Kina diktira tempo auto-industrije: ovo je novi globalni standard

Kineski model Leapmotor C10 vozio se nemačkim auto-putem prošle godine, kada je sistem za asistenciju vozaču naglo zakočio i trzajem ga pomerio u stranu, kao da je opkoljen skuterima u prepunom velikom kineskom gradu.

Direktor Leapmotor Internationala za Nemačku, Martin Resch, bio je za volanom i poslao mejl inženjerima u Hangdžouu, kako bi prijavio problem pre nego što je ušao na sastanak. Dok je završio sastanak, u vozilo je već bilo poslato softversko ažuriranje koje je ispravilo problem u radu sistema. Kod evropskih proizvođača, takva intervencija obično traje nedeljama.

Rukovodioci to nazivaju "China Speed", i to je novi globalni standard u auto-industriji.

Decenijama su se proizvođači automobila merili prema nemačkom inženjeringu, obimu proizvodnje u Detroitu ili japanskoj pouzdanosti. Danas se rukovodioci od Mičigena do Volfsburga suočavaju sa novim merilom - onim koje definišu brzi razvojni ciklusi, softver kao polazna tačka dizajna i stalno smanjivanje troškova proisteklo iz kineskog EV buma.

Kao što je uspon Japana sedamdesetih preoblikovao industriju kroz "lean" (racionalizovanu) proizvodnju i nemilosrdnu efikasnost, uspon Kine - predvođen kompanijama kao što su BYD, Geely i Leapmotor - ponovo menja pravila igre, sa kraćim razvojnim rokovima, dubokom integracijom lanca snabdevanja, odvažnim idejama i automobilima koji u realnom vremenu dobijaju nove funkcije putem "over-the-air" ažuriranja. Rezultat je preokret industrijskog cilja da se prodaju savršeni proizvodi - sada se proizvodi mogu unapređivati i nakon prodaje, iako ponekad to košta.

Predstavljanje modela BYD Atto 2 u Hongkongu u avgustu / Bloomberg

 

Ova promena više nije teorijska. Stellantis razmatra korišćenje EV platformi i softvera kompanije Leapmotor za modele svojih evropskih brendova Fiat, Opel i Peugeot, a paralelno pregovara sa Xiaomijem i Xpengom o investiranju u evropske operacije. To je jasan signal da bi tradicionalni proizvođači mogli da zavise od kineskog inženjeringa kako bi ostali konkurentni na sopstvenom terenu.

Tehnološki prodor prelazi i u luksuzni segment: Mercedes-Benz Group AG vodi preuranjene razgovore sa Geelyjem o mogućoj saradnji na budućim EV modelima. Japanski proizvođači takođe koriste kinesku ekspertizu. Nissan Motor Co., pionir tržišta električnih automobila sa modelom Nissan Leaf iz 2010, sada ulaže najmanje 10 milijardi juana (1,4 milijarde dolara) u razvoj električnih vozila u Kini za izvoz.

"Ono što nam Kina daje jeste pristup istim prednostima koje su promenile konkurentski pejzaž: brzinu, tehnologiju i troškove", rekao je odlazeći CFO Jérémie Papin.

U SAD, gde su protekcionističke barijere dugo držale kineske proizvođače podalje, pojavljuju se pukotine. Kako Kina prodire u Meksiko i Kanadu, tako Ford Motor Co. razgovara sa administracijom Donalda Trumpa o mogućoj strukturi zajedničkih ulaganja SAD-Kina, u scenariju koji izvršni direktor Jim Farley naziva "egzistencijalnom pretnjom".

 

Nekada posmatrana kao baza za jeftinu proizvodnju i kopiranje, Kina je uložila ogromna sredstva u trku za dominaciju u naprednoj proizvodnji. Samo u EV sektor država je od 2009. uložila najmanje 230 milijardi dolara, prema Center for Strategic and International Studiesu.

Dok tradicionalni proizvođači pokušavaju da skrate svoje razvojne cikluse od pet do sedam godina, kineski konkurenti mogu da izbace novi model za manje od dve godine. Osnivači kompanija Xpeng, Nio i Li Auto dolaze iz internetskog sektora, dok Lei Jun ima softversku pozadinu.

Radna snaga je mlada i mobilna, plate su niže nego na Zapadu, a kompenzacija je često vezana za rezultate - što podstiče preduzetničku kulturu. Oštra domaća konkurencija tera kompanije na stalne inovacije i eliminaciju neefikasnosti. Kina je od 2000. do 2023. generisala više od 343.000 patenata u tehnologijama budućeg transporta - gotovo pet puta više od Nemačke, prema World Intellectual Property Organizationu.

Uticaj je već vidljiv: proizvođači i dobavljači izvan Kine premeštaju sve veći deo inženjerskih kapaciteta tamo. Robert Bosch GmbH ukida hiljade radnih mesta u Nemačkoj kako bi razvoj baterija i sistema asistencije vozaču prebacio u Kinu. Neki evropski rukovodioci ovo nazivaju "Nokia trenutkom" - aluzija na to kako je Apple sa iPhoneom potisnuo finsku Nokiju.

Nemačka "više jednostavno nije dovoljno produktivna", rekao je kancelar Friedrich Merz.

 

U Kini, brzina razvoja dodatno je ubrzana blizinom dizajna, proizvodnje i dobavljača. U delti reke Jangce proizvođači mogu pronaći gotovo sve komponente u krugu od 300 kilometara, što skraćuje rokove i smanjuje troškove. Leapmotor razvija većinu ključnih komponenti interno - od baterija i motora do softvera za autonomnu vožnju.

"Krećete od praznog lista papira i možete optimizovati sve", rekao je direktor zajedničkog poduhvata Leapmotor-Stellantis Tianshu Xin.

Pristup "isporuči pa popravi" izaziva zabrinutost u pogledu pouzdanosti. Istraživanje JD Powera pokazalo je pad pouzdanosti automobila u Kini drugu godinu zaredom. Ipak, uticaj Kine je sve veći. Renault razvija novi Twingo EV u Šangaju, dok Volkswagen sarađuje sa Xpengom, a Audi sa SAIC Motor Corp.

Kina danas dominira proizvodnjom baterija kroz kompanije kao što su CATL i BYD, kontroliše ključne delove lanca snabdevanja i diktira tempo u automobilskom softveru. Analitičari UBS-a procenjuju da kineski proizvođači imaju prednost od oko 2.000 dolara po vozilu zahvaljujući baterijama i očekuju da će njihov globalni tržišni udeo porasti na 35 odsto do 2030.

Predstavljanje CATL Bedrock chassis platforme u Šangaju / Bloomberg

 

Iako evropski, američki i japanski brendovi i dalje imaju prednost u pouzdanosti, kineski proizvođači brzo zatvaraju taj jaz. Na kraju, među rukovodiocima nema dileme: Kina danas postavlja tempo industrije - što najavljuje neizvesnu budućnost za proizvođače koji su definisali eru motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

"Nigde u svetu transformacija naše industrije ne odvija se doslednije, dinamičnije i brže nego u Kini", rekao je lider Volkswagena Oliver Blume. "U Kini se odlučuje ko će biti na čelu ove transformacije."