Marek za Bloomberg Adriju: Air Serbia se sve više oslanja na veštačku inteligenciju

Air Serbia planira da poveća broja letova ka destinacijama u Americi i Kini, a takođe istražuje mogućnosti za širenje na tržišta Jermenije, Azerbejdžana i zemalja Centralne Azije. Nedavno su dobili operativnu dozvolu za let ka Pekingu, a ukoliko budu uvodili letove do novih destinacija, najverovatnije će to biti Majami, kao i letovi za Toronto tokom leta, ali se još uvek ne zna kada bi to moglo da bude.

Novina je i to da Air Serbia, koja je od kraja prošle godine u stoprocentnom vlasništvu države, sve više se oslanja na veštačku inteligenciju, kaže izvršni direktor Jirži Marek u intervjuu za Bloomberg Adriju.

"AI koristimo za dinamičko upravljanje cenama, kao i upravljanje prihodima od prodaje dodatnih usluga na letovima", kaže Marek i dodaje da avio-kompanija "istražuje kako efikasnije da iskoristi AI u radu kol-centara, kao i u upravljanju finansijama i pravnim aspektima rada kompanije, koja je od 2013. godine, kada je osnovana kroz strateško partnerstvo sa Etihad Airwaysom, postala regionalni lider u avio-prevozu.

Posetimo, Air Serbia je prošle godine imala rekordnu dobit – više od 50 miliona evra, dok su ukupni prihodi kompanije prešli 700 miliona evra. Bila je to i godina u kojoj su prevezli 4,4 miliona putnika, a u prvih pet meseci ove godine već su prevezli milion i po putnika i ostvarili 1.000 letova više nego u istom periodu godinu ranije, saopšteno je nedavno iz kompanije. Avio-prevoznik saobraća ka 50 destinacija u Evropi, Severnoj Americi, Africi, Aziji i Bliskom istoku, a od početka godine uvedena je linija za Šangaj i pre nekoliko dana za Tbilisi.

 

Depositphotos

- Avio-kompanije širom sveta ulažu u digitalizaciju, veštačku inteligenciju i unapređenje iskustva putnika na letovima kroz personalizovane ponude. Kakvo je strateško opredeljenje srpskog nacionalnog avio-prevoznika na tom planu? 

Pratimo sve ove trendove, a u pojedinim segmentima smo ispred drugih. International Air Transport Association (IATA), čija je Air Serbia članica prethodno pokrenula Inicijativu "25by2025" , kada je postavljen cilj da do kraja ove godine imamo 25 odsto žena u menadžmentu - već imamo 47 odsto i to je zasnovano na pojedinačnom doprinosu, a ne na ispunjavanju kvota. Eksperimentišemo sa veštačkom inteligencijom, a uveli smo dinamičko upravljanje cenama uz pomoć AI-ja. Veštačku inteligenciju takođe koristimo za upravljanje prihodima od prodaje dodatnih usluga na letovima. Takođe, istražujemo kako efikasnije možemo da koristimo AI u radu kol-centara, kao i u upravljanju finansijama i pravnim aspektima rada kompanije. Kada se govori o toj temi, mnogi očekuju revolucionarne promene, ali mi na to gledamo kao na evoluciju, gde je veštačka inteligencija u fokusu. 

 

Depositphotos

- Postoji nekoliko godišnjih rejtinga po kojima se rangiraju avio-kompanije, a jedan od njih je AirHelp Score, koji je 2024. proglasio Air Serbia desetom najboljom avio-kompanijom na svetu. Prema rezultatima tog rejtinga, beogradski Aerodrom "Nikola Tesla", kojim upravlja francuska kompanija Vinci Airports, rangiran je kao četvrti najgori na svetu među 239 aerodroma. Kakva je saradnja kompanije Air Serbia sa Vinci Airports?

Posle pandemije kovida, globalna avio-industrija našla se u raskoraku između rasta potražnje i isporučivanja usluga. Mnogi se sećaju da je 2023. širom sveta, pa tako i na Aerodromu "Nikola Tesla", bila obeležena kašnjenjima letova i isporuke prtljaga. Situacija je tokom prošle godine bila nešto bolja, ali i tada smo se suočili sa izazovima poput štrajkova i zagušenjem avio-saobraćaja. AirHelp Score je zasnovan na kvalitetu usluga koje avio-kompanije pružaju putnicima kada dođe do nepredviđenih okolnosti, a veoma smo srećni da smo dobili tako visoku ocenu, koja nas je svrstala u prvih deset. Izazovi su neminovni, naročito tokom letnjih meseci, ali ne bih komentarisao kako je na toj skali rangiran beogradski aerodrom.

Ipak, naglasio bih da se "Nikola Tesla" i dalje renovira, a sa partnerima iz Vinci Airports sarađujemo na tome kako da unapredimo iskustvo naših putnika. Pozitivno je što iz godine u godinu beležimo sve bolje rezultate kada je globalno rangiranje u pitanju – Skytrax je 17. jula objavio godišnje rangiranje listu avio-kompanija, a Air Serbia se prvi put na nju upisala u prvih 100, na 99. mestu. To je bolji rezultat nego prošle godine, kada smo bili na 115. mestu.

- Šta je ključ stabilnog rasta koji Air Serbia beleži proteklih godina i kakvi su planovi za dalju ekspanziju?

Mi smo još 2019. godine, pre pandemije kovida, beležili rast od oko 30 odsto i imali smo planove za dalji razvoj. Međutim, pandemija je taj rast usporila, što smo mi iskoristili za interno restrukturiranje i pripreme za rad u novom poslovnom okruženju posle kovida. Avio-industrija se posle pandemije suočila sa rapidnim rastom potražnje, a mi smo tokom 2023. i 2024. uveli četrnaest novih destinacija. Rast se nastavio organski, a trenutno beležimo rast od oko šest odsto u odnosu na prošlu godinu, a u odnosu na 2019. godinu - čak 70 odsto. To je izuzetan rezultat u poređenju sa drugim igračima u avio-industriji.

Air Serbia je vodeća avio-kompanija u regionu, a Beograd je regionalni centar. Ne vidim da imamo konkurenciju u regionu, ali na tržištu i te kako imamo konkurente koji pokrivaju isto tržište kao i mi, a teraju nas da razmišljamo o tome kako da povećamo efikasnost, smanjimo troškove i priredimo putnicima što bolje iskustvo letenja. 

- Da li Air Serbia ima u planu uspostavljanje letova do novih destinacija?

U septembru prošle godine pokrenuli smo letove za Guangdžou na jugu Kine, a od početka 2025. letove za Šangaj i Tbilisi. Takođe od ovog meseca letimo za Mikonos i Sardiniju, a u planu je ponovno uspostavljanje letova za Ženevu. Ukoliko vidimo nove tržišne prilike - iskoristićemo ih. Razmatramo tržišta kao što su Jerevan u Jermeniji, Baku u Azerbejdžanu, kao i druga tržišta u Centralnoj Aziji. Osim toga, SCAT Airlines, jedna od najvećih avio-kompanija u Kazahstanu, iskazao je interesovanje za pokretanje letova između Beograda i Astane, u kontaktu smo sa njima, ali na njima je odluka da li će doći do uspostavljanja letova.

U budućnosti, moglo bi da dođe do povećanja broja letova ka postojećim destinacijama u Kini i Americi, jer zasad letimo dvaput nedeljno.Nedavno smo dobili operativne dozvole za letove do Pekinga, čije ćemo pokretanje razmatrati u budućnosti, ali na toj liniji već postoje direktni letovi Hainan Airlinesa. Ukoliko budemo uvodili letove do novih destinacija, najverovatnije će to biti Majami, kao i letovi za Toronto tokom leta. Međutim, u ovom trenutku ne mogu da ponudim konkretnu informaciju kada će se to dogoditi.

- Šta se promenilo nakon što je Srbija u novembru prošle godine nacionalizovala kompaniju Air Serbia?

Gotovo da se ništa nije promenilo. Etihad Airways je oduvek bio manjinski vlasnik, a sada to više nisu. Naša komercijalna saradnja je od tada bila u padu, čak je došlo do raskida "code-share" ugovora 2022. godine, koji je obnovljen 2024. godine. Mi i dalje koristimo Etihadov "frequent flyer" program, ali i tome će se završiti krajem godine.

Code-share ugovor se sklapa između dve ili više avio kompanija koje imaju nameru da dele mesta na istom letu, dok svaka kompanija objavljuje letove  pod svojom oznakom i svojim brojem, kako na redu letenja tako i na prodajnim kanalima.

 

 

 

- Da li je u planu kupovina novih letelica? 

Nemamo takve planove u bliskoj budućnosti. Naravno, razmišljamo o tome - trenutno imamo 29 letelica, kao i još osam za koje imamo zaključene ugovore o pozajmici. Dakle, trenutno ih imamo ukupno 37 aviona, a verujem da ćemo u naredne dve do tri godine proširiti flotu. 

Trenutno nema komentara za vest. Ostavite prvi komentar...

Ostavi komentar