Test BYD Seal 6: Hibrid koji bez dizela pređe 1.350 kilometara

Karavani su već neko vreme ugrožena vrsta. Ford je stavio tačku Mondeo, Opel na Insigniju, a mnogi su prešli u krosover modele. Kinezi su u Evropu doveli veliki porodični karavan sa plagin hibridnim pogonom koji, prema obećanjima, može preći više od 1.300 kilometara. Veoma sam se radovao druženju s njim. Limuzine i karavani sve su ređi i dobrodošao su odmor od zamornih krosovera.

Suzdržan dizajn koji mi je s vremenom postajao sve draži

Seal 6 nije najlepši karavan koji sam ikada vozio. Nije razmetljiv, ali nikako ne izgleda loše. Sa svakim danom dizajn mi se sve više sviđao. BYD-ju je pošlo za rukom da stvori sopstveni dizajnerski jezik i izdvoji se od ostalih brendova. Mnogi ne prepoznaju automobil, pa ga pogledaju dvaput. Dobar je osećaj i pri hvatanju kvake i zatvaranju vrata. Ništa lošije nego u karavanima evropskih proizvođača. U kabini me raspored i preglednost podsećaju na Teslin Model 3.

Veliki plutajući središnji zaslon osetljiv je na dodir, držač za mobilni telefon na središnjem grebenu i nizak poklopac motora. Ali brzo mi je postalo jasno da okruženje nije tako spartansko kao u Tesli. Armaturna ploča uglavnom je mekana na dodir, a sedišta su udobna, grejana i ventilirana. Čak ni na manje vidljivim mestima nisu štedeli na materijalima.

Veliki zaslon, nekoliko nespretnih rešenja

Malo me je zbunio izbor sivog ukrasnog materijala na vratima, koji se nije slagao sa letvicom na armaturnoj ploči. Središnji zaslon je velik. Multimedijalni sistem je efikasan, iako nije tako brz kao u Teslama. Ipak je brži onog u Volkswagenu ili Toyoti. Izbornici nisu najbolje osmišljeni. Neki podaci na zaslonu ispred vozača ispisani su premalim slovima. Kolega je primetio da je upravljač pomali, što meni nije smetalo. Sviđa mi se što ima klasične prekidače.

I na središnjem grebenu nalaze se važniji dugmići i dva okretna prekidača za promenu načina vožnje i podešavanje glasnoće zvuka. Raspored je logičan i intuitivan. Ručica za pokazivač smera i ručica menjača na stubu upravljača su ugodni za korišćenje. Deluju mekano pri rukovanju. Kabina svakako nije 'jeftina'. Već sam čuo pritužbe na neugodan miris u kabinama kineskih automobila. U testnom BYD-ju toga nije bilo.

Tokom vožnje stvari postaju složenije

Prostranost spreda je dobra. Putnici koji sede pozadi, zbog višeg poda, ispod kojeg se skriva baterija, moraju da više saviju noge. Prtljažnik ima veliki otvor i nizak utovarni rub. Sa 500 litara prtljažnog prostora zaostaje za uporedivim karavanima Volkswagena, Škode, Volva i Toyote. Preklapanje zadnjih sedišta je jednostavno, a obim se povećava na 1535 litara.

Tokom vožnje stvari postaju složenije. Preglednost prema napred je izvrsna, ali na raskrsnicama i u oštrijim zavojima vidljivost ograničavaju široki stubovi. Oduševio me doseg. Čak 1.250 kilometara benzinskog i 100 kilometara prikazanog električnog dosega. Po gradu sam vozio u električnom načinu rada. Elektromotor ima mnogo snage, pa Seal 6 nije spor, a vožnja je očekivano gotovo nečujna. Ističe se vrlo mekano podešen oves. Na oštrim ležećim policajcima Seal 6 se ponaša poput broda.

Izluđivala me neumorna 'dadilja'

Odmah se oglašava upozorenje na ograničenje brzine, ali uspeo sam da ga isključim. Zatim je počeo da me živcira sistem za nadzor vozača. Svakog minuta, ako ne i češće, upozoravao me da gledam na put. Nisam znao da ga isključim i nakon dva sata vožnje bio sam očajan. Razmišljao sam da zalepim kameru na stub koji je pratio moj pogled i procenjivao da li gledam na put. Morao sam da stanem i nakon pretraživanja izbornika napokon sam shvatio kako da isključim tu dadilju. Prilično nelogično, nije navedena među sistemima za pomoć vozaču.

 

U zavojima se muči, na auto-putu blista

Na putu prema moru isprobao sam ga u zavojima na putu u okolini Vinice. Uprkos solidnom držanju na putu, krivine mu ne odgovaraju. Oves je premekan. Često uopšte ne uspe da se potpuno smiri do sledeće krivine. Upravljač je prilično neprecizan. Sedište je oblikovano više poput fotelje. Automobil se ljulja i naginje, a telo klizi po sedištu. Kao da se vozite na krevetu. Počela je da me hvata mučnina. Iskustvo na auto-putu je znatno bolje. Seal se pri većim brzinama smiri i uživa benefite dobro izolovane kabine. Često nisam mogao da procenim da li motor uopšte radi.

Većinom sam mislio da vozim u električnom načinu rada. U takozvanom "superhibridu" za benzinski deo posla zadužen je 1,5-litreni četvorocilindraš sa 74 kilovata (100 KS). Elektromotor ima 158 kilovata (215 KS) i većinu vremena brine o pogonu. Benzinski motor radi samo kao generator energije. Točkove direktno pokreće samo pri višim brzinama.

Do 100 kilometara na električni pogon

U ponudi su dva modela. Glavna razlika je u veličini baterije. U početnom i pristupačnijem modelu ima deset, a u skupljem 19 kilovat-sati. Ovaj drugi ima i veću ukupnu snagu i mogućnost brzog punjenja. Vozili smo skuplji model, za koji obećavaju 100 kilometara dosega. Sa potpuno napunjenom baterijom prešao sam između 63 i 96 kilometara. Potrošnja električne energije kretala se između 16 i 25 kilovat-sati. Na auto-putu se popela na 25, a u kombinovanoj vožnji se spustila na 16,3 kilovat-sata. U gradu, gde obećavaju do 120 kilometara dosega, bila bi još niža.

 

 

Putni računar donekle neobično ne prikazuje potrošnju na sto kilometara, već je zbraja. Drugi merač prikazuje potrošnju za poslednjih 50 kilometara. Konačna potrošnja benzina zaustavila se malo iznad 4,2 litre, a električna pri 20,1 kilovat-sat na sto kilometara. Solidan rezultat koji bi bio još bolji da sam mogao da ga češće punim. Domet je impresivan. Nakon pređenih približno 1.100 kilometara prikazivao je još gotovo 300 kilometrom dometa. Možda je dizelski pogon zaista mrtav.

BYD Seal 6 DM-i touring: Cena osnovnog modela (Boost): 33.000 evra Početna cena test modela (Comfort): 36.100 evra Konačna cena test vozila: 37.200 evra Potrošnja na testu: 4,2 l/100 km

Karavanski Seal 6 je u nekim pogledima vrlo uverljiv. Izrada, ergonomija i tehnika su na uverljivom i konkurentnom nivou. Važna prednost su cena i bogata oprema. Test primerak sa svom opremom koštao je 37.200 evra. Smeta jedino premekan oves i sedišta bez bočnog oslonca. Voleo bih još i da ima prečice za deaktiviranje određenih bezbednosnih sistema. Seal 6 nije savršen auto, ali podseća na to da budućnost dugih putovanja možda zaista više nije dizelska. Samo ga treba redovno puniti.

(Cene se razlikuju po tržištima i zastupnicima.)