Trumpove carine pogodile auto-industriju - evo ko je najgore prošao

SAD i Evropska unija (EU) tek su nedavno postigle trgovinski sporazum. Više carine koje su bile na snazi pre ovog dogovora već su ostavile posledice. Kvartal neizvesnosti i visokih carina odrazio se na poslovanje automobilskih kompanija, koje su se i pre trgovinskog rata borile na više frontova. Kompanije na evropskom tržištu moraju da se uhvate ukoštac sa ograničavanjem emisije štetnih gasova. Evropska komisija je rok produžila za period od dve godine, odnosno pomerila sa kraja 2025. na 2027. godinu. Čak i u slučaju da ove godine ne ostvare planirano smanjene prosečnih emisija, proizvođači automobila će biti u obavezi da to kompenzuju u sledeća 24 meseca, jer će se krajem 2027. formirati trogodišnji prosek.

Industrija na udaru na više frontova

U nastojanju da smanje prosečne emisije, proizvođači ulažu ogromne sume u nove električne i hibridne modele, čiji su troškovi razvoja visoki. Zbog rastuće konkurencije na tržištu, kineski proizvođači prodiru na evropsko tržište, a slabljenje tražnje za električnim modelima primoralo je proizvođače da snize cene, što je rezultiralo i padom profita.

Pad prodaje u Evropi ogleda se u višku proizvodnih kapaciteta. Proizvodnja u EU se u 2024. smanjila za 6,2 odsto na 14,4 miliona automobila. Izvoz automobila proizvedenih u Evropi se u 2024. smanjio na svih pet najvažnijih izvoznih tržišta. Najveći pad izvoza bio je u Kini, a pad beleže i Švajcarska, SAD, Ujedinjeno Kraljevstvo i Turska. Prodaja je već godinama u padu, ostajući više od petine ispod pretpandemijskih rezultata. Proizvodnja će se i ubuduće smanjivati. Obećanja proizvođača o premeštanju proizvodnje određenih modela u SAD ukazuju na to da će se stanje i nadalje pogoršati.

Isporuke u padu, pod većim pritiskom luksuzni brendovi

Većina proizvođača je u drugom kvartalu imala manje isporučenih automobila. Najveći pad je u ovom periodu zabeležila Tesla sa 13 odsto, a za njom sledi Volvo, čije su se isporuke smanjile za 12 odsto. Prodaja vozila kompanije Mercedes-Benz pala je za 8,7 odsto. Podaci pokazuju da luksuzni proizvođači trenutno suočavaju sa više poteškoća. Pad isporuka imali su i Audi (8,2 odsto), Porsche (-4,3 odsto) i BMW (-2,6 odsto). BMW i dalje drži vodeću poziciju među luksuznim proizvođačima, isporučivši više od 550.000 vozila u drugom kvartalu.

 

 

Grupa BMW je na račun isporuka modela Mini ostvarila rast. I koncern Volkswagen je na nivou grupe zabeležio blagi rast isporuka, ali podaci po brendovima pokazuju da su prestižna odeljenja sport i progressive doživela ozbiljan udarac. Brendovi Audi, Porsche, Bentley i Lamborghini pretrpeli su pad isporuka od 7,7 odsto. Radi se o direktnom uticaju Trumpovih carina, koje ometaju prodaju profitabilnijih brendova. Koncern je znatno izložen carinama, jer većinu automobila proizvodi u Evropi ili Meksiku.

Porscheov poslovni model više ne funkcioniše

Klasični brendovi obično postižu veće profitne marže od masovnih. Škoda ove godine obara rekorde. U drugom kvartalu ostvarila je 739 miliona evra operativnog profita, postigavši operativnu maržu od 9,5 odsto. Porsche je u isto vreme u automobilskom odeljenju ostvario samo 154 miliona evra operativnog profita. Operativna marža je pala na samo 2,6 odsto, dok je ona u istom periodu prošle godine iznosila 17 odsto. Neto profit je u drugom kvartalu pao za 83,7 odsto. Izvršni direktor Oliver Blume je prema pisanju Bloomberga u poruci zaposlenima napisao: "Naš poslovni model, koji nam je dobro služio više decenija, u sadašnjem obliku više ne funkcioniše."

Jedna od prednosti Volkswagenove imperije koja poseduje više brendova jeste mogućnost kompenzovanja gubitaka kod jednog brenda većim profitom iz drugih delova koncerna, naveli su u Bloombergu.

 

 

Najgore je u 2025. prošao Renault

Suprotno očekivanjima, najveći gubitak ostvario je Renault. Francuska kompanija, naime, nije izložena američkim carinama, jer u SAD ne prodaje automobile. Renault nije izvestio o podacima o poslovanju u drugom kvartalu, a u prvoj polovini godine ostvario je 11,14 milijardi evra gubitka. Negativno je na brojke uticao vlasnički udeo u kompaniji Nissan. Francuzi pri vrednovanju udela sada koriste drugačiju metodu računanja. Gubitak od 9,3 milijarde evra nastao je zbog spomenute promene i još 2,3 milijarde zbog kompanije povezane sa Nissanom. Bez prilagođavanja te metode, u prvoj polovini godine, ta kompanija bi zabeležila 500 miliona evra profita, što bi na godišnjem nivou donelo pad profita za 61 odsto.

Renault

 

U gubicima Stellantis, Volvo i Ford

Stellantis, koji takođe nije izvestio o poslovanju u drugom kvartalu, napravio je u prvoj polovini godine 2,256 milijardi evra gubitka. Pad prodaje kompanija je zabeležila na severnoameričkom tržištu, u Evropi, na Bliskom istoku, u Africi, kao i u Kini. Rast je zabeležila samo na južnoameričkom tržištu. U narednim mesecima očekuju se povećanje neto prihoda, kao i niska jednocifrena prilagođena marža. Finansijski planovi kompanije Stellantis zasnivali su se na pretpostavci da će važeća carinska i trgovinska pravila ostati na snazi. Gubici uzrokovani carinama će u 2025. iznositi 1,5 milijardi evra. Od toga je 300 miliona evra gubitka ova kompanija pretrpela u prvoj polovini godine.

Sa padom tražnje i posledicama carina bori se i Volvo, koji je u drugom kvartalu poslovao sa gubitkom. Prema navodima kompanije, radi se o posledici restrukturiranja, koje je kompaniju koštalo više od milijarde evra. Volvo je početkom ove godine predstavio plan za restrukturiranje u vrednosti od 1,56 milijardi evra. Pozitivne efekte tog programa očekuju 2026. godine. Kompanija je krajem maja najavila smanjenje broja zaposlenih za 3.000 ljudi, što približno čini 15 odsto svih zaposlenih. Američki Ford je drugi kvartal završio sa rastom prihoda od pet odsto, ostvarivši 32 miliona evra gubitka.

Izuzetak iz Italije

Izuzetak ostaje Ferrari. Isporuke italijanskog butik brenda ostale su nepromenjene, dok su prihodi i profit ipak porasli. Posle dogovora između EU i SAD, u Ferrariju procenjuju da će dostići ovogodišnji plan. Ferrari sve automobile proizvodi u Italiji i ne može izbeći plaćanje carina. Investitori ipak smatraju da će kompanija zbog ekskluzivnosti slavnog brenda moći da prebaci eventualne dodatne troškove carina na bogate kupce. Već u martu su najavili povećanje cena nekih modela za 10 odsto. Iz kompanije su saopštili da u drugoj polovini godine očekuju niže troškove proizvodnje. EBITDA maržu projektuju iznad 38,3 odsto, a operativnu maržu iznad 29 odsto.