Eskalacija na Bliskom istoku i blokada Ormuskog moreuza predstavljaju jedan od najozbiljnijih šokova za globalnu trgovinu. Iako se rat odvija hiljadama kilometara daleko od Adria regiona, poremećaji u lancima snabdevanja i te kako se osećaju.
"Luka u Dubaiju je zatvorena, brodari izbegavaju Suecki kanal, okolnosti su veoma izazovne i dešavaju se kašnjenja u rotacijama brodova u svim delovima sveta, jer oni ne stižu da se vrate u planirano vreme", kaže za Bloomberg Adria TV Nebojša Đekić, direktor razvoja i prodaje u kompaniji Cargo-Partner.
Američki predsednik Donald Trump dao je ultimatum Teheranu da omogući prolaz brodova kroz Ormuski moreuz, preteći novim napadima na energetska postrojenja u Iranu. Dok iranske vlasti tvrde da je moreuz zatvoren samo za, kako kažu, neprijateljske brodove, od početka rata kroz njega je prošao samo mali broj brodova.
"Samo traženje novih ruta dovodi do kašnjenja u transportu i povećanja troškova, a tome doprinosi i rast cena nafte", ističe Đekić.
Opširnije
Ormuz gotovo stao, pomorski saobraćaj pao više od 95 odsto
Saobraćaj kroz Ormuski moreuz, ključnu arteriju svetske trgovine energentima, gotovo je zamro usled rata između SAD, Izraela i Irana.
04.03.2026
Iran priprema zakon za uvođenje taksi na tranzit kroz Ormuz
Iran priprema zakon kojim bi naplaćivao prolaz kroz Ormuski moreuz, formalizujući praksu koja je već uzdrmala globalnu trgovinu i dodatno podigla cene nafte.
pre 23 sata
Iran uvodi nezvaničnu 'putarinu' kroz Ormuz: do dva miliona dolara po prolazu
Teheran je počeo da naplaćuje tranzitne takse pojedinim brodovima u Ormuskom moreuzu, ključnom energetskom koridoru kroz koji prolazi petina svetske nafte i gasa.
24.03.2026
Tri šamara iz Ormuza: kada aktuari nadjačaju generale
Dok predsedničke objave na društvenim mrežama ubijaju svaku nadu u mir, biološki satovi i aktuarske tablice već su ispisali sudbinu vaših prinosa i apoteka. Ormuz je u stanju kliničke smrti, a tri šamara koja su usledila dokazuju da se s kalendarom ne može sklopiti primirje.
23.03.2026
Na udaru nije samo trgovina naftom, već i mnoge druge industrije koje brodovima prevoze kargo. "Naročito su pogođene auto-industrija i roba široke potrošnje", ističe Đekić. Automobilska industrija, jedan od ključnih sektora u Evropi, suočava se sa ozbiljnim izazovima u nabavci komponenti, navodi Đekić.
Kako dodaje, kašnjenja u pomorskom transportu primoravaju proizvođače da prelaze na skuplje alternative, poput avio-transporta, kako bi izbegli zastoje u proizvodnji. "Međutim, kapaciteti su ograničeni, a cene značajno više", ističe Đekić i podseća da "mnogi kupci u ovom trenutku nemaju priliku za nabavku komponenti iz Indije, zbog poremećaja u lancima snabdevanja."
Poremećaji u avio-saobraćaju, koji predstavlja najskuplji vid kargo-transporta, dodatno su ograničili potragu za sigurnim, alternativnim rutama. "Železnica je alternativa - uspevamo da dostavimo robu do železničkih terminala u Kini, koja se zatim Novim putem svile transportuje do Evrope", naglašava Đekić. Prema njegovim rečima, prve stanice u Evropi na tom putu su Poljska, Slovačka i Mađarska, odakle može "lako da se distribuira u Adria regionu".
Za zemlje Adria regiona, koje se u velikoj meri oslanjaju na uvoz energenata i sirovina, ali i na izvoz industrijskih proizvoda ka tržištima Evropske unije, to je dvostruki udar. S jedne strane, dolazi do povećanja cena nafte i goriva, dok s druge strane rastu logistički troškovi i produžava se vreme isporuke robe.
Brodari povećavaju cene transporta
"Brodari su već počeli da uvode dodatne troškove poput doplate za ratni rizik i vanredne doplate za gorivo, što se direktno odražava na više cene transporta", kaže Đekić. Posledično, rastu i cene krajnjih proizvoda, što bi dodatno moglo da podstakne inflaciju u Adria regionu, dodaje Đekić.
Situaciju dodatno komplikuju napadi na ključnu infrastrukturu u Ujedinjenim Arapskim Emiratima, uključujući luku Džebel Ali, koja predstavlja centralno čvorište za trgovinu između Azije, Evrope, Bliskog istoka i Indije. "Luka Dubai je zatvorena, mi imamo određen broj kontejnera koje smo pre toga uputili u Dubai, ali trenutno nismo u mogućnosti da tamo isporučimo robu i naši brodovi kruže, dok smo mi u potrazi za novih rešenjima", kaže Đekić.
Dok ovakvi poremećaji neminovno produžavaju vreme isporuke i povećavaju troškove transporta, cena nafte preti da se lančano prelije na cene proizvoda. Industrijska proizvodnja, transport, poljoprivreda i proizvodnja hrane – svi su pogođeni višim troškovima energije. "Na primer, rast cena goriva utiče i na proizvodnju veštačkih đubriva, što dodatno povećava troškove u poljoprivredi i utiče na cene hrane", podseća Đekić.
Pored globalnih, tu su i regionalni izazovi. Prevoznici iz regiona najavili su blokadu drumskih graničnih prelaza od 14. aprila. Ako se obistini, to bi bio novi udarac na snabdevanje. "Već smo suočeni sa manjkom vozača, a mi se pripremamo koliko možemo, organizacijom čarter letova, pre svega za automobilsku industriju, koja ne trpi kašnjenja delova", ističe Đekić.
Kako podseća, odnedavno je pokrenuto intermodalno rešenje - nova železnička linija Novi Sad-Herne u Nemačkoj. "Na taj način, imamo pouzdan oblik transporta triput nedeljno sa terminala u Srbiji do terminala u Nemačkoj, sa tranzitnim vremenom od 46 sati", kaže Đekić. Time, kako dodaje, "može da se preusmeri dobar deo kamionskog transporta u slučaju blokada".
.webp){kind=icon}
