.webp){kind=icon}
Električni automobili su sve popularniji i shodno tome sve češći na putevima. Ne kupuju ih više samo tehnološki entuzijasti, već i sve širi krug kupaca. U poslednje vreme je tome doprinela sve veća ponuda i dostupnost modela kao i cene goriva koje su odnedavno u porastu. No, jesu li električni automobili dostigli tačku u kojoj se s klasičnim vozila mogu i finansijski porediti?
Isplati li se uopšte kupovina električnog automobila? Koliko je vremena, odnosno pređenih kilometara potrebno za isplatu uloga? Tesla je uštedu goriva već oglašavala na konfiguratoru na internetu pa ju je odbijala od cene novog vozila.
Što je pri proračunu uzeto u obzir?
U troškove vlasništva redakcija portala Bloomberg Adria iz Slovenije je uključila obavezno (autobomilsko osiguranje) i kasko-osiguranje, zamenu pneumatika, tehnički pregled i cenu goriva, odnosno električne energije. Za gorivo je uračunata trenutna cena benzina od 1,49 evra po litru, cena dizela od 1,641 evra po litru, kao i godišnje pređenih 25.000 kilometara. Kao i kod goriva, cena električne energije u značajnoj meri zavisi od punionice. Tako na brzim punionicama cena kilovatsata može biti pet i šest puta veća od kućne utičnice. Stoga je kao pretpostavka uzeto da prosečan vozač električni automobila vozilo puni kod kuće. Za kilovatsat je uzeta cena od 0,12 evra, koliko je prema podacima slovenskog statističkog zavoda u prvom tromesečju 2022. godine iznosio prosek električne energije za domaćinstva.
Trošak pneumatika i tehničkog pregleda obračunat je prema cenovnicima ovlašćenih trgovaca. U kategoriji kompaktnih automobila slovenačka redakcija je uporedila benzinski s električnim modelom Opel Corse, u popularnoj kategoriji velikih sportskih terenaca benzinsku i dizelsku Škodu Kodiaq s električnom Škodom Enyaq, a u premium razredu benzinski i dizelski BMW 420d s električnim BMW-om i4.
Električna Corsa isplati se nakon osam godina
Baterija predstavlja najveći trošak u proizvodnji automobila. Manji automobili poput Opela Corse najosetljiviji su na poskupljenja novih tehnologija jer su im marže najniže. Stoga je razlika između benzinske Corse koju većina Slovenaca vozi znatno niža od njene električne verzije. Uračunavši i subvenciju Ekosklada, slovenačkog ekološkog fonda, benzinska Corsa je i dalje u prednosti 11.280 evra. Električna Corsa finansijski zaostatak nadoknadi nakon otprilike osam godina, odnosno preko 200.000 kilometara. Čak i kad bi punjenje bilo u potpunosti besplatno, električna Corsa bi se isplatila tek nakon pet godina i osam meseci, odnosno 114.800 kilometara.
Poređenje benzinskog i dizelskog Kodiaqa s električnim Enyaqom
Kod Škode su s električnim Enyaqom sa većom baterijom uspoređena dva Kodiaqa. Među slovenačkim kupcima su popularni i benzinski i dizelski modeli. Benzinski Kodiaq Ambition sa opremom biraju racionalniji kupci koji traže prostran porodični auto, dok dizelski model najčešće kupuju zahtevniji kupci koji žele pogon na četiri točka i automatski menjač. U poređenju sa benzinskim Kodiaqom cenovna razlika električnog Enyaqa tolika je da bi se isplatila tek nakon 15 i po godina, odnosno 390.000 pređenih kilometara. Dizelski Kodiaq s bogatim paketom opreme Style cenovno je znatno bliži Enyaqu, ali će Enyaq čak i sa subvencijom i dalje biti 8.434 evra skuplji. Taj iznos bi se isplatio nakon manje od pet godina, odnosno 118.000 kilometara vožnje.
Električni BMW prvu godinu jeftiniji od dizelskoga
Ako ste spremni da više uložite u auto, investicija u električno vozilo mogla bi vam se brže vratiti. Skuplji automobili su među pogonima cenovno ujednačeniji. U poređenju s dizelskim BMW-om 420 Gran Coupeom, koji je dostupan i s električnim pogonom, ulog se vrati u prvoj godini – tačnije u četiri i po meseca, odnosno manje od 10.000 prijeđenih kilometara. Redakcija iz Slovenije je dizelski 420d i električni i4 uporedila i u verziji eDrive40 gde je ovaj takođe cenovno uglavnom izjednačen jer s klasičnim BMW-om serije 4 deli platformu, a vrlo brzo može preći granicu od 65.000 evra, nakon čega u Sloveniji gubite pravo na subvenciju.
BMW na nekim tržištima u svetu nudi i jeftiniju verziju eDrive35 s manje snage i dometa, ali i s nižom cenom. U tom slučaju električni pogon bi cenovno mogao biti izjednačen s dizelskim. Na današnjem tržištu postoje i retki primeri električnih automobila jeftinijih od konvencionalnih modela. Električni Mercedes-Benz EQS 450 4Matic je na primer jeftiniji od benzinskog S450 4Matica.
Skuplje osiguranje i pneumatici
Trošak vlasništva električnog automobila u proseku je niži od dizelskih i benzinskih modela, ali viša nabavna cena povećava troškove. To se dobro vidi na primeru osiguranja Enyaqa ili električne Corse koje može biti gotovo dvostruko skuplje od osiguranja benzinskog Kodiaqa, odnosno benzinske Corse. Pneumatici su takođe često skuplji jer moraju biti snažniji kako bi mogli da nose veću masu električnog vozila, a i brže se troše. Veći obrtni moment i snaga također bi se dugoročno trebali pokazati na češćoj zameni pneumatika. Za poređenje je u obzir uzeta uobičajenu zamena pneumatika.
Pretpostavimo li da će gorivo i struja ubuduće poskupeti, na svojim novčanicima to će više osetiti vozači klasičnih automobila. Cena goriva predstavlja znatno veći udeo ukupnih troškova vlasništva. Kako električna energija predstavlja manji udeo troškova, električni automobili su manje podložni fluktuacijama cena energije. Kod dizelske Škode Kodiaq gorivo u prvoj godini predstavlja većinu, odnosno 61,1 odsto svih troškova, dok kod električne Škode Enyaq cena električne energije predstavlja samo 22,9 posto troškova.
Valja napomenuti kako u proračunu postoji nekoliko varijabli koje mogu znatno izmeniti konačnu računicu. Ako na krovu kuće imate ugrađene solarne ćelije, ulaganje u električni automobil brže će vam se vratiti. Ako živite u stambenoj zgradi i vozilo ne možete puniti kod kuće nego biste bili prisiljeni da koristite skuplje javne punionice, kupovina se možda nikad neće isplatiti. Pređete li iznadprosečno mnogo kilometara, kupovina će vam se brže isplatiti, a ako vozite manje, kasnije. Na proračun utiče i cena električnog automobila. Kad biste na primer odabrali jeftiniju verziju Enyaqa s manjom baterijom, ulog bi se ranije vratio.
Holandska lizing kuća LeasePlan, koja u trošak vlasništva uračunava i gubitak vrednosti, zaključila je da su troškovi klasičnih i električnih vozila uporedivi.
Kome se kupovina najviše isplati?
"Najviše je poreskih olakšica za kompanije, a načelno se isplati i dnevnim vozačima koji pređu puno kilometara", kaže Slavko Ažman iz Porschea Slovenije. "Znatna je razlika u ceni ukupnih troškova vlasništva. Najveća je razlika u samoj vožnji i na održavanju. Što je više kilometara, to se ulog pre vrati."
Ažman priznaje da je trenutno teško za nižu cenu dobiti mali električni auto, ali dodaje da u obzir mogu doći i polovna vozila. "Sada već ima ponešto ponuda. Prošle je godine jedina opcija bila novo vozilo, ali sada mislim da već ima vozila koja mogu doći u obzir. Kod većih automobila zapravo više nema tako velike cenovne razlike između klasičnih i električnih modela."
Isto bi od koristi bilo i pojednostavljenje i digitalizacija postupka dobijanja Ekoskladove subvencije. "Treba će još podsticaja, trenutno je nepredvidivost sistema glavni problem. Možda ih smanje ili ukinu. Sistem bi trebalo da bude bitno jednostavniji." Takođe upozorava na veliki rizik kupaca električnih automobila. "Dok stranka dobije automobil, plati ga, registruje, što su sve uslovi za subvencije, može se dogoditi da subvencije više nema. Tu bi država morala voditi bolju dugoročnu politiku", upozorava Ažman.
Pri kupovini električnog automobila kupcima savetuje da krenu od soptsvenih potreba. "Trebate pogledati koliko kilometara pređu, koliko prostora koriste. Gde se mogu puniti, mogu li se puniti na poslu. Manji su automobili više ekološki, takođe su lakši i troše malo električne energije. S druge strane treba gledati koliko bi kilometara bilo potrebno da domet bude dovoljan, što više ne bi trebao biti problem, pogotovo uzevši u obzir da većina Slovenaca dnevno pređe 50 kilometara." Naglašava i važnost energenata, dugoročnih sistemskih mera poput domaćih solarnih elektrana i celovitih rešenja.
