S jedne strane me iznenađuje što i deset godina nakon zloglasnog Dieselgate skandala, prevare koja je potresla i zauvek promenila auto-industriju, i dalje pričamo o dizelima i vozimo se njima. U Briselu su i dalje snažno omraženi. Ali realnost je jasna: mnogi ne mogu da pune električni automobil ili priključni hibrid kod kuće.
Foto: Uroš Božin
S druge strane, neki prelaze velike razdaljine, i to često. Za njih je pogon na dizel i dalje kralj. Među testiranim automobilima sve ređe se nađe neki dizel motor. I brzo sam shvatio koliko je luksuz ne biti zavistan od utičnica. Poslednji put sam vozio dizel motor u Škodi Superb. I kakav ubedljiv dizel je to bio!
Uroš Božin
Za uzdržanog i racionalnog kupca
Ako počnem da raspravljam o obliku, mnogi će zevati. Škoda je kod poslednje generacije Superba krenula evolutivnim putem dizajna. Superb, kao i drugi Škodini modeli, oblikovan je imajući na umu racionalnog kupca. Ovo je najprestižnija škoda, ali Česi to ne ističu previše. Linije su prepoznatljive, po prednjem delu nije teško zaključiti da je u pitanju škoda. Laiku je teže razlikovati ovaj od drugih modela. Sa umirenim linijama deluje ozbiljno i uzdržano, dok zadnji deo sumnjivo podseća na Volkswagenovog brata Passata.
Foto: Uroš Božin
U kabini dominira veliki centralni ekran osetljiv na dodir. Izrada je dobra, a izbor materijala je nadmašio očekivanja. Srećom, Škoda nije preterala sa ukidanjem tastera - oni su i dalje prisutni, a voleo bih da ih je još više. Pohvalno je što su na volanu zadržali klasične tastere. Za podešavanje jačine zvuka i navigaciju kroz meni ekrana ispred vozača služe hromirani rotacioni tasteri, koji rade veoma dobro. Centralni tunel između vozača i suvozača je "očišćen" i pretvoren u prostor za fioke, pokrivene roletnom. Menjač je premešten na stub volana i identičan je kao kod električnih modela.
Foto: Uroš Božin
Klima uređajem se upravlja pomoću rotacionih tastera ispod centralnog ekrana. Dobar detalj je centralni rotacioni taster koji se može prilagođavati: njime možete birati smer ili intenzitet vazduha, a može se koristiti i kao taster za podešavanje jačine zvuka radija. Sedišta su čvršća. Prednja sedišta nude i tri različite masaže. One su dobrodošle na dužim relacijama, iako su u Passatu koji sam testirao bile bolje. Sedi se visoko, a pri izlasku sam pazio na širi prag da ne bih obrisao pantalone.
Foto: Uroš Božin
Prostornost predsedničke limuzine
Ne može se zanemariti činjenica da je Superb veliki i zaista dugačak automobil. Prednja i zadnja vrata su dugačka, kao i prednji i zadnji previs. Prilikom otvaranja vrata treba biti oprezan, jer brzo mogu udariti u susedni automobil. U kabini ima prostora na pretek. Napred će se udobno smestiti i snažniji vozači, dok je na zadnjim sedištima prostora kao u nekoj predsedničkoj limuzini. Putnici na zadnjem sedištu mogu prekrstiti noge, a da pritom i dalje ne udare u naslon prednjeg sedišta.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
I prtljažnik je ogroman. Već u osnovnoj verziji prima 690 litara. Ako prtljag sklizne do naslona zadnjih sedišta, potrebno je pošteno se ispružiti. Sa obaranjem zadnjeg reda sedišta, zapremina se povećava na skoro dva kubna metra (1.950 litara). Nekoliko prostora je i ispod prtljažnika, gde bi inače trebalo da se nalazi rezervni točak, koji test model nije imao.
Foto: Uroš Božin
U vožnji Superb oduševljava udobnošću. Vešanje je vrlo mekano. Već u osnovi je udoban zahvaljujući dugom međuosovinskom razmaku, pa se u zavojima blago naginje, a pri kočenju i ubrzanju nežno podiže i spušta prednji deo. Za brže savladavanje zavoja je pomalo previše mekan, ali na autoputu zablista. Zvučna izolacija kabine je dobra.
Foto: Uroš Božin
Dizelski šarm
Motor ne zahteva posebnog predstavljanja. Dvolitarski “dizelaš” dobro je poznat – i po svojim prednostima i po manama. Njegova štedljivost nije sporna, dok se maniri u vožnji mogu prilično razlikovati između modela: u nekima iz koncerna motor je prilično glasan, skoro traktorski, dok je u drugima vrlo dobro prigušen. U Superbu spada među najtiše. Start je miran za dizelski motor, a ni pri ubrzanjima nije agresivan. Za poređenje: na slovenačkoj premijeri vozio sam i znatno skuplji i luksuzniji Audi Q5 sa istim motorom, ali je taj motor bio iznenađujuće bučan.
Foto: Uroš Božin
U Superbu je tokom vožnje gotovo nečujan, a pri jačim ubrzanjima tiho mrmlja. Testirani Superb imao je 110 kilovata (150 konjskih snaga), što u današnje vreme električnih automobila možda ne zvuči mnogo. Ipak, snage je sasvim dovoljno. Motor je bogat obrtnim momentom već pri niskim obrtajima. Nikada mi se nije činilo da je pothranjen. Sve zadatke obavlja sa lakoćom.
Domet 1.200 kilometara do narednog punjenja
Superb doslovno "pije kap po kap". Prva tri dana njegov domet je čak i rastao. Auto sam preuzeo s prikazanim dometom od hiljadu kilometara; nakon tri dana vožnje i pređenih gotovo 200 kilometara, domet je i dalje bio veći - 1.060 kilometara. Sa Superbom je moguće između poseta benzinskim pumpama preći 1.200, pa čak i 1.300 kilometara.
A koliko zapravo troši? Na autoputu je zabeležio potrošnju od 5,1 litra, dok je na otvorenom putu izmerena svega 3,6 litra. Tokom celog testnog perioda prosečna potrošnja se zaustavila na 5,2 litra.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
|
Početna cena (superb combi 1,5 TSI MHEV Essence): 37.331 evra Početna cena test vozila (Selection 2.0 TDI DSG): 42.836 evra Konačna cena test vozila (uz dodatnu opremu): 48.432 evra Potrošnja na testu: 5,2 litra |
Zašto uopšte izabrati Kodiaqa?
Nakon vožnje različitih priključnih hibrida i električnih modela, shvatio sam koliko je zapravo luksuz preći hiljadu kilometara, stati na pumpu i za četiri minuta napuniti automobil za dodatnih 1.100 ili 1.200 kilometara dometa. Ne bi me iznenadilo da neko ovo nazove "automobilom iz snova".
Ima sve: udobnu i izuzetno ekonomičnu vožnju, prostranu kabinu i prtljažnik, ogroman domet i solidne vozne karakteristike. Superb sa dodatnom opremom, kakav smo testirali, košta 48.432 evra, što nije malo, ali nudi mnogo toga zauzvrat. Zato sam se više puta zapitao - zašto bi iko pri zdravoj pameti uopšte izabrao Kodiaqa? Superb je superioran u svakom pogledu.
Foto: Uroš Božin
.webp){kind=icon}
Trenutno nema komentara za vest. Ostavite prvi komentar...