za Volkswagen".
Ipak, grad se ne pretvara potpuno u grad duhova kao pre nekoliko decenija, jer Volkswagen više ne tera zaposlene u njegovim upravnim zgradama da idu na odmor kada to rade fabrički radnici. Wolfsburg organizuje umetničke izložbe i koncerte tokom tronedeljnog zatvaranja fabrike, a oni koji traže šoping terapiju mogu je potražiti u velikom obližnjem tržnom centru.
Volkswagen je 2000. godine otvorio takozvani Autostadt ili grad automobila, odnosno muzej i tematski park pored kanala koji odvaja centar grada od fabrike. Autostadt tokom leta organizuje muzički festival koji uključuje raznovrsnu ponudu od metala do hip-hopa ili džeza, privlačeći i lokalno stanovništvo i turiste.
Ali teško je naći obrok kada fabrika stane, jer mnogi restorani jednostavno stave informaciju da su na godišnjem odmoru ili smanje broj radnih sati kako bi deo osoblja bio slobodan. Izuzetak je picerija La Fontana u centru grada.
Konobarice Simona Schwartz i Anke Bieszk kažu da rade tokom cele godine i da su uvek zauzete.
Pivnica Brunos Tunnel Schanke, otvorena 1996. godine, ima istorijski status u gradu starom samo 85 godina. To je popularno okupljalište za radnike Volkswagena, a vlasnik Bruno Corigliano kaže da održava stvari opuštenim kada su radnici na odmoru. Njegova žena je takođe otišla na odmor, u Italiju, a on je ostao da postavi brzu hranu ispred pivnice. Tokom tronedeljnog zatvaranja fabrike, Corigliano je otvarao pivnicu samo na dva do tri sata dnevno za nekoliko stalnih gostiju i da se ne bi osećao usamljeno.
Sa odsustvom desetina hiljada stanovnika, gradski saobraćaj u Volfsburgu opada za 80 odsto. Zatim gradska kancelarija za održavanje puteva prelazi u visoku brzinu i popravlja oštećenja na ulicama. Ovog leta rade na prvom delu dvogodišnjeg projekta proširenja glavnog auto-puta koji vodi u grad.
Kako kaže glavni nadzornik Oliver Iversen, rizik je da ne počnu previše stvari u isto vreme, pa ne postanu sebi prepreka otvaranjem previše građevinskih punktova, ali veruje da će sve biti u redu jer zaista je malo saobraćaja.
Vozač autobusa Norman Heinrichs je, međutim, užasnut godišnjim radovima na putu jer njegova frustracija počinje i pre nego što počne da radi. Naime, da bi stigao na posao, mora da napravi obilaznicu od šest kilometara.
"Oni bi morali bolje da rasporede posao, jer ne rade svi u Volkswagenu, i mi takođe moramo do posla", kaže Heinrichs.
Martin Forster, koji radi na obeležavanju biciklističkih staza, napominje da on i njegove kolege ne planiraju preterano u pauzi u fabrici Volkswagena, pa su zadovoljni što mogu da rade u vreme mnogo manjeg saobraćaja.
Za penzionere kao što je Burkhard Priesz, raskid sa Volkswagenom je blagoslov i olakšanje. Bivši državni službenik voli da se okuplja sa prijateljima da igra šah na velikoj šahovskoj tabli nacrtanoj na zemlji u centru grada.
"Kada fabrika radi, ovde je uveče gužva", objašnjava Priesz.
Frizeri Marco Loddo i Shalaw Ataa kažu da praznici nisu baš srećan period za njih na poslovnom i ličnom planu.
"Imamo mnogo manje klijenata", žali se Loddo, a Ataa dodaje da je Volfsburg inače mrtav grad, a još je gore kada fabrika ne radi.
Ipak, tržni centar preko puta fabrike udahnuo je novi život gradu otkako je otvoren pre 15 godina.
"Pre 20 godina, tokom zastoja fabrike, ništa se nije desilo. Međutim, zahvaljujući ovom centru to se promenilo", objašnjava Christiane Reinholds, koja radi u jednoj od tamošnjih radnji.
Ali menadžer centra Michael Ernst dodaje da iako prodaja ne opada previše tokom letnje fabričke pauze, mnogi zaposleni žele odmor baš u to vreme jer je većina grada na neki način povezana sa Volkswagenom.
Za one koji ne žele ili ne mogu na jug Evrope, u blizini je jezero Allersee. Voda je sveža, drveće nudi hlad, trava je zelena, ima peska za decu i mnogo je manje gužve nego na italijanskim, grčkim ili španskim plažama.
