Evropski auto-sektor ostaje bez goriva, ali dolazi tračak nade iz Nemačke

Nedeljama unazad rastu tenzije u VW-u, praćene istorijskim štrajkom radnika u Nemačkoj, dok Stellantis, nakon ostavke Carlosa Tavaresa, kreće u borbu za opstanak, tražeći novog izvršnog direktora koji treba da bude imenovan u prvoj polovini 2025. i od koga se očekuje mnogo. Međutim, izgleda da se nazire svetlo na kraju tunela.

Kako izveštava Bloomberg u četvrtak, VW i lideri sindikata približavaju se sporazumu o restrukturiranju istoimenog brenda, bez zatvaranja fabrika u Nemačkoj, kažu izvori. Menadžment je, navode, spreman da zadrži pogone u radu i ponovo uspostavi ugovore o sigurnosti posla do 2030. godine, a radnici će se, zauzvrat, odreći isplate bonusa.

Dodatne mere za smanjenje troškova o kojima se razgovaralo uključuju premeštanje proizvodnje Golf hečbeka iz nemačke fabrike u Volfsburgu u Meksiko, te okončanje proizvodnje električnih vozila marke VW u Cvikauu, kako bi se smanjili kapaciteti.

Ovaj sporazum bi, barem donekle, ugasio požar u evropskom auto-sektoru i dao bi izvršnom direktoru Oliveru Blumeu priliku za novi početak. Ipak, detalji dogovora bi još uvek mogli da se promene, a pregovori, koji su u toku, mogli bi se završiti i bez dogovora. Obe strane od ponedeljka vode petu rundu pregovora, a portparoli VW i IG Metalla, najvećeg sindikata, odbili su da komentarišu.

Treba istaći da su najnoviji predlozi za postizanje dogovora daleko od drastičnih mera koje je VW ranije predlagao, a koje se tiču otpuštanja radnika, smanjenja svih plata za 10 odsto i zatvaranja tri nemačke fabrike, radi uštede od 17 milijardi evra.

Bloomberg Chartmaker

 

Evropska prodaja automobila pala je prošlog meseca, pošto su se najveći proizvođači automobila u regionu borili sa usporavanjem potražnje, što je izazvalo krizu u celoj industriji. Registracije novih automobila su u novembru pale za dva odsto u odnosu na godinu ranije - na 1,06 miliona jedinica, predvođene naglim padom u Francuskoj i Italiji, saopštilo je u četvrtak Evropsko udruženje proizvođača automobila. Španija je bila jedino veliko tržište u regionu na kojem je došlo do porasta prodaje.

Šta je uzrok pada potražnje

Potrošači su i dalje pod pritiskom cena, odnosno viših životnih troškova. Ukidanje subvencija za električna vozila u nekim zemljama dodatno je pogodilo potražnju za vozilima koja ne ispuštaju mnogo štetnih emisija (engl. low-emission vehicles), a koja su obično skuplja od vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, piše Bloomberg.

Podsetimo, najveći evropski proizvođači automobila, uključujući Volkswagen AG i Stellantis NV, ubrzavaju svoje planove za smanjenje troškova, dok pokušavaju da umire sindikate. Međutim, kriza je uzela maha.

 

Bloomberg Mercury

 

Kriza je, takođe, oštro pogodila dobavljače automobila, kao i startapove kao što je švedska kompanija za proizvodnju baterija Northvolt AB, koja je u novembru podnela zahtev za zaštitu od bankrota iz poglavlja 11.

Prodaja potpuno električnih automobila u Evropi porasla je tek 0,9 odsto u novembru ove godine, u odnosu na lane, saopštila je ACEA, i to samo zahvaljujući jačoj prodaji u Velikoj Britaniji, gde popusti podstiču potražnju. Generalno, još uvek traje borba proizvođača da privole evropske kupce u vezi s EV, dok je malo bolje stanje s hibridima koji nisu plagin.

Bloomberg Mercury

 

Jasno je da usporavanje auto-industrije ima dalekosežne implikacije, posebno uz dominaciju Kineza koji prodiru u Evropu, nude atraktivne i povoljne modele, i time prete da potisnu uticaj najvećih divova na kontinentu - VW-a, BMW-a, Mercedesa, Stellantisa itd.

Dodatno, proizvođačima prete kazne koje dostižu milijarde evra, ako ne primene stroža evropska pravila o emisiji štetnih gasova, koja bi trebalo da stupe na snagu sledeće godine. Dobavljači su, takođe, najavili drastične mere štednje, kao odgovor na pad potražnje. Konkretno, Robert Bosch GmbH, ZF Friedrichshafen AG i Schaeffler AG su među proizvođačima delova koji razmatraju ukidanje hiljade radnih mesta, jer su lanci snabdevanja osetno ugroženi.