MG ZS Hybrid+: SUV na koji bi Xi Jinping bio ponosan, ali ne i svaki vozač

S obzirom na to da se generacije automobila u kineskoj auto-industriji smenjuju tempom sprintera u poređenju s Evropom, nije nimalo iznenađujuće što slovenačkim putevima već vozi druga generacija MG-jevog kompaktnog SUV-a. Evolucija je očigledna: druga generacija je znatno doteranija, bolje prilagođena evropskom tržištu i dobila je hibridni pogon, a pritom je zadržala veoma konkurentnu cenu. Od tog trenutka, međutim, kineski krosover ima znatno manje aduta.

MG ZS Hybrid+ je automobil za racionalne vozače kojima poreklo i vozne karakteristike nisu naročito važni. Zapravo, da bi bili zadovoljni ovim automobilom, morali bi da zažmure na barem jedno oko. Jedan od njegovih aduta, ruku na srce, jeste to što uopšte ne izgleda kineski, odnosno ne deluje neevropski. Njegov prilično generički dizajn mogao bi bez problema da nastane i u nekom od renomiranih evropskih, odnosno bolje rečeno italijanskih, dizajnerskih studija.

Uostalom, istu taktiku su devedesetih koristili i korejski proizvođači kada su pokušavali da osvoje evropsko tržište i tek učili kako da zadovolje ukus tamošnjih kupaca. Zašto onda izmišljati toplu vodu? Još je sveže sećanje na test Daewoo Tacume, simpatičnog, gotovo potpuno generičkog i praktičnog malog monovolumena koji je nosio značku čuvenog dizajnerskog studija Pininfarina. Nekoliko decenija kasnije, kineski brendovi, baš kao pre njih Korejci, a još ranije Japanci, osvajaju evropsko tržište i sa svakom novom generacijom sve su bliži ukusu evropskih kupaca.

Da je evropski proizvod, ovo bi zvučalo kao kritika...

U kompaniji SAIC, pod čijim okriljem posluje brend MG, nisu angažovali poznate dizajnere, ali je očigledna želja da se automobil prilagodi ukusu i očekivanjima evropskih kupaca. Zato nenametljiv, gotovo generički izgled SUV-a, odnosno kineskog kompaktnog terenca dugog 4,43 metra, što je 11 centimetara više nego ranije, treba posmatrati kao adut koji je kineskom brendu pošao za rukom. Zvuči paradoksalno, ali zapravo je sasvim logično: kada biste detetu dali zadatak da nacrta SUV, rezultat bi verovatno u mnogo čemu podsećao upravo na ovaj MG. Crvena boja uključena. Da je reč o evropskom proizvodu, to bi zvučalo kao kritika. Pošto je reč o kineskoj interpretaciji evropskih trendova, to je pohvala.

U dizajnerskom smislu, MG je napravio samouveren korak napred, naročito zahvaljujući šiljatim LED farovima i velikom, agresivnom i duboko postavljenom prednjem spojleru. Farovi su sada veći, izduženiji i uži, što automobilu daje dinamičniji izgled. Njihova funkcionalnost i upotrebljivost u lošijim uslovima vožnje iznenađujuće su dobre.

Slična priča, iako bliža originalnom dizajnu, nastavlja se i pozadi i sa bočnih strana. Relativno duboka bočna linija gotovo kao kod hečbeka uzdiže se ka zadnjem delu i prtljažniku, dok su bokovi atraktivno prošireni. Imajući u vidu racionalni DNK prethodnika, kao i činjenicu da se hibridni pogon oslanja na štedljiv i ni po čemu uzbudljiv 1,5-litarski četvorocilindraš, ipak nisam mogao da se otmem utisku da su kineski dizajneri, dok su crtali prednji deo, popili čašicu ili dve mao-taja više nego što je trebalo. Zbog toga su im porasli i smelost i ambicija.

Aleš Kovačič

Hibrid koji je više električni nego benzinski

Razlika između spoljašnjeg izgleda i praktično uređene unutrašnjosti, s jedne strane, i pitomog karaktera pogonskog sklopa, s druge, ponekad je previše izražena, pa taj nesklad počinje da smeta. Slika i zvuk jednostavno nisu usklađeni: kada vozač pritisne gas, 1,5-litarski atmosferski četvorocilindraš sa 75 kW, uz elektromotor od 100 kW, odnosno ukupnu sistemsku snagu od 145 kW, zbog trostepenog automatskog menjača naglo reaguje, ali menjanje brzina nije ni usklađeno ni brzo.

Buka motora pri većem opterećenju ispunjava kabinu, jer samo tri brzine znače da motor uglavnom radi pri višim obrtajima. Što je najvažnije, vozač zauzvrat ne dobija naročito uzbudljivu vožnju. Naprotiv. Neusklađeno oslanjanje i indirektan upravljač na zahtev za dinamičnijom vožnjom kroz serpentine prema Jezerskom odgovaraju primetnim naginjanjem karoserije i podupravljanjem. Visokom SUV-u neravnine brzo poremete ravnotežu zbog višeg težišta i mekog oslanjanja, pa dolazi do podrhtavanja kabine i izraženog naginjanja, što kod putnika može izazvati mučninu.

 

 

Baterija kapaciteta 1,83 kWh omogućava vožnju na struju do brzine od 50 kilometara na sat, dok benzinski motor uskače kada je potrebno i pri većim opterećenjima. Tada je vozaču na raspolaganju puna sistemska snaga, ali pogonski sklop, zajedno sa menjačem, oslanjanjem i upravljačkim sistemom, ne uspeva ubedljivo da prenese 145 kW i 465 Nm obrtnog momenta na prednje točkove. Iskustvo u vožnji zbog koncepta u kojem je benzinski motor uglavnom pomoćnik električnom više podseća na vožnju električnog automobila. I tu ne treba tražiti kompliment.

Nije teško doći do krajnjih granica ovog automobila, ali pritom treba imati na umu da je reč o praktičnom, hibridnom porodičnom SUV-u iz masovne proizvodnje, koji košta pristupačnih 25.000 evra. Partijski lider Xi Jinping verovatno bi bio oduševljen, ali porodični čovek koji povremeno želi da vozi sportski verovatno ne bi.

Glavni adut pogonskog sklopa svakako je skromna potrošnja, koja se čak i pri ne naročito mirnoj vožnji kretala nešto ispod pet litara na 100 kilometara.

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Prava mera digitalizacije

S obzirom na poreklo automobila, vozačko okruženje očekivano je digitalizovano, pa njime dominiraju dva ekrana dijagonale 12,3 inča. Onaj neposredno ispred vozača prikazuje instrumente i podatke o vožnji, a njime se upravlja preko tastera na volanu. Centralni ekran je osetljiv na dodir i služi za upravljanje multimedijalnim i klimatskim sistemom. Meniji su logično i pregledno organizovani i nisu previše duboki, pa nema dosadnog i vremenski zahtevnog probijanja kroz gomilu menija koji odvlače pažnju i frustriraju vozača.

Informativno iskustvo nije naročito bogato, a nema ni mnogo mogućnosti za podešavanje. Recimo, grejanje sedišta ima samo jedan nivo. U poređenju s konkurentima koji pod izgovorom individualizacije nude čitav niz uglavnom nepotrebnih podešavanja, to možda deluje neobično, čak i pomalo staromodno. Ipak, u vremenu kada elektrifikacija automobila vozaču donosi sve više informacija, ova racionalnost zapravo predstavlja dobrodošlu prednost.

Rezolucija i čitljivost ekrana su odlične, dok je odziv nešto slabiji. Menijima dominiraju zemljani tonovi.

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Na mestima koja su u vidnom polju korišćeni su mekši plastični materijali i imitacija kože, ali se niže brzo prelazi na tvrdu plastiku. Već velike plastične komande ispod multimedijalnog ekrana deluju prilično osnovno i neugledno, dok se crna sjajna plastika oko veoma futurističke, gotovo aeronautičke ručice menjača brzo prlja otiscima prstiju.

Udobnost u kabini jedan je od aduta, kao i prostor na zadnjoj klupi, gde ima dovoljno mesta i za kolena i za glavu. Kvalitet izrade i završne obrade udobnih sedišta, koja nemaju naročito izraženu bočnu potporu, ipak nije na najvišem nivou. Ni oblaganje prtljažnika zapremine 443 litra nije naročito precizno izvedeno, dok se oborena zadnja klupa praktično sklapa u ravnu podnicu prtljažnika.

Smetala mi je i preterana revnost klima-uređaja, koji ima samo jednu zonu. U automatskom režimu, čak i nakon što se dostigne željena temperatura, ventilator nerazumno dugo ostaje na visokoj brzini.

Kao što smo već navikli kod kineskih proizvoda, jedan od glavnih aduta jeste bogata serijska oprema. Paket Luxury uključuje aluminijumske felne od 18 inča, električno podesivo vozačko sedište, dok je suvozačko ručno podesivo, kao i kameru od 360 stepeni sa iznenađujuće jasnom i oštrom slikom.

Za doplatu od 500 evra moguće je izabrati i metalik boju, čime cena raste na i dalje veoma konkurentnih 25.490 evra.

(Cene za različita tržišta se razlikuju, zavisno od distributera)