Transport iz Azije za srpske firme poskupljuje 70 odsto zbog pirata

Glavni međunarodni prevoznici sa Crvenog mora su preusmerili sav transport preko Rta dobre nade, što je prouzrokovalo kašnjenje od desetak dana i poskupljenje prevoza za oko 70 odsto.

"Kao i svaka evropska zemlja, Srbija će takođe biti svedok da će ovi poremećaji povećati operativne troškove, što će dovesti do viših stopa i dodatnih naknada", kaže za Bloomberg Adriju Nebojša Đekić, direktor prodaje i razvoja u kompaniji Cargo-partner za Srbiju.

Prema podacima Republičkog zavoda za statistiku, Kina je naš drugi trgovinski partner, odmah iza Nemačke, a ovim putem u Srbiju stiže i nafta iz Iraka.

Podseća da su glavne brodske linije zvanično objavile "višu silu" i zaustavile plovidbu kroz moreuz Bab el Mandeb i preusmerile plovila sa Sueckog kanala na put oko Rta dobre nade.

Prema njegovim rečima, odluka može uzrokovati povećanje tranzitnog vremena iz Azije u Evropu za najmanje 10 dana i približno 15 ili 20 dana iz Evrope u Aziju.

"Naravno, to se odrazilo i na cene sa značajnim porastom u oba smera. Nedavno je SCFI (Shanghai Containerized Freight Indeks) zabeležio rast iz nedelje u nedelju od 80 odsto na 2.694 dolara po TEU (TEU je Twenty-foot Equivalent Unit/kontejner) od Dalekog istoka do severne Evrope i povećanje od 70 odsto na 3.491 USD po TEU od Dalekog istoka do Mediterana", kaže Đekić.

Geopolitičke tenzije i napadi u Crvenom moru su porasli od početka sukoba Izraela i Hamasa. Tokom ovog sukoba, pobunjenici Huti koje podržava Iran usredsredili su svoje napade u Crvenom moru i Adenskom zalivu na međunarodno trgovačko brodarstvo. Posle serije nedavnih napada na civilne teretne brodove u blizini Jemena, situacija je postala veoma napeta.

"Moramo da shvatimo da je Crveno more poput auto-puta do Sueckog kanala, jer 50-60 brodova obično prolazi kroz kanal svakog dana (to je 19.000 brodova godišnje), uključujući oko 30 odsto svetskog kontejnerskog saobraćaja", kaže Đekić.

"Centralna komanda SAD veruje da je ove napade, iako su ih pokrenuli Huti u Jemenu, u potpunosti orkestrirao Iran. Zbog toga je uspostavljena međunarodno orkestrirana operacija pod nazivom „Čuvar prosperiteta“ kako bi se osigurale brodske rute u regionu i došlo do prvih sukoba", navodi Đekić.

Prema podacima Marine Traffic, koje prenosi turska državna novinska agencija AA, brodski promet se znatno smanjio, posebno u drugoj polovini decembra 2023. godine. Najveći uticaj na pad prometa imalo je zaustavljanje kontejnerskih brodova koji su promenili svoje rute prema Rtu dobre nade.

Broj kontejnerskih brodova koji su prolazili Crvenim morem u decembru 2023. smanjen je za 25 odsto u poređenju sa istim mesecom prethodne godine. U istom periodu, promet brodova preko Rta dobre nade porastao je za 27 odsto.

Napadi u Crvenom moru postali su "značajan međunarodni problem", kako su se u prošlu sredu u zajedničkoj izjavi požalile vlade 12 zemalja, uključujući Nemačku i SAD. Naglasile su da Crveno more predstavlja ključnu rutu za gotovo 15 odsto međunarodne pomorske trgovine na putu iz Sredozemnog mora prema Indijskom okeanu.