VW Tayron 2.0 TDI 4Motion: Manje terenac, više porodična krstarica

Praktične prednosti Tayrona su svakako njegove terenske sposobnosti. Pogon na sva četiri točka i 200 milimetara odstojanja od tla omogućavaju mu da bez većih problema savladava i neuređene puteve. Ipak, prostranost, praktičnost i upotrebljivost još su važniji deo njegove priče. Pored odlične ergonomije, poznate iz drugih Volkswagenovih modela, i nemačkog kvaliteta izrade, posebno se ističe izdašnih 850, odnosno čak 1.905 litara prtljažnog prostora ovog SUV-a dugog 4.792 milimetra.

Obrnuta proporcionalnost praktičnosti

Kada je reč o prtljažniku i broju putnika koje SUV može da preveze, treba naglasiti da postoji obrnuta proporcionalnost – što je prtljažnik veći, manje je putnika, a niža je i cena. Za dodatni treći red sedišta potrebno je doplatiti 935,91 evro.

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

 

Pristup trećem redu omogućen je preklapanjem sedišta u drugom redu, što je jednostavno i ne zahteva mnogo truda. Sam prolaz je nešto nezgodniji jer prostora nema napretek, pa će odraslima za provlačenje do zadnje klupe biti potrebno poprilično gipkosti. Sedišta u trećem redu su u načelu udobna, a zadovoljavajući je i prostor za kolena i glavu, ali su, ruku na srce, prvenstveno namenjena deci. U takvoj konfiguraciji prtljažni prostor smanjuje se na svega 345 litara.

Sasvim druga priča je drugi red sa tri sedišta, koja se mogu podešavati uzdužno, kao i po nagibu naslona. Tu do izražaja dolazi produženo međuosovinsko rastojanje od 2,79 metara, koje obezbeđuje obilje prostora. Ne nedostaje ni mesta za odlaganje – ima ih kako na naslonima prednjih sedišta, tako i u vratima.

Ako ostanemo pri zadnjem delu automobila, veliki prtljažnik sa dvostrukim dnom kvalitetno je tapaciran i pravilnog je oblika, dok se električna vrata prtljažnika mogu otvarati i zatvarati i pokretom stopala. Uopšte, glavna odlika ovog SUV-a, koji zamenjuje produženi Tiguan Allspace i nakon odlaska Touarega zauzima vrh ponude marke, jeste praktičnost i upotrebljivost, uz koje ide i ekonomičnost.

Izgled vara... ili možda ne...

Spolja, ali i u vožnji, Tayron ne skriva svoje raskošne dimenzije, pa će život s njim u pretrpanim gradskim centrima biti nešto zahtevniji, iako u tome pomažu parking asistenti, Area View kamere za prikaz okoline vozila i generalno odlična preglednost zahvaljujući velikim staklenim površinama. Dodatnih 26 centimetara dužine u odnosu na Tiguan ne donosi samo znatno prostraniju kabinu, već uzima danak i kada je reč o okretnosti.

Spoljašnjost novog Tayrona očekivano prate karakteristike osveženog dizajnerskog jezika marke, među kojima su serijski, spljošteni matrični LED farovi sa automatskim prilagođavanjem snažnog svetlosnog snopa, upečatljiv svetlosni potpis u obliku trake, kao i osvetljeni logotipi napred i pozadi. 

Enterijer je takođe najvećim delom preuzet iz drugih savremenih Volkswagenovih modela, uključujući ručicu menjača uz volan, čime je oslobođeno više prostora za odlaganje, kao i rotacioni regulator na centralnoj konzoli kojim se podešava jačina zvuka i bira režim vožnje. S obzirom na slična rešenja kod drugih marki, očekivao bih nešto veću funkcionalnost i iskorišćenost takvog regulatora. Završna obrada je nemački uzorna, dok je kombinacija i prelazak između alkantare, kože, meke i "piano crne" plastike skladan i promišljen.

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

 

Ergonomija vozačkog okruženja, uključujući električno podesiva, ventilirana i masažna prednja sedišta sa dovoljno bočne potpore, pristaje kao dobro skrojen kaput. Nema iznenađenja ni inovativnih rešenja koja su sama sebi svrha (kakve su kod Volkswagena svojevremeno bile haptičke komande na volanu) i tako je možda i najbolje. Sve je na svom mestu i u odgovarajućim proporcijama, pa ništa nepotrebno ne odvlači pažnju vozača sa puta.

Ispred vozača nalazi se manji digitalni ekran sa preglednim instrumentima i prilagodljivim prikazom različitih podataka o vožnji, a iznad njega serijski HUD. Središnjim delom komandne table dominira 15-inčni multifunkcionalni ekran osetljiv na dodir. Njegovo uklapanje u enterijer možda nije vrhunac estetike, ali je, kao i ostatak automobila, podređeno funkcionalnosti. Upravljanje je intuitivno, meniji su logični, a korisnik ima dosta slobode u prilagođavanju pojedinih funkcija.

 

 

Manje terenac, više porodična krstarica

Za razliku od prethodnih testova, motor i vozne osobine Tayrona ovog puta nešto su manje u prvom planu. Ne zato što s njima nešto nije u redu, već jednostavno zato što je reč o proverenoj i dobro usklađenoj kombinaciji poznatog 2,0-litarskog koncernskog turbodizela i pogona na sva četiri točka sa Haldex spojnicom.

Rad pogonskog sklopa i vozne osobine podređeni su ulozi porodične krstarice, koja će umesto savladavanja bespuća i nizanja krivina većinu vremena provoditi gutajući kilometre na auto-putu. Tayron u krivinama zbog višeg težišta brzo pokazuje svoja ograničenja, uz izraženije naginjanje karoserije, dok upravljački sistem nije naročito komunikativan. Ipak, s obzirom na koncepciju automobila, i naginjanje i manje komunikativan volan sasvim su razumljivi i ostaju u prihvatljivim granicama.

Četvorocilindarski motor razvija 142 kW i još ubedljivijih 400 Nm obrtnog momenta, što je posebno dobrodošlo prilikom vuče prikolice, dok je za prenos snage zadužen dobro poznati sedmostepeni automatski DSG. Maksimalni obrtni moment dostupan je u širokom rasponu između 1.750 i 3.250 obrtaja, zbog čega pogon deluje elastično, dok brz i odzivan menjač sve to skladno povezuje. Poslednja generacija DSG-a sa dvostrukim kvačilom po pitanju glatkoće promene stepena prenosa i kontinuiteta rada bez sumnje spada među najbolje na tržištu. Buka i vibracije dizel motora pri umerenoj vožnji u dobro zvučno izolovanoj kabini praktično su neprimetne, što se ipak ne može reći za šum vetra pri većim brzinama.

Relativno visok stepen kompresije od 16,0:1 četvorocilindarskom dizelu, pored dovoljne rezerve obrtnog momenta, omogućava i nisku potrošnju goriva, koja se na testu kretala oko zavidnih šest litara. Na odlučnije pritiskanje gasa gotovo 2,4 tone težak Tayron reaguje očekivano tromo, ali kombinacija motora i menjača nikada ne deluje nedoraslo zadatku niti neodlučno, već upravo u skladu sa očekivanjima i namenom automobila.

Cena testiranog Tayrona sa paketom opreme 4JOY i podužim spiskom dodatne opreme dostigla je 64.454 evra, što je, imajući u vidu prostranost, pogon na sva četiri točka i nivo opremljenosti, opravdan iznos za svestranu porodičnu krstaricu.

- Cene vozila variraju u odnosu na ponudu distributera na različitim tržištima.