Šest meseci nakon što je napustio poziciju generalnog direktora proizvođača automobila Stellantis NV, Carlos Tavares živi na farmi, pravi portugalsko vino i kaže da saoseća sa svima koji ulaze u auto-industriju usred "haosa" koji je izazvao trgovinski rat SAD-a.
Stellantis je u sredu imenovao Antonija Filosu za novog generalnog direktora. Filosa, dugogodišnji kadar kompanije, izabran je delimično zbog iskustva na američkom tržištu i time je konačno zamenio Tavaresa, koji je podneo ostavku u decembru nakon pada prodaje i profita kompanije.
"Mislim da je to logičan i kredibilan izbor", rekao je Carlos Tavares u prvom intervjuu za međunarodne medije otkako je otišao iz kompanije. "Nadam se da će dobiti odgovarajuću podršku odbora. Videćemo".
Opširnije
Stellantis imenovao Filosu za direktora sa zadatkom da povrati uspeh kompanije
Antonio Filosa je bio šef za američko tržište, a vođstvo će preuzeti 23. juna, saopštili su u kompaniji.
28.05.2025
Srbija ima oružje za krizu evropske auto-industrije, ali ograničenog dometa
Dok se izazovi u evropskoj automobilskoj industriji gomilaju, u Srbiji se sve više nada polaže u oživljavanje Stellantisove fabrike u Kragujevcu, kao i u pokrenutu proizvodnju guma u Linglongovom pogonu u Zrenjaninu.
20.05.2025
Investitori Stellantisa ljuti jer je Taveresu isplaćeno 23,1 milion evra
Tavaresova plata za 2024. godinu izazvala je ogorčenje jer je tokom njegovog mandata došlo do pada potražnje u SAD, kašnjenja u plasiranju modela u Evropi, kao i sukoba sa političarima, prodavcima i sindikatima.
15.04.2025
'Panda' premijerno u Beogradu – električni debi danas na Sajmu automobila
"Fiat grande panda" premijerno će biti predstavljen na Beogradskom sajmu automobila od 20. do 26. marta. Cena električne verzije iznosi 24.990 evra, uz subvenciju države od 5.000 evra.
20.03.2025
Pre iznenadnog odlaska, Tavares se sukobio s upravnim odborom zbog planova za smanjenje troškova, što je izazvalo nezadovoljstvo i kod političara, dilera i sindikata. Kompanija, koja poseduje 14 brendova, uključujući Citroën, Dodge, Jeep i Fiat, upozorila je na pad profita u septembru.
Tavaresove rigorozne mere štednje, poput zamene metalnih delova plastičnim čak i kod robusnih vozila, udaljile su kupce lokalnih brendova poput Rama i Chryslera. Dileri su se mučili da prodaju vozila sa visokom cenom.
Sindikat United Auto Workers javno je vodio kampanju za njegovo smenjivanje. Nakon što je objavljena vest o njegovom odlasku, predsednik sindikata Shawn Fain rekao je da je to "veliki korak u pravom smeru za kompaniju koja je godinama loše upravljana, a njena radna snaga zanemarivana".
Bloomberg
Tavares je istakao da nije smenjen, već da je napustio kompaniju nakon "veoma zrelog" razgovora sa predsednikom odbora Johnom Elkannom.
"Nemam ništa protiv bilo koga", rekao je Tavares. "Čak ni protiv onih koji su mi otežavali posao dok sam bio na čelu Stellantisa. U jednom trenutku dođe se do raskrsnice i neko odluči da je vreme za razlaz. I to je u redu".
Stellantis nije želeo da komentariše.
Govoreći u parku s pogledom na reku u Santaremu, ruralnom mestu severno od Lisabona gde sada živi, Tavares (66) kaže da je bilo "mnogo stvari" koje je mogao da uradi drugačije, ali da prihvata odgovornost što nije uspeo da ubedi američke dilere da podrže njegove strateške odluke.
"Dileri u SAD nisu želeli da podrže ono što smo pokušavali da postignemo i to je moja odgovornost", rekao je. "Mnogo toga je moglo drugačije, ali to više nije bitno. Kompanija je i dalje profitabilna".
Upozorenje o profitu Stellantisa došlo je u trenutku kada su se i druge evropske kompanije suočavale sa padom globalne tražnje za novim automobilima. Jedino Renault SA nije izdao slično upozorenje tokom 2024.
Bloomberg
Od tada su se izazovi u industriji samo uvećali. Carine američke vlade povećavaju troškove i remete lance snabdevanja širom sektora, dok evropski proizvođači trpe zbog rastuće regulatorne presije u EU i sve žešće konkurencije kineskih proizvođača električnih vozila. U aprilu je BYD Co. prodao više vozila u Evropi nego Tesla.
"Naravno da carine pogoršavaju stvari, ali one neće trajati zauvek", rekao je Tavares. Ipak, smatra da će trenutne tržišne okolnosti dovesti do novih spajanja auto-kompanija u Evropi, jer će pokušavati da smanje troškove i iskoriste sinergiju. "Do toga će doći jer će kompanije biti u nevolji", rekao je, ne navodeći konkretna imena.
Evropa, prema njegovim rečima, teško može da proizvodi električna vozila koja su cenovno konkurentna kineskim, pa bi trebalo da se fokusira na modele više klase. Ukazao je na probleme sa Teslinim modelom Cybertruck, uključujući povlačenja i žalbe vlasnika.
"Ako otvorite društvene mreže i potražite snimke Cybertrucka, iznenadićete se korisničkim iskustvom koje tamo vidite. Mislim da mogu da naprave sjajne stvari, ali to ne znači da su s druge planete. Možemo da se takmičimo s njima".
Tavares, koji je 1981. počeo karijeru u Renaultu kao test vozač, da bi potom napredovao pod mentorstvom ozloglašenog "sekača troškova" Carlosa Ghosna, postao je prvi izvršni direktor Stellantisa 2021. nakon spajanja francuske PSA i Fiat Chryslera. Kaže da je dobio nekoliko "primamljivih" ponuda iz Azije, ali da je odlučio da se vrati u Portugaliju. Kineske kompanije sve češće traže evropske kadrove za upravljačke pozicije u auto-industriji.
"Trebalo mi je 45 godina da shvatim da je bolje raditi za sebe nego za druge", rekao je Tavares. "Prijatelji mi govore da sam bio u pravu što sam otišao i da sam to uradio u pravom trenutku".
Sada, kaže, svakodnevno dugo šeta. Jednom mesečno trka se automobilima. Deo ušteđevine od 40 miliona dolara koju je poneo iz Stellantisa, kroz platu i otpremninu, koristi da ulaže u svoju farmu, vinograd u severnom Douru i nekoliko hotela. Razmatra i ulaganje u manju avio-kompaniju, kao i projekte u zdravstvu, veštačkoj inteligenciji i modi.
"Ranije sam radio dvanaest stvari dnevno", rekao je. "Sada radim pet — ali radim ih temeljno. I više uživam nego pre".
.webp){kind=icon}
