U jeku gubitaka Stellantisa, kragujevačka fabrika širi proizvodnju

Sve slabiji poslovni rezultati Stellantisa nisu poljuljali raspoloženje u njihovoj fabrici u Kragujevcu, gde se prave "fiat grande panda" i "citroën C3". Dok je na pojedinim svetskim lokacijama kompanija proteklih meseci pauzirala rad i delila otkaze, u Srbiji traži dodatne radnike za ojačavanje proizvodnih kapaciteta.

Evropsko-američka automobilska korporacija zaključila je prvu polovinu 2025. dvocifrenim padom prihoda (u odnosu na prvo polugođe 2024) i neto gubitkom od 2,3 milijarde evra (u poređenju sa neto dobiti od 5,6 milijardi evra u istom periodu prošle godine), pokazao je njihov najnoviji finansijski izveštaj.

"Stellantis je multinacionalna kompanija i to nema veze sa poslovanjem u Srbiji. Reč je o rezultatima na globalnom nivou, što uključuje američko tržište, gde beleže najveće gubitke. Ne verujem da će se to preliti na naše tržište i na poslovanje naše kompanije, mi dosta stabilno stojimo. Imamo proizvodnju, imamo potražnju, tako da ne verujem da će se to sada odraziti na nas", rekao je za Bloomberg Adriju predsednik Samostalnog sindikata FCA Srbija Ivan Ristić.

U objavi grupacije se dodaje da je sem u Severnoj Americi, pad prihoda očitan i na teritoriji Evrope, dok je rast postignut u Južnoj Americi. "Rezultati takođe odražavaju uticaj nepovoljnih kurseva, carina i pada potražnje za lakim komercijalnim vozilima u Evropi."

Prethodno polugođe bilo je četvrti uzastopni polugodišnji period pada Stellantisove dobiti.

Uoči objave Stellantisovih finansijskih rezultata, profesor Ekonomskog fakulteta u Beogradu Dušan Marković takođe je ocenio da poslovanje u Kragujevcu ostaje stabilno i da neće biti pogođeno eventualnim daljim smanjenjima koja bi grupa mogla da uvede na globalnom nivou.

Manjak radne snage u kragujevačkoj fabrici

"Oni su krenuli sa čisto električnom 'pandom', ali se shvatilo da tražnja za čisto električnim vozilima u Evropi nije na zavidnom nivou, pa su ubacili plagin hibride i čiste hibridne verzije 'pande'. Takođe, budući da se na istoj proizvodnoj liniji može praviti i 'citroën', radiće u sve tri varijante i 'citroën C3'. Međutim, fabrika se suočava sa manjkom proizvodnih radnika", napomenuo je Marković.

Bloomberg

Na izazov sa radnom snagom prošlog meseca je ukazao i predsednik Srbije Aleksandar Vučić, izjavivši da je kragujevački Stellantis jedna od kompanija kojima je potrebno 1.000 radnika.

"Sada nam je potrebno oko hiljadu radnika za Stellantis. Mi ne možemo da ih pronađemo u našoj zemlji. Pozivam ljude u Srbiji koji hoće da rade, tu je najmanja plata 83.000-84.000 dinara, da ne uvozimo ljude iz Indije, Turske i mnogih drugih zemalja", kazao je Vučić.

 

Marković je naveo da nije siguran da više postoji ijedna lokacija u Srbiji gde neko može odjednom da povuče 1.000 ljudi sa biroa. Prema njegovim rečima, velika mobilnosti radne snage ka Beogradu i inostranstvu dovela je do manjka raspoloživog kadra u unutrašnjosti zemlje. S druge strane, kako je dodao, u prethodnom periodu je veliki broj stranih investitora u Srbiji otvorio firme koje su radno intenzivne.

"Imali smo i tu informaciju da Stellantis u Kragujevac dovodi radnike iz Italije, zato što je tamo neiskorišćenost kapaciteta mnogo veća, ali se stekao utisak da ti ljudi u principu nisu baš zadovoljni uslovima kod nas. Generalno, to nije baš posao gde možete preko noći da uvedete nekoga u dinamiku rada, mora da se prođe obuka", naglašava sagovornik.

Profesor Ekonomskog fakulteta kaže i da bi Stellantis teško mogao da dovede radnike iz drugih preduzeća iz automobilskog sektora, koja su nedavno najavila otpuštanja, poput Leonija ili Draxlmaiera, ali da bi to mogla da bude prilika za neke druge, buduće dobavljače.

Od jeseni možda i treća proizvodna smena

Prema Ristićevim rečima, trenutno je u fabrici zaposleno preko 2.500 radnika, a potrebni su dodatni stručni kadrovi za pokretanje još jedne proizvodne smene u bliskoj budućnosti. "E sad, to još nije definitivno, videćemo, ali verovatno će posle sezone odmora doći do pokretanja i te treće smene za finalnu proizvodnju automobila kod nas."

Inače, broj proizvodnih smena u fabrici u Kragujevcu varira od celine do celine, kaže on. Dok u sektoru masovne proizvodnje vozila zasad postoje dve smene, u odeljenjima gde se prave karoserijski delovi za druge Fiatove ogranke već je formirana treća, pa i vikend smena.

"Trenutno primamo i radnike iz okolnih gradova. Mi ovde imamo dosta kompanija koje posluju na teritoriji grada Kragujevca, kojima takođe trebaju kadrovi i koji kadrove i privlače. Stvar je jednostavna: povećajte zarade i kadrovi dolaze kod vas", smatra Ristić.

Bloomberg

Ističe da se članovi sindikata protive uvozu jeftine radne snage. "Mi jesmo za to da radnici iz drugih Fiatovih i Stellantisovih fabrika dođu kod nas, oni su naše kolege, ali ćemo se boriti protiv uvoza jeftine radne snage. Mislim da nema potrebe za tim, a koliko znam, trenutno se i ne razmišlja u tom smeru."

Profesor Marković zadržava oprezan stav kada je reč o pojačanju proizvodnje u Kragujevcu. "'Panda' ide onako, daleko ispod onoga što su planirali, ali ide. Njihov inicijalni plan je bio 50.000 prodatih vozila na godišnjem nivou, da bi se kasnije prodaja povećala na 100.000 vozila godišnje. Ipak, imajući u vidu kretanja na evropskom tržištu, to je pod velikim znakom pitanja jer to tržište stagnira već skoro dve godine, situacija je prilično loša."

Iz Stellantisa nisu odgovorili na pitanja Bloomberg Adrije o uticaju slabijeg učinka na poslovanje u Srbiji i izazovu sa deficitom radnika.

Carine bi mogle da ih koštaju 1,5 milijardi evra

U zvaničnoj objavi Stellantis je revidirao procenu neto uticaja carina za 2025. godinu, koja sada iznosi približno 1,5 milijardi evra, od čega je 0,3 milijarde evra već nastalo u prvoj polovini godine. Smernice su iznete nakon postignutog trgovinskog sporazuma između Evropske unije (EU) i Sjedinjenih Američkih Država (SAD). "Kompanija ostaje aktivno uključena u dijalog sa relevantnim regulatorima, uz nastavak dugoročnog planiranja različitih scenarija", saopštili su.

Ristić nije želeo da komentariše pitanje carina jer, kako je kazao, nije dovoljno upućen u tu temu. "Ne znam da li se automobil koji se radi kod nas izvozi na američko tržište i po kojim carinskim stopama."

Automobilska grupacija procenjuje da će prilagođena operativna marža u drugoj polovini godine biti u niskom jednocifrenom iznosu, pri čemu se u izveštaju Bloomberga podseća da je prethodna prognoza za celu godinu (koju je Stellantis povukao u aprilu zbog haosa izazvanog carinama) predviđala srednju jednocifrenu maržu.

Novi izvršni direktor Antonio Filosa sada reaguje na promene na automobilskom tržištu, kao i na greške same kompanije. Trgovinske mere američkog predsednika Donalda Trumpa povećavaju troškove i remete svetske lance snabdevanja, dok kineski proizvođači, predvođeni BYD-jem, agresivno ulaze na usnulo evropsko tržište automobila. Najveći problemi Stellantisa prisutni su u već pomenutoj Severnoj Americi, koja je ranije bila glavni izvor profita. Tamo su isporuke pale za 25 odsto u drugom kvartalu.

Filosa je takođe pod pritiskom da reši problem viška proizvodnih kapaciteta u Evropi i unapredi poslovanje pojedinih brendova koji se muče. Među njima je i proizvođač luksuznih automobila Maserati, koji je u prvoj polovini godine zabeležio negativnu maržu od 38 odsto, posle oštrog pada isporuka.

Previranja na tržištu i odgovor Stellantisa na njih uticali su i na kretanje akcija automobilskog giganta, koje su od početka 2025. do danas oslabile za oko 30 odsto. Prema podacima Bloomberg Terminala, u poslednjih 12 meseci vrednost deonica pala je za preko 47 odsto.

Trenutno nema komentara za vest. Ostavite prvi komentar...

Ostavi komentar