Deonica Moravskog koridora od Kruševca do Vrnjačke Banje duga 30 kilometara otvorena je u nedelju i sada će putovanje između ta dva grada trajati 15 minuta, umesto dosadašnjih 45 minuta.
Trenutno se koristi 28 kilometara ovog koridora, i to deonice od Pojata do Makrešana i od Makrešana do Koševa kod Kruševca. Dužina celog Moravskog koridora je 112 kilometara i biće završen do kraja 2025, tačnije tada će biti završena i poslednja deonica od Vrnjačke Banje do Adrana.
Ali će auto-put od Pojata do Preljine biti produžen. Sa američko-turskim konzorcijumom Bechtel-Enka u nedelju je potpisan Memorandum o razumevanju i saradnji na projektu izgradnje brze saobraćajnice Kraljevo - Raška - Novi Pazar i Raška - Jarinje.
Opširnije
Fiskalni savet: Skraćenje procedura poskupljuje auto-puteve
Dostignuti nivo javnih investicija u Srbiji od više od sedam odsto BDP-a ubedljivo je najveći u centralnoj i istočnoj Evropi i retko gde se beleži u svetu.
25.06.2024
Nova deonica Moravskog koridora, cena po kilometru 14,5 miliona evra
Američko-turski konzorcijum kasni, premda je bilo obećano da će svi biti završeno do 2023. godine.
07.12.2023
Usvojen budžet za 2025 - najviše za kapitalne investicije, rekordno za vojsku
Budžetom za narednu godinu projektovana stopa privrednog rasta od 4,2 odsto BDP-a
27.11.2024
Kapitalni projekti Srbije za 2025: koliko će koštati i šta je prioritet
Fiskalni savet pozitivno ocenio objavljivanje spiska cena infrastrukturnih radova, ali primećuje da nisu svi projekti navedeni
08.11.2024
"Kako stvari stoje završićemo Kraljevo - Čačak, to jest Adrani - Preljina do kraja sledeće godine, s tim što će ostati deo Banja - Vrbe, predgrađe Kraljeva, od 12 kilometara nezavršenih za 2026. godinu", rekao je predsednik Srbije Aleksandar Vučić.
Najavio je da će uskoro početi pripreme za izgradnju brze saobraćajnice od Kraljeva preko Mataruške i Bogutovačke banje, Ušća, Raške i Novog Pazara i da će taj put omogućiti razvoj religijskog turizma.
"Naša ideja je da razgovaramo sa Amerikancima i da nam pomognu da možemo da idemo i ka Jarinju i kasnije do Kosovske Mitrovice. Da oni reše te političke probleme, a mi ćemo sve da platimo i sve da uradimo za naš narod na KiM", rekao je Vučić.
Prema njegovim rečima Srbija može dodatno da razvija i tzv. religijski turizam, jer će veliki broj crkava, manastira i džamija biti bolje povezano sa Beogradom i drugim velikim gradovima.
Što se tiče auto-puteva u Srbiji se najviše gradi, a predsednik Srbije je rekao da su radovi na brzoj saobraćajnici Šabac - Loznica završeni i da se nada da će do Nove godine taj put biti pušten u rad.
Prvi digitalni auto-put u Srbiji
Kompletnom izgradnjom Moravskoh koridora povezaće se 500.000 ljudi, jer će na njegovoj trasi biti Kraljevo, Kruševac, Vrnjačka banja i Trstenik.
Moravski koridor povezaće tri okruga: Rasinski, Raški i Moravički, sa koridorima 10 i 11, odnosno spajaće auto-puteve Miloš Veliki i Beograd-Niš.
Moravski koridor čine tri deonice: Pojate-Kruševac u dužini od 27,83 kilometra, Kruševac-Adrani dužine 53,88 kilometara i Adrani-Mrčajevci-Preljina dužine 30,66 kilometara.
To će biti najmoderniji i prvi digitalni auto-put u Srbiji, jer će duž njegove trase biti postavljeni optički kablovi i digitalna oprema koji će omogućiti besplatan bežični internet i najmoderniji sistem urpavljanja saobraćajem.
To znači, kako je Vučić objasnio, da će na elektronskim tablama biti postavljene informacije o gužvama na putu, da li se negde dogodila nesreća, o vremenskim prilikama, da li je potrebno usporavanje brzine i slično.
"Ljudi nisu ni sanjali da će ovde biti autoput i kako je Ivo Andrić, naš najveći pisac rekao, ljudi tek protokom vremena shvate značaj i puteva i svega onoga što su uradili i izgradili, rekao je Vučić.
Auto-put je projektovan za brzinu do 130 kilometara na sat. Širok je 30 metara što ga čini najširim u Srbiji i na njemu postoji najveći razmak između dva suprotna smera, pa ne može da dođe ni do kakvih incidenata. Kada je reč o bezbednosti na putevima, rekao je da je time što je izgrađen auto-put do Čačka, na godišnjem nivou spašeno najmanje 75 života.
Vučić je je više puta tokom obraćanja rekao da je ovo najskuplji auto-put u Srbiji. Pohvalio je izvođače radova Bechtel i Enku uz opasku da dobro rade, ali su skupi.
Najskuplji auto-put koštaće 18,7 miliona evra po kilometru
Osim što će biti najmoderniji biće i najskuplji, a kada se podvuče crta koštaće 18,7 miliona evra po kilometru. Kada je reč o kapitalnim projektima prva po vrednosti za budžetiranju u 2025. godini jeste izgradnja deonice Moravskog koridora sa 30 milijardi dinara. Ovaj projekat, prema proceni Ministarstva finansija, kada bude završen koštaće ukupno 252 milijarde dinara, odnosno 2,1 milijardu evra, navedeno je u budžetu za 2025.godinu na zahtev MMF-a budući da je prvi put prikazan detaljan pregled i novčani iznosi za sve kapitalne investicije.
Fiskalni savet je u Analizi stanja i preporuka za moguće unapređenje politike javnih investicija u junu ove godine Moravski koridor, koji je trebalo da bude završen do 2023. godine, naveo kao primer gde je zbog skraćenih procedura vrednost projekta iz godine u godinu samo rasla, pa je sa prvobitno ugovorenih 700 miliona evra narasla na 1,7 milijardi evra.
Ali bivši ministar građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Goran Vesić (koji je podneo ostavku zbog rušenja nadstrešice železničke stanice u Novom Sadu i protiv koga se vodi sudski pistupak) u intervjuu Bloomberg Adriji to je objasnio činjenicom da se poštuje ugovor i da pri izlasku u javnost sa prvobitnom cenom nije uzeta u obzir regulacija toka reke Morave.
Vlada Srbije je sa američko-turskim konzorcijumom Behtel-Enka 5. decembra 2019. potpisala komercijalni ugovor o izgradnji Moravskog koridora u vrednosti od 745 miliona evra, a predviđeni su i dodatni radovi i direktni i indirektni materijalni troškovi od 20 odsto.
Izgradnja Moravskog koridora je počela polovinom decembra 2019, ceremonijom u mestu Jasika, blizu Kruševca, kada je najavljeno da će ceo auto-put biti gotov za četiri godine.Tokom izgradnje koridora je najavljeno i da će biti regulisan tok Južne Morave i njenih pritoka u dužini od 68 kilometara.
Kinezi ispali iz igre
Trebalo bi podsetiti da je za izgradnju Moravskog koridora najpre potpisan predugovor sa kineskom firmom CRBC u iznosu od 450 miliona evra, a potom je 2013. godine tadašnja ministarka regionalong razvoja i lokalne samouprave Verica Kalanović rekla da su Kinezi povećali cenu gradnje i tražili 633 miliona evra.
U međuvremenu, posle velikih poplava koje su 2014. godine zadesile Srbiju, promenjen je zakon o vodama i odlučeno je da se uz gradnju auto-puta uradi regulacija toka reke Morave, odnosno zaštita od poplava.
Zorana Mihajlović, tadašnja ministarka građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture izbacila je Kineze iz igre. Ona je 2018. godine sa Bechtelom potpisala Memorandum o razumevanju i saradnji za izgradnju Moravskog koridora. Tome je prethodio Sporazum o saradnji u oblasti infrastrukture između Srbije i SAD.
Potom je u leto 2019. godine donet leks specijalis o posebnim postupcima izgradnje infrastrukturnog koridora autoputa E-761, deonica Pojate - Preljina, a iste godine vlada je usvojila odluku kojom je za strateškg partnera izabran konzorcijum Bechtel-Enka. Raspisan je tender, a američko-turski konzorcijum je jedini dostavio ponudu za izgradnju Moravskog koridora.
Uslovi isključili domaće firme
Posao je mogla da dobije samo kompanija koja ima trogodišnji obrt od milijardu evra, što nema nijedna domaća firma. Bitan uslov je bilo iskustvo u projektovanju i izgradnji auto-puteva, mostova, regulacije reka u poslednjih 15 godina, ali isključivo na teritoriji jugoistočne Evrope.
Na pitanje novinarke RTS da li je konkurentno to što je Bechtel-Enka kao jedini ponuđač dobio da gradi Moravski koridor, Christopher Hill, ambasador SAD u Beogradu, tada je rekao da tu nije reč samo o izgradnji puta i postavljanju asfalta. To je ogroman građevinski poduhvat.
Ambasador SAD je tom prilikom, govoreći generalno o američkim firmama, rekao da one ne postavljaju političke uslove i da američki novac u Srbiju ne dolazi sa političkom cenom.