Carina na kineska EV bi škodila Nemačkoj, kaže ministar

Nemačka bi mogla da trpi posledice ako Evropska unija uvede dodatne uvozne carine na električna vozila proizvedena u Kini, a svaka protekcionistička mera rizikuje osvetu, prema rečima ministra saobraćaja te zemlje.

"Nemačka ekonomija zavisi od otvorenih tržišta", rekao je Volker Wissing u intervjuu za Bloomberg TV. „Treba da garantujemo ravnopravan tretman, ali putem subvencija ili poreza."

Evropska komisija je prošlog meseca objavila da je otvorila istragu o navodnim subvencijama koje je kineska vlada dodelila kompanijama Tesla Inc, BYD Co. i drugim lokalnim proizvođačima automobila kako bi proizvodili i izvozili baterijske električne automobile. Očekuje se da istraga, koja takođe uključuje BMW AG i druge zapadne proizvođače automobila koji izvoze električna vozila proizvedena u Kini u EU, traje otprilike godinu dana i ona može kao posledicu imati uvođenje dodatnih uvoznih taksi od strane Brisela.

Kaznene carine imaju potencijal da eskaliraju ka recipročnim merama, koje bi mogle štetiti BMW-u, VW-u i Mercedes-Benzu, koji svi računaju Kinu kao svoje najveće tržište. Izvršni direktor kompanije Mercedes-Benz, Ola Källenius, čiji je S-Class najprodavaniji luksuzni automobil u Kini, prošlog meseca se suprotstavio zaštitnim merama, istakavši da su otvorena tržišta ključna za zdravu konkurenciju.

Kina podržava lokalne proizvođače električnih vozila subvencijama za prodaju i proizvodnju vozila, kao i pristupom zemljištu i jeftinim zajmovima. Brige u vezi sa uticajem jeftinijih, tehnološki naprednijih električnih vozila na evropsko tržište su rasle u poslednjih nekoliko meseci, što bi posebno moglo da naškodi proizvođačima vozila za šire tržište poput Volkswagena, Stellantisa i Renaulta.

Bloomberg

 

Wissing, koji vodi Ministarstvo saobraćaja Nemačke od 2021. godine, takođe podržava uvođenje takozvanih sintetičkih goriva za različite industrije. Ranije ove godine, nemačko lobiranje za uključivanje e-goriva u regulativu EU kako bi se efikasno zabranila prodaja vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem do 2035. godine gotovo je ugrozilo novi zakon.

Iako je e-gorivo još uvek nedostupno u velikim količinama, Wissing odbacuje ideju da bi avio i brodarska industrija trebalo da imaju prioritetni pristup, čak i ako nemaju pristup baterijskoj tehnologiji, tvrdeći da se distribucija može prepustiti tržištu.

Konkurencija za goriva koja su klimatski neutralna otežaće ambiciozni cilj avio-industrije da postane neutralna po emisijama ugljenika do 2050. godine. Airbus SE radi na avionu koji koristi vodonik kao pogonsko gorivo, a avio kompanije dodaju sve više održivog goriva za avijaciju - SAF, iako mnogi tvrde da ga nema dovoljno, što ga čini skupim izvorom goriva koji će neizbežno podizati cene avionskih karata.

"Razmatrati gde bi trebalo zabraniti upotrebu e-goriva nije ispravan pristup", rekao je Wissing.

Trenutno nema komentara za vest. Ostavite prvi komentar...

Ostavi komentar