.webp){kind=icon}
Proboj kineskih automobila na evropsko tržište, kao i rastuća popularnost električnih vozila obeležili su godinu u auto-industriji. U Sjedinjenim Državama, sindikat radnika automobilske industrije izvojevao je pobedu nad detroitskom trojkom - General Motorsom, Fordom i Stellantisom, a Tesla se uprkos dominantnoj ulozi na EV tržištu suočava sa nešto manje uspona i više padova - uključujući i poslednje povlačenje dva miliona vozila sa tržišta.
EV šansa za ekspanziju kineskih proizvođača
Ako je na finansijskim tržištima 2023. godina prošla u znaku usporene i uspavane Kine - na putevima je situacija bila sasvim drugačija. U Kini i Evropi, tranzicija na električna vozila počela je drastično da ubrzava - prema podacima Morgan Stanleyja, prodaja električnih hibrida je samo u avgustu u Kini imala čak 38 odsto, a u Evropi 28 odsto udela u ukupnoj kupovini. U Sjedinjenim Državama i Indiji, vozi se u suprotnom smeru, te udeo u prodaji nije uspevao da se popne iznad 10 odsto.
Morgan Stanley, EV-Volumes.com, Business Standard
U razgovoru za Bloomberg Adria Connect, urednik sektora globalne auto-industrije u Bloombergu, Craig Trudell, kaže da se ekspanzija električnih vozila u Kini i Evropi umnogome može pripisati regulativi koja podstiče taj vid tranzicije. Međutim, ukazuje i na regionalne razlike.
Opširnije
Za Stellantisov EV u Srbiji upola manje radnika nego za 'fiat 500 L'
Očekujemo da nam se od naredne godine pridruže kolege koje su na obuci u Stellantisovim fabrikama u Slovačkoj i Poljskoj, kaže iz sindikata FCA.
01.12.2023
Automobili zaslužni za oporavak svetske trgovine robom
Trgovina dobrima širom sveta oporavlja se zahvaljujući tražnji za automobilima.
27.11.2023
Test vožnja: Mazda 3 – hečbek model vredan pažnje
Japanci su napravili automobil koji izgleda atraktivno kao Alfa i vozi samouvereno kao BMW.
20.11.2023
"Videli smo orkestrirane napore i u SAD da se pojača prodaja električnih vozila, ali na tom tržištu vidimo i više izazova. Ali čak i kada pogledamo Evropu, ima zemalja koje kaskaju za drugima. U SAD se sve svodi na dve obale, recimo, Kalifornija ima jak udeo u kupovini električnih vozila, a onda imamo ogromne delove zemlje gde se takva vozila uopšte ne prodaju", kaže Trudell.
Hoće li EV proizvođačima ponestati grafita
Kina, naravno, ostaje ključna reč ne samo kada je reč o proboju na globalna tržišta, već i kada je reč o optimističnim prognozama profita i izvoza za naredne godine. Na primer, procena operativnih marži auto-proizvođača u 2023. godini stoji oko 7,8 odsto, što je skoro dvoprocentni pad u odnosu na godinu ranije. Evropa će u ovoj godini zabeležiti neznatan rast, a kineski proizvođači stoje na 1,2 odsto. Ipak, trend u Kini ukazuje na udvostručene marže u 2024. i kontinuiran rast u 2025. godini.
Bloomberg
Kina je u ovom sektoru u dobroj poziciji i kada je reč o trgovinskom ratu koji se vodi između druge najveće svetske ekonomije i SAD i Evrope. U tom ratu, Kina ima pristup ključnim sirovinama za budućnost auto-tržišta - među kojima je i grafit, na čiji izvoz je Kina uvela restrikcije.
"To je način da Kina pokaže koliko je dominantna u lancu snabdevanja kada je reč o baterijama za električna vozila. Do sada to nije izazvalo veće prekide u lancu snabdevanja, ali je apsolutno nešto na šta će industrija motriti u narednoj godini", smatra Trudell.
Pobeda sindikata nad detroitskom trojkom
Na drugoj strani sveta, profit divova auto-industrije oborila je sindikalna pobeda američkih auto-radnika, koji su štrajkovali u fabrikama Forda, Stellantisa i General Motorsa, zahtevajući više zarade. Primera radi, Ford je posle nekoliko nedelja obustave rada pristao da poveća zarade 30 odsto. Štrajk je trajao mesec i po dana i koštao fabrike preko 2,9 milijardi dolara - ali više zarade će i u narednim godinama srezati profit i marže detroitske trojke.
Bloomberg
Ključ uspeha Trudell vidi u restrukturiranju sindikata, ali i ujedinjenom nastupu koji je poveo novi lider Shawn Fain. I kako kaže - Fain se verovatno neće zaustaviti na tome.
"Već sada vidimo da mnogi konkurenti GM-a, Forda i Stellantisa sada dižu zarade u svojim fabrikama, iako one nisu deo sindikata - naprosto zato što već sada očekuju da se UAW neće zaustaviti na ovome", zaključio je Trudell.
Fabrike Tesle, ipak, ostaju na dnu liste kada je reč o visini zarada - ali to nije jedini problem kada je reč o kratkom spisku uspona i dužem spisku padova u ovoj godini. I dok će distribucija i konkretniji obim prodaje dugo očekivanog "cybertrucka" potrajati i do dve godine, preko dva miliona postojećih modela povučeno je sa tržišta zbog problema sa autopilot sistemom.
Da li je budućnost za EV i Teslu ipak malo dalje nego što su očekivali vizionari auto-industrije, imaju li tradicionalni giganti šansu da uopšte budu deo te budućnosti i šta je još ostavilo traga na putevima u 2023. godini, pogledajte u razgovoru u videu.
