text size
Verovatno vam se barem jednom dogodilo da prilikom točenja goriva nekoliko kapi završi izvan rezervoara. Kod benzina je to uglavnom samo iritantno, ali ako prospete dizel, njegovog mirisa ćete se mnogo teže rešiti.
Manje su očigledni, ali ništa manje stvarni, gubici prilikom punjenja električnih automobila. Istraživanje nemačkog automobilskog kluba ADAC pokazalo je da se u određenim okolnostima može izgubiti gotovo četvrtina električne energije koju vozač plati na punjaču.
ADAC je istražio koliki mogu biti gubici tokom punjenja, kada su najveći, a kada najmanji i kako ih smanjiti. Broj kilovat-sati zabeleženih na punjaču ne znači nužno da je sva ta energija završila u bateriji. Vozač plaća svu preuzetu električnu energiju, ali deo se izgubi tokom procesa punjenja i zato se ne odražava u potrošnji koju prikazuje putni računar automobila.
Gubici prilikom kućnog punjenja i do 24 odsto
Gubici su normalna pojava i nije ih moguće u potpunosti izbeći, navodi ADAC. Zato su proverili efikasnost punjenja u različitim scenarijima. Najpre su analizirali gubitke prilikom kućnog punjenja, koje je ključno za vlasnike električnih automobila.
Merenja su sproveli na pet automobila. Punili su ih preko obične utičnice snagom od oko 2,3 kilovata, kućnog zidnog punjača (wallbox) snage 11 i 22 kilovata, kao i viškom električne energije iz solarne elektrane preko zidnog punjača smanjene snage od 4,1 kilovata.
Najveće gubitke zabeležili su prilikom najsporijeg punjenja, preko obične utičnice. Kod svih pet automobila premašili su 10 odsto, a uglavnom su se kretali između 13 i 15 odsto. Izuzetak je bio Mercedes CLA EQ 350, kod kojeg je gubitak premašio 24 odsto.
ADAC pretpostavlja da je Mercedes-Benz, radi smanjenja troškova, ugradio slabiji punjač. CLA se, naime, puni strujom od samo osam ampera, odnosno snagom od 1,8 kilovata, umesto ionako niskih 10 ampera, odnosno 2,3 kilovata.
Zidni punjač smanjuje gubitke
Najmanje gubitaka izmereno je prilikom punjenja preko kućnog zidnog punjača. Pri snagama od 11 i 22 kilovata iznosili su između pet i sedam odsto, otprilike upola manje nego prilikom punjenja preko obične utičnice.
"Zato se kupovina zidnog punjača ne preporučuje samo zbog veće bezbednosti i praktičnosti, već se vremenom isplati i zbog manjih gubitaka električne energije", navodi ADAC.
Punjenje viškom električne energije iz solarne elektrane našlo se negde između. Gubici su iznosili od osam do 12,8 odsto, ali su, prema ADAC-u, prihvatljivi ako je reč o energiji iz sopstvene, troškovno povoljne proizvodnje.
Zašto su gubici prilikom punjenja iz obične utičnice tako veliki?
Baterija električnog automobila može da skladišti samo jednosmernu struju, pa ugrađeni punjač električnu energiju iz mreže, koja dolazi u obliku naizmenične struje, najpre mora da pretvori. Već tada dolazi do gubitaka energije. Dodatni gubici nastaju zbog elektronskih sistema koji tokom punjenja nadziru rad vozila.
DepositPhotos
Gubicima mogu doprineti i stare ili duge električne instalacije, dok su gubici u kablu i samoj bateriji po pravilu mali. Punjenje preko zidnog punjača je brže, pa su ukupni gubici obično manji nego prilikom punjenja preko obične utičnice.
Manji gubici na brzim punjačima
Važna razlika u odnosu na kućno punjenje jeste to što brzi punjači koriste jednosmernu struju. Pretvaranje naizmenične struje iz mreže u jednosmernu u tom slučaju odvija se već u punjaču, pa su gubici energije znatno manji, što su potvrdila i merenja. Gubici ipak postoje, samo nastaju na drugim mestima.
Gubitke su merili pri spoljnoj temperaturi od 23 stepena, zatim na nula stepeni uz prethodno zagrevanje baterije pre punjenja i na nula stepeni bez prethodnog zagrevanja. Najmanji su bili po toplom vremenu i iznosili su do četiri odsto.
Po hladnom vremenu i uz zagrejanu bateriju bili su osetno veći, a jedino su kod Hyundaija Ioniq 6 ostali na istom nivou kao pri toplijim uslovima. Kada bateriju pre punjenja nisu zagrevali, gubici su bili najveći. Kretali su se između šest i 10 odsto, što je i dalje znatno manje nego prilikom punjenja preko kućne utičnice.
Šta uzrokuje gubitke na brzim punjačima?
Prilikom brzog punjenja jednosmernom strujom gubici nastaju pre svega zbog zagrevanja baterije. Budući da visoke struje punjenja podižu njenu temperaturu, vozilo često mora da uključi sistem hlađenja, koji dodatnu električnu energiju povlači direktno iz punjača. Ta energija ne završava u bateriji i ne može da se iskoristi za vožnju, iako je korisnik plaća, navodi ADAC.
Gubici mogu biti još veći zimi, kada hladnu bateriju pre punjenja treba zagrejati jer se u suprotnom puni sporije i manje efikasno.
ADAC je utvrdio i da se udeo gubitaka smanjuje što je veća količina energije kojom se baterija puni. Priprema baterije tokom vožnje skraćuje vreme provedeno na punjaču, ali ne donosi uštedu energije. Energija koja tokom punjenja ne mora da se troši na zagrevanje baterije potrošena je ranije, tokom vožnje do punjača.
Saveti za vozače
ADAC preporučuje punjenje kod kuće, a najboljim su se pokazali zidni punjači snage 11, odnosno 22 kilovata. Punjenje na brzim punjačima zaista je efikasnije ako bateriju nije potrebno hladiti ili zagrevati, ali se u suprotnom ta prednost znatno smanjuje.
Treba uzeti u obzir i troškove. Više cene električne energije na javnim brzim punjačima obično poništavaju moguće uštede koje donosi efikasnije punjenje. "DC punjenje je jeftinije samo ako je cena kilovat-sata jednaka kao kod AC punjenja", zaključuje ADAC.
Smanjenje snage punjenja može smanjiti gubitke, dok prethodna priprema baterije skraćuje vreme punjenja, ali ne smanjuje potrošnju energije. U ADAC-u dodaju da bi proizvođači trebalo korisnicima jasnije da prikazuju koliko se energije izgubi tokom punjenja.
Trebalo bi da poboljšaju i efikasnost ugrađenih punjača jer se većina električnih automobila i dalje puni kod kuće, gde postoji i najveći prostor za smanjenje gubitaka. Tokom punjenja 12-voltni električni sistem vozila trebalo bi da troši samo onoliko energije koliko je neophodno za njegov rad.
.webp){kind=icon}
