Kako se automobilska industrija prilagođava krizi na Crvenom moru

Nakon što je višemesečna izraelska ofanziva na Gazu podstakla uzavrelu mržnju u regionu protiv jevrejske države i njenog saveznika SAD, nova godina je donela rasplamsavanje nasilja. Prema rečima evropskog poslanika i stručnjaka za odbranu Klemna Grošlja, izraelsko-palestinski sukob od početka ima konture proksi rata između Izraela i Irana, a on je za Bloomberg Adriju nedavno ocenio da bi taj sukob mogao da preraste u direktan sukob ako eskalira.

Nakon tri susedne zemlje, prema navodnim stavovima izraelskih obaveštajnih službi, Iran je poslednji naneo udarac, na šta je Pakistan uzvratio kontranapadom krajem prošle nedelje. U subotu su izraelski avioni bombardovali položaje Iranske republikanske garde u Siriji. Događaji poslednjih dana slede jedan za drugim brzim i nepredvidivim tempom, a kriza polako prerasta okvire ograničenog proksi rata između regionalnih hegemona.

Prema podacima Bele kuće, oko 15 odsto svetske pomorske trgovine putuje kroz Crveno more. Kako važni pomorski putevi prolaze kroz region, destabilizacija bezbednosne situacije izaziva sumnju u ionako posrnuli oporavak globalne ekonomije. Jedna od industrija u kojoj posledice razgranate strukture snabdevanja komponentama brzo postaju očigledne jeste automobilska industrija. Dakle, kako se automobilske kompanije nose sa krizom u Crvenom moru?

Rastu tenzije, kao i poslovna neizvesnost

Sjedinjene Države, zajedno sa nekim od svojih saveznika, nisu ubedljive u obuzdavanju napada Hutija u Crvenom moru, a čitav niz industrija pati. Prilikom predstavljanja inače optimističnih prodajnih rezultata francuskog auto-koncerna Renault, čiji je deo i slovenački Revoz, direktor brenda Fabris Kambolive je pre nekoliko dana izrazio zabrinutost: "Imamo pregled isporuke u narednih osam nedelja, ali tada ne znamo šta bi moglo da se desi", rekao je on agenciji Reuters.

Bloomberg

Geely, drugi po veličini kineski proizvođač automobila, kaže da većina brodarskih kompanija koje koristi za izvoz svojih električnih vozila u Evropu planira da produži rutu oko Afrike zbog sukoba.

Američki proizvođač električnih automobila Tesla zaustavio je većinu proizvodnih linija u svojoj fabrici u Berlinu, navodi Automotive News. Tako će biti bar do sredine februara. Japanski Suzuki najavio je zatvaranje svoje fabrike u Mađarskoj na nedelju dana.

Evropska automobilska industrija ponovo je u nevolji

Evropska auto-industrija, koja se suočava sa izazovima elektrifikacije i ukidanja državnih subvencija za kupovinu električnih automobila, preko Crvenog mora šalje iz Azije oko 70 odsto svih komponenti.

Stellantis je najavio da će pokušati da zameni prekid transporta vazdušnim putem, što povećava troškove. Švedski Volvo je ove nedelje na tri dana zaustavio proizvodnju u svojoj fabrici u Gentu u Belgiji.

Iz Volkswagena (VV) objasnili su nam da trenutno "ne primećuju nikakva veća ograničenja" u proizvodnji u svojim fabrikama. "Volkswagen blisko sarađuje sa brodarskim kompanijama i pomno prati situaciju kako bi procenio uticaj na proizvodnju i snabdevanje na tržištu i izbegao ga koliko god je to moguće", napisali su u odgovoru. Dodaju da su skoro sve veće brodarske kompanije počele da preusmeravaju brodove već u decembru, čime su obezbedili "da tovar stigne na odredište, ali sa manjim zakašnjenjem".

Iz evropskog štaba japanske Toyote su nas obavestili da je situacija "dinamična", ali da su izvršili odgovarajuća prilagođavanja logistike, zbog čega još ne osećaju posledice u smislu obustave proizvodnje.

Neke automobilske kompanije prilagođavaju svoje poslovne planove na osnovu prošlih iskustava. Tako je 2022. godine VV grupa osnovala radnu grupu za lanac snabdevanja čiji je zadatak bio da pripremi odgovarajuće strategije za ublažavanje poremećaja u snabdevanju, pošto je koncern bio primoran da zatvori fabrike zbog nedostatka čipova tokom pandemije.

Liesa Johannssen-Koppitz ‒ Bloomberg

Cena krize za potrošače

U intervjuu britanskoj televizijskoj mreži BBC, generalni direktor brodarske kompanije Maersk Vincent Clerc rekao je da je njihovim brodovima zabranjeno da plove kroz Crveno more, koje je, zajedno sa Sueckim kanalom, ključna ruta za protok svetske trgovine iz Azije u Evropu. Istovremeno, čelnik jedne od najvećih svetskih špedicija upozorio je na "velike poremećaje" u globalnoj trgovini, koji utiču na ceo lanac snabdevanja, "sve do krajnjeg potrošača".

Na predstavljanju prodajnih rezultata francuskog auto-koncerna Renault, čiji je deo i slovenački Revoz, direktor brenda Fabris Kambolive izrazio je zabrinutost: "Imamo pregled ponude u narednih osam nedelja, ali onda ne znamo šta bi moglo da se desi".

Ovo poslednje je istakao Gracijan Necmeskal, predsednik Udruženja agencija za pomorski transport Slovenije i direktor TPG Agenta, u svom gostovanju na televiziji Bloomberg Adria. "Brodovi pokušavaju da nadoknade prekid podizanjem cena i prebacuju dodatne troškove na potrošača", utvrdio je Necmeskal.

Carlos Tavares, izvršni direktor Stellantisa, rekao je na predstavljanju nove platforme za električna vozila grupe u petak da očekuje da će kašnjenja zbog skretanja brodova povećati troškove transporta za proizvođače vozila. "Uveren sam da će logističke kompanije iskoristiti to što se vreme transporta povećava za nove pregovore o troškovima", ocenio je on.