Cupra je jedan od retkih evropskih brendova koji je uspešno prešao na električni pogon i već dostiže ciljeve prosečnih emisija. To je najmlađi brend moćnog koncerna, koji je 2025. godine ostvario rekordnu prodaju. Zbog carina je Cupra prošle godine ostala gotovo bez celokupne dobiti.
Uroš Božin
Tavascan, koji smo vozili, prvi je automobil proizveden u Kini koji je ove godine izuzet od carina. Prema navodima Evropske komisije, Volkswagen je dokazao da cenovna strategija modela neće štetiti evropskoj automobilskoj industriji. Zato je to verovatno najvažniji model Cupre. Od ostalih brendova iz jezgra koncerna razlikuje se po upečatljivijem dizajnu. Tavascan pokriva sportskiji deo ponude i u odnosu na 'braću' ID.5 i Enyaq ima više atletski izgled. Dostupan je isključivo kao kupe.
Uroš Božin
Začuđeni pogledi
Da je brend još uvek mlad, primetio sam po izrazima lica ljudi. Od začuđenih pogleda do onih koji su zurili i bezuspešno pokušavali da shvate koji je to automobil. Dizajn je zaista svež i dobro prikriva da je reč o automobilu nemačkog koncerna. Dizajneri su imali više slobode. Ne ističe se samo oblikom, već su mu i farovima udahnuli dozu šarma i identiteta.
Uroš Božin
Koeficijent otpora vazduha imao je veliki uticaj na oblik. Vazdušni kanali skrivaju se ispod prednjih farova, koji usmeravaju vazduh ka kočnicama. Još dva kanala nalaze se u maski i vode vazduh oko logotipa i preko poklopca motora. Kupeovski zadnji deo završava se manjim spojlerom i upadljivim zadnjim svetlom. U zadnji branik dizajneri su sakrili i difuzor. Ukupan utisak je sportski, a najviše se ističe naglašen zadnji deo. Zbog širokih bokova, u bočnom profilu felne se pomalo 'izgube' i uopšte ne deluju veliko, iako imaju 19 inča.
Dizajnerski 'otkačena' kabina
Ako bih spoljašnji izgled opisao kao zanimljiv i svež, unutrašnjost je prilično "otkačena". Od Volkswagena i Škode navikao sam na predvidljivije i suzdržanije oblike, dok je Cupra potpuna suprotnost. Dizajn instrument table me je iznenadio pri svakom ulasku. Centralni greben, koji se širi ka vozaču i suvozaču, deluje gotovo svemirski - kao da sedite u svemirskom brodu. Uz istaknute 'pipke' sakriveni su otvori za ventilaciju. Kabina deluje još upečatljivije noću, kada do izražaja dolazi osvetljenje ventilacionih otvora i proreza.
Uroš Božin
Na vrhu instrument table nalazi se veliki ekran osetljiv na dodir, a ispod njega su klizači za upravljanje klimom i jačinom zvuka. Dizajn kabine je privlačan i zanimljiv, jedino se pitam kako će stariti kroz vreme. U unutrašnjosti zaista nikada ne bih pomislio da je reč o automobilu koji je srodan sa Volkswagenovim modelima ID.4, odnosno ID.5. To otkrivaju manji ekran ispred vozača, prekidači za uključivanje farova i otvaranje prozora, kao i ručica menjača na stubu upravljača.
Uroš Božin
Prekidači na volanu, koji reaguju na dodir (a ne na pritisak), nisu mi se najviše dopali. Nakon nekog vremena sam se ipak navikao na njih. Zbunila me je i preglednost kroz zadnji prozor, što je cena kupeovskog zadnjeg dela. Centralni deo ima fioku samo za jedan mobilni telefon. Zbog oblika instrument table, pristup fiokama u centralnom delu je ograničen. Izrada unutrašnjosti je dobra, a najviše su mi smetale škripave spoljašnje kvake.
Uroš Božin
Tavascan je prostorno dobro opremljen napred i na zadnjoj klupi. Prtljažnik zapremine 540 litara je velik, a dimenzije su dovoljno velike da sam obaranjem zadnjih naslona bez problema ubacio bicikl. Na dnu prtljažnika nalazi se dodatna fioka za manje predmete. Prostora će biti dovoljno i za potrebe četvoročlane porodice.
Uroš Božin
Tavascanu je namenjen sportski temperament
Ulazak je jednostavan, a položaj za volanom je uzoran. Volan je direktan, pa je osećaj u krivinama prirodniji nego kod ostale "braće" iz koncerna. Tavascan već u osnovnoj verziji ima snažniji elektromotor od 210 kilovata, odnosno 286 konjskih snaga. Snage ima u izobilju. Pri ubrzanjima snažno vas pritisne u sedište. Osećaj bih uporedio sa ubrzanjem kod šestocilindričnog klasičnog automobila. Za bolji osećaj u vožnji doprinose i sportska sedišta i nisko težište. Po performansama sugeriše da je sportski automobil.
Uroš Božin
Pogon na zadnji točak oseća se već pri odlučnijem pritisku na pedalu gasa. Sportski osećaj u vožnji dodatno pojačavaju ručice iza volana, kojima prebacujete između tri nivoa regeneracije. Iako je za istinski užitak u vožnji dovoljno brz, u zahtevnijim uslovima reaguje visokom masom i nešto mekšim ogibljenjem. Ipak, Tavascan se, uprkos poznatim genima, vozi bolje od "braće" iz koncerna i većine uporedivih električnih automobila.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
|
Tavascan Endurance First Edition 77 kWh Početna cena test vozila: 44.999 evra (38.499 evra*) Konačna cena test vozila: 44.999 evra (38.499 evra*) Potrošnja na testu: 18,2 kilovat časova na 100 kilometara *nakon odbitka subvencije* |
Prema zvaničnim podacima, tokom punjenja prelazi 569 kilometara. U praksi je taj broj niži. Pri punoj bateriji putni računar je pokazivao do 500 kilometara dometa. Baterija prima 77 kilovat-časova neto (82 bruto) energije. Zvanična potrošnja je 15,2 kilovat-časova, što nismo postigli na testu. Takvu potrošnju možete očekivati u gradu, dok će pri klasičnoj vožnji biti primetno veća. Ukupna potrošnja na testu iznosila je 18,2 kilovat-časova na sto pređenih kilometara. To znači da je prosečni domet bio 423 kilometra - približno četvrtinu manji od oglašavanog.
Uroš Božin
Na auto-putu je trošio 22 kilovat-časova na 100 kilometara, što znači da će domet pri vožnji auto-putem biti oko 350 kilometara. To je pristojan broj koji će zadovoljiti i zahtevnije korisnike. Sa maksimalnom snagom punjenja od 135 kilovata, pauze nisu predugačke. Na našim punjenjima postigli smo brzine do 125 kilovata. Čak ni za duža putovanja nisu potrebni veliki kompromisi.
Najbolji je i ujedno i najpovoljniji
Tavascan je cenovno solidno pozicioniran u osnovnoj verziji. Od češkog brata Enyaqa je jeftiniji, dok nemačkog ID.5 više uopšte nema u ponudi. Najveći konkurent je Tesla Model Y, koji za istu cenu nudi i nešto veći domet, još veću snagu i, pre svega, veću snagu punjenja. Tavascan je bolji izbor za kupce koji više cene dizajn, sportski osećaj u vožnji, bolju izradu i manje svedenu unutrašnjost.
Već u osnovnoj opremi Endurance nudi svu opremu koju biste mogli zamisliti. Ako bih želeo da budem baš precizan, lepše bi bilo da ima veće točkove, za što bi trebalo posegnuti za opremom Adrenaline, koja je više od 10.000 evra skuplja. Sa višim nivoom opreme i snažnijom verzijom, Tavascan postaje preskup.
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
