Na neki svoj način divim se i cenim ljude, ideje i predmete koji pomalo mangupski, ali utemeljeno i argumentovano, prkose duhu vremena. U tome da slede sopstveni put i ne podležu ni onome što je dopadljivo ili moderno, niti pritiscima konformizma, ima nečeg romantičnog. A šta je automobilizam ako ne jedna velika ljubavna priča između čoveka i mašine? Onaj ko smatra da automobil nema ni karakter ni dušu - samo se prevozi; onaj ko misli drugačije - vozi ga. Upravo na ove potonje Mazda cilja svojom dinamičnom, klasičnom koncepcijom hečbeka.
Japanski proizvođač je brend koji u jednoumlju elektrifikacije, smanjivanja radne zapremine motora ('downsizing'), odricanja od dizela (u ponudi čak imaju i šestocilindarski!) i forsiranja upitnog (ne)smisla SUV-ova, iznova pokazuje da su njegovi proizvodi plod drugačije filozofije i napravljeni od drugačijeg testa. Daleko od toga da ne idu u korak s vremenom - oni ga jednostavno tumače na svoj način.
Onaj ko smatra da automobil nema ni karakter ni dušu - samo se prevozi; onaj ko misli drugačije - vozi ga. Upravo na ove potonje Mazda cilja svojom dinamičnom, klasičnom koncepcijom hečbeka.
Toyota je bila prva koja je sa hibridnim Priusom ozbiljno razmišljala o demokratizaciji električne energije, dok Mazda ostaje brend koji vozača mami zavodljivim dizajnom, a voznim osobinama i natprosečno velikim agregatima ga drži za volanom. Mazda 3 u svojoj klasičnosti više je pragmatičan praktičar nego romantik.
Opširnije
Pogledajte superautomobil Gordon Murray S1 LM prodat za 20,6 miliona dolara
Na aukciji RM Sotheby’s u Las Vegasu, Gordon Murray Special Vehicles S1 LM prodat je za 20,6 miliona dolara, postavivši rekord za novu mašinu prodatu na nehumanitarnoj aukciji, dok istovremeno slavi nasleđe dizajnera koji je stvorio McLaren F1 i promenio svet superautomobila.
06.12.2025
Test Audi A5 Avant Quattro – vuk u ovčijoj koži
Na prvi pogled porodični karavan, koji u vožnji deluje kao dinamičan kupe, što je nekada i bio
24.11.2025
Nakon neuspeha, Mazda ovog puta napada uz pomoć Kineza
Može li električna limuzina od skoro pet metara da izazove Teslin "model 3".
16.11.2025
Test BMW iX Drive60: Bavarska avangarda uzvraća udarac
Prva generacija iX je označila električnu revoluciju, a druga donosi poliranje BMW dragulja
02.11.2025
Osvežavajuća klasika
Klasična limuzina sa petorim vratima? Štriklirano. Atletske sportske linije koje jasno i glasno mame vozača, dok su putnici u drugom planu. Štriklirano. Čvrsto podvozje koje pri granici praktičnosti podržava vožnju i prezirno se odnosi prema udobnosti. Štriklirano.
Najviše od svega, izazov konformističkim trendovima automobilske industrije leži u njenoj motorizaciji. Benzinski četvorocilindarski motor nema turbo, ali poseduje blagi 24V hibridni sistem i, pre svega, 2,5-litarski agregat. Štriklirano? Svakako!
Pored toga, mnogo govori i činjenica da je Mazda svoju prvu električnu limuzinu "šesticu" predstavila tek nedavno, nakon što je prerano povukla električni premijerni model MX-30.
Pored 2,5-litarskog agregata sa dinamičkim isključivanjem cilindara, nedavno osveženje kompaktne limuzine donelo je još izraženije, gotovo kupeovske linije, što je veoma privlačno.
Nedavno osveženje donelo je kompaktnoj limuzini još oštrije, gotovo kupeovske linije. Veoma dopadljivo.
Prednja maska, poput morskog psa sa raširenim čeljustima, još je oštrije oblikovana, dok se bočna linija visoko i strmo uzdiže ka zadnjem delu. Zadnji kraj krasi usko staklo na prtljažnim vratima i izdužene LED svetlosne grupe, ispod kojih dominiraju dve izduvne cevi, minimalistički oblikovane. Crno-bela kombinacija boja testnog modela idealan je izbor jer otkriva sve pomenute oblikovne detalje.
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Vozačev automobil
Činjenicu da se radi o niskom automobilu s niskom linijom krova vozač shvati gotovo odmah kada sedne za volan. Međutim, reč je o prijatnoj, ugodno "zatvorenoj" poziciji, koju dodatno naglašavaju ergonomski oblikovana sedišta s idealnom bočnom opremom i potporom za butine. U ovom kompaktnoj limuzini niže srednje klase sedi se onako kako i treba: nisko, što bliže tlu (udaljenost od tla iznosi samo 14 centimetara).
Ulazak i izlazak su zbog toga otežani, a preglednost slaba, čak i kada paket opreme Exclusive uključuje 360-stepenu kameru. Zbog kupe linija, koje su spolja zavodljive, putnička tela imaju ograničen prostor unutra (za kolena i glavu). Ali, kao što je rečeno, ovo je automobil fokusiran na vozača.
Promena karaktera
Radi se o mani koju vozač rado previdi kada upali motor i krene u vožnju. Agregat od 2,5-litre na prvi pogled razvija samo 103 kilovata (140 konjskih snaga) i 238 njutn-metara obrtnog momenta. S tim podacima teško je izbeći misao "šta bi bilo kad bi bilo", jer bi takva radna zapremina, podržana jednim ili dva turbinska asistenta, bez problema mogla proizvesti barem dvostruko više snage - i zabave. Činjenica je da bi inženjeri mogli izvući više snage iz motora i bez toga, ali bi tako dvolitarski agregat u ponudi izgubio svoje mesto i smisao.
Prostorni četvorocilindrični motor odlikuju lakoća i glatkoća u donjem području rada, gde mu pri odlučnijem pritisku na papučicu gasa pomaže blagohibridni sklop. Maksimalni obrtni moment dostupan je već pri relativno niskih 3.300 obrtaja, što je dobrodošlo, jer za razliku od pola litra slabijeg agregata nema potrebe za forsiranjem visokih obrtaja da bi motor oživeo.
U ovoj limuzini niže srednje klase sedi se, kao što je u takvim automobilima i očekivano - nisko, što bliže tlu...
Zbog toga što ubrzanje ide glatko, razvoj snage je linearan, a motor pri pritisku na gas iznenadi promenom karaktera. Pokazuje se da je bliži turbo verziji nego atmosferskoj. Turbo bi iskustvo dinamičnije vožnje začinio s malo više zabave kontrolisanja prednjih točkova u "hot hatch" maniru, ali to ne bi bilo u skladu s relativno suzdržanim i elegantnim karakterom Mazde 3. Potrošnja je zbog veće zapremine veća, ali se tokom testa kretala tek nešto iznad sedam litara, što je i dalje potpuno prihvatljivo.
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Digitalizacija: manje je više
Radni prostor vozača je promišljeno uzdržan i kabina nije izložba multifunkcionalnih ekrana. Pored merača, na sredini je postavljen pravougaoni ekran od skromnih 25 centimetara, kojem upravljamo preko legendarnog Mazdinog rotacionog dugmeta na centralnoj konzoli. Ispod njega je još manji i uži prikaz funkcija automatske dvopodručne klime; i to je sve što se tiče digitalizacije.
Tako Mazda i s ove strane bira oprezniji i suzdržaniji put u odnosu na većinu evropskih konkurenata, koji su se potpuno prepustili zovu digitalizacije.
Ovo je svakako stvar ukusa, ali manje ekrana i podešavanja u ovom slučaju donosi veću fokusiranost na vožnju, što je prednost za automobil orijentisan na vozača, kao što je ovaj. Iza generičkog i prečesto zloupotrebljenog prideva "dinamičan" skriva se vrhunski uravnoteženo podvozje, sa podešavanjima u zlatnoj sredini, negde između (ne)udobnosti i preterane tvrdoće. Ako tome dodamo pogonski sklop koji sa šest brzina i kratkim, brzim hodovima dopunjuje, po mom mišljenju, jedan od najboljih i najpreciznijih manuelnih menjača uopšte, kao i direktan i precizan volanski mehanizam, jednačina za vozača se pretvara u harmoničnu celinu.
Manje ekrana donosi veću koncentraciju na vožnju, što je prednost za automobil orijentisan na vozača, kao što je ovaj.
Sve to zaokružuju solidna završna izrada i kvalitetni materijali u unutrašnjosti, gde se i na manje vidljivim delovima (vrata) ne primećuju znaci štednje u izradi. Cena testne verzije sa oznakom 2,5 e-skyactiv G 140 i nivoom opreme exclusive line iznosi 30.190 evra, uz dodatak boje sa bisernim efektom za još 500 evra kod testnog primerka.
Za nešto više od 30.000 evra, Mazda ne nudi samo prevozno sredstvo, već jedan od poslednjih bastiona usmerenosti na vozača, namenjen onima koji još uvek znaju da cene razliku između vožnje i pukog prevoženja.
.webp){kind=icon}
