.webp){kind=icon}
Vozači očajavaju zbog hečbek vozila. Ford je odustao od proizvodnje čuvenog Focus modela i ukida ga 2025. godine. Budućnost Golfa, evropskog šampiona u prodaji, takođe je neizvesna. Industrija je na raskrsnici između manije za terenskim vozilima i elektromobilnosti. Karavani, koji su nekada bili najvažniji automobilski segment u Evropi, u ovoj atmosferi postaju nepotrebna. Međutim, u praksi ovo je klasa koja još uvek ima mnogo toga da ponudi.
Odabrali smo Mazdu 3 za test vožnju. Da li ona daje dovoljni dobre argumente protiv terenaca?
Uroš Božin
Atraktivna spoljašnjost
Mazda 3 je na tržištu već nekoliko godina, ali je i dalje automobil vredan pažnje, jer je jedan od retkih vozila koja još uvek mnogi ljudi traže. Dizajn konkurencije je prilično dosadan, dok Mazda 3 već sa svojim osnovnim specifikacijama privlači odobravanje. U vreme u kom se sve vrti oko terenaca i krosovera, automobil mora biti seksi. Mazda 3 je dokaz da nisu samo preskupi automobili seksi.
Opširnije
Provozajte se sa Nickom Masonom u ferrariju vrednom više od 50 miliona dolara
Osim što je vrhunski muzičar, Nick Mason, bubnjar Pink Floyda, strastveni je kolekcionar trkačkih automobila.
17.11.2023
Ferrari GTO iz 1962. oborio rekord, prodat za 51,7 miliona dolara
Čak i na tržištu u padu, model 330 LM/250 GTO iznova potvrđuje status italijanskog brenda kao sigurne i prestižne investicije.
14.11.2023
Vrednost Tesle u manje od dve nedelje srezana za 145 milijardi dolara
Akcije Tesle na putu su da u manje od dve nedelje izgube gotovo petinu svoje vrednosti.
31.10.2023
Mercedes očekuje niže marže za automobile zbog viših troškova i slabije tražnje
Marža kompanije u proizvodnji automobila pala je na 12,4 odsto u trećem tromesečju.
26.10.2023
Uroš Božin
Iza prelepe spoljašnjosti krije se pažljivo dizajniran sadržaj. Kabina vas dočekuje sa prijatnim materijalima: meka koža na volanu i ručici menjača i kožom obložena instrument tabla delovi su koji stvaraju vrhunsku atmosferu u vozilu. Naravno, Mazda se ne sastoji samo iz mekih materijala, već i iz plastike koja ne odaje utisak da je u pitanju jeftini materijal. Doduše, centralni greben oko ručice menjača premazan je klavir lakom, koji se lako grebe i privlači prašinu.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Auto u koji rado sedate
Nakon prvog kontakta, nije teško snaći se u kabini. Nema previše prekidača, a njihov raspored je logičan i dobro postavljen. Čak se i poluge i prekidači lagano pomeraju pri dodiru. Posmatrajući kabinu, stiče se utisak da je u pitanju premijum vozilo u sportskom ruhu. Položaj za volanom je odličan, sedi se nisko, a vrh volana seže negde do nivoa gornje usne, pa preovladava osećaj da vozač sedi u sportskom automobilu.
Uroš Božin
U pogledu prostora u kabini, hečbek Mazda može da se takmiči sa najprodavanijim vozilima iz segmenta. Međutim, prtljažnik sa 358 litara je ispod proseka, a najveća zamerka je to što nema osvetljenja na zadnjem sedištu. U doba tableta i ekrana koji više liče na televizore, centralni ekran je sićušan. Tu je i vidljivost, koja je prilično ograničena zbog širokog C stuba. Osim toga, drugih zamerki zaista nema.
Uroš Božin
Na pet-šest hiljada obrtaja Mazdini 'konji' lepo galopiraju
Ispod atraktivnog lima nalazi se veoma napredan motor s pogonom na benzin, koji deluje kao da ide na dizel. To samo po sebi predstavlja priču o tehnologiji koja je, barem na papiru, revolucionarna. U praksi, iskustvo sa e-skyactive X tehnologijom je manje revolucionarno, ali zaslužuje pažnju. Tokom sagorevanja, u motoru se povećava odnos vazduha u smeši, što rezultira manjom potrošnjom, manjim emisijama i većom snagom. Paljenje je tiše nego kod klasičnog Mazdinog benzinskog motora (skyactive G), dok motor radi mirno i glatko.
Uroš Božin
Ne čujete ga ni u vožnji, sve dok ga ne povećate broj obrtaja. Pri nižem broju obrtaja, motor dozvoljava nešto veći obrtni moment od atmosferskog, ali on je ipak manji nego kod klasičnih turbo motora. Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Na papiru, ispod haube je skriveno 186 'konja' (137 kilovata) ili bolje rečeno ponija. Njihova moć je prilično neprimetna, pa se morate potruditi da biste je zaista osetili. Na pet-šest hiljada obrtaja Mazdini 'konji' lepo galopiraju. Kada dodirnete papučicu gasa, motor reaguje i njegova snaga raste konstantno zajedno sa brojem obrtaja. Za preticanje, potrebno je smanjiti dva ili čak tri stepena prenosa i okretati motor preko pet ili šest hiljada obrtaja. Oni koji koriste turbo motore verovatno će smatrati da Mazdin motor nema dovoljno snage.
Automobil kao produžetak karoserije
Tokom probne vožnje rado sedeo za volanom Mazde. Upravljač i šasija su precizno izbrušeni i ispunjavaju vozača samopouzdanjem koje inače očekujete od Bavaraca. Za volanom imate osećaj da je automobil produžetak vašeg tela – kao sportsko odelo. U vremenu kada proizvođači više ne obraćaju pažnju na ručne menjače, Mazdin šestostepeni manuelni menjač je prava poslastica. Položaj poluge je idealan, a za menjanje brzina su potrebni samo kratki pokreti.
Uroš Božin
Suspenzija je savršeno prilagođena svima koji vole da voze po krivinama, a istovremeno zadovoljavaju i svakodnevne potrebe. Suspenzija dobro komunicira kakav je put i ne trese kabinu. Savršeno se drži puta i pogodna je za brzu vožnju kroz krivine. Čak i na malo oštrijim skretanjima ne gubi kontrolu. Proklizavanja prednjih točkova zapravo uopšte nema, iako se ona donekle mogu i očekivati na mokroj podlozi. Mazda 3 impresionira odličnim mogućnostima upravljanja i stabilnošću.
Uroš Božin
Potrošnja goriva na testu je bila fiksirana na 6,1 litara, što je lepa brojka za motor s pogonom na benzin od 186 konjskih snaga. Istina je da nije među najbržim vozilima, ali je potrošnja ipak zadovoljavajuća. Na auto-putu test model Mazde je potrošio 6,2 litra, a na otvorenom sa 4,3 litra.
Mazda3 X186 GT Plus So
Cena test vozila: 29.490 evrov
Cena osnovnog modela: 24.390 evrov
Potrošnja na testu: 6,1 litra
CO2 po kilometru: 141,5 grama
Uroš Božin
Za skeptike in romantike
Mazda 3 je automobil koji će oduvati skeptike, koji sa strahopoštovanjem posmatraju rast industrije električnih vozila, i ubediti grupu zahtevnijih kupaca koji još uvek tragaju za romantičnijim modelima. Svojim karakterom namamiće mnoge ljude da ga odaberu, što je retkost u hečbek klasi. U poređenju sa konkurencijom, manje je prostran, a viši i jači vozač i putnici mogli bi da se osećaju skučeno. Centralni ekran bi mogao da bude veći, a slika zadnje kamere mogla bi da pokrije ceo ekran. U krajnjoj liniji, Japanci su napravili automobil koji izgleda atraktivno kao Alfa i vozi samouvereno kao BMW, a i prilično je ubedljiv sa svojom premijum kabinom.
Uroš Božin
