Koje automobile voze preduzetnici u regionu?

Potražili smo preduzetnike iz regiona koji imaju automobile i vozne parkove vredne nekoliko miliona evra. Ko šta vozi?

Poslovni ljudi i menadžeri u regionu najčešće se voze u limuzinama u kojima je putovanje udobno, ekonomično i bezbedno. Sve više njih odlučuje se i za sportska terenska vozila (SUV). Električni automobili su još uvek retki. To je verovatno povezano i s neadekvatnom infrastrukturom u velikom delu regiona. 

Šta voze biznismeni i menadžeri često je tajna, jer se, na primer, posebno u Srbiji, vrlo nerado ističu i govore o svojoj imovini. Ipak, uspeli smo prikupiti neke od najzanimljivijih primera menadžera i njihovih automobila. Spomenimo, na primer, direktora koji se na posao vozi skuterom, milionera  koji vozi samo sponzorske automobile, dok svoj auto uopšte nema, kao i menadžera koji ima nekoliko vrlo skupih automobila koje nema vremena da vozi. U celoj priči ima i onih koji poseduju avione. 

Na prvi pogled, čini se da su hrvatski privrednici ti koji imaju prilično bogat vozni park, iako moraju da izdvoje više novca za automobile zbog viših poreza. Kupovina novog ili polovnog vozila u Hrvatskoj može biti skuplja i do 20 odsto zbog dodatnih poreza. Uz porez na dodatu vrednost, plaćaju i porez čija visina zavisi od emisije i vrednosti vozila. Identičan dizel "volkswagen golf", koji u Hrvatskoj košta  29.100 evra, u Srbiji košta  25.600 evra, u Sloveniji 26.000 evra, a u Bosni i Hercegovini približno 25.600 evra. Još je skuplji u Severnoj Makedoniji, gde je cena 31.400 evra. Veći porezi, barem sudeći po voznom parku, ipak ne odvraćaju preduzetnike od kupovine skupljih automobila. 

Nisam kupio kuću ili jahtu, kupio sam automobile 

Kada govorimo o biznismenima i automobilima, moramo započeti priču s Matom Rimcem. Rimac je u nekoliko godina postao jedan od najtraženijih ljudi u automobilskoj industriji. Skoro svi evropski proizvođači žele da sarađuju s njim ili njegovom kompanijom koja je specijalizovana za električne sisteme visokih performansi. On pak vrlo otvoreno govori o svojim kompanijama i automobilima. S ulaganjima proizvođača automobila kao što su Porsche i Hyundai, kao i investicionih banaka Softbank i Goldman Sachs, njegova kompanija postala je jedna od najvrednijih u ovom delu Evrope. U poslednjih pet godina od investitora je prikupio više od 800 miliona evra.

Danas je njegova kolekcija automobila prilično impresivna, ali i pre nego što je mogao da vozi automobil, imao je skuter koji mu je, kako kaže, puno značio. Prisećajući se vremena kad je vozio Ducatijev motocikl, često se šali da mu je drago što je živ. Njegov prvi automobil bila je Škoda Octavia. Ono što je kod njega zanimljivo jeste da donedavno nije imao veliku kolekciju automobila. Ali kad je prodao mali udeo u kompaniji, počeo je da kupuje i automobile. "Nisam kupio kuću ili jahtu, već automobile", rekao je u intervjuu za srpsku TV emisiju SAT. U samo dve godine stvorio je jednu od najvrednijih automobilskih kolekcija u ovom delu Evrope. 

Gledajući automobile koje poseduje, jasno je da je Rimac blizak BMW-ima. Kupio je sebi BMW Z4 M kupe i sportski motocikl Ducati Panigale. 

Kao službeno vozilo nekoliko godina koristio je Audi A8, koji je zamenio BMW-om M5. Pre toga vozio je i BMW M6. Iako mu je kompanija specijalizovana za proizvodnju snažnih električnih sistema i električnih automobila, Mate Rimac nema električni automobil. Prema njegovim rečima, zaljubljenik je u automobile i poseduje samo benzince. 

Njegov automobil iz snova je BMW M3 iz 1990. godine. Ali kada ga je konačno kupio, njegovo oduševljenje njime nije dugo trajalo jer se, kako kaže, brzo navikao na moderne i brze automobile. "Jednom kada vozite Neveru, svi drugi automobili su spori." 

Danas ima kolekciju vrlo skupih automobila. Ferrari SF90 hibrid s hiljadu konjskih snaga, Ferrari 812 GTS, koji posebno voli i za njega kaže da zvuči neverovatno. Kupio je i Mercedes SLR McLaren, čiju je sliku kao dete imao obešenu na zidu. 

Najskuplji automobili u kolekciji su mu Porsche Carrera GT i Bugatti Chiron Sport. Samo Bugatti Chiron Sport košta 3,2 miliona evra, a s hrvatskim porezima bliži se ceni od pet miliona. Danas Porsche Carrera GT vredi više od milion evra, dok svaki od navedenih Ferrarija vredi najmanje pola miliona evra.

Naručio je i Rimac Neveru. “Kupio sam Neveru i Bugatti, ali nisam dobio ni evro popusta na njih. Nisam to ni tražio. Niko ne može dobiti popust, pa ni ja”, rekao je za SAT. Kada kolekciji pridoda i Neveru, ukupna vrednost njegovog voznog parka, prema našoj proceni, biće blizu 10 miliona evra. 

Lista želja mu je još uvek prilično duga. Na spisku su i egzotični automobili koji koriste njihovu tehnologiju. Kao što su Koenigsegg Regera, Aston Martin Valkyrie i Pinifarina Battista. 

Rimac priznaje da skoro nikad ne vozi automobile koje poseduje jer je prezauzet. 

Trgovac nekretninama koji ne želi previše pažnje 

Vlasnik Operete, najveće agencije za nekretnine u Hrvatskoj, Boro Vujović, vozi se u službenom BMW-u X4. Odabrao ga je, kaže, jer je decentan i ima stila. “Želeo sam da bude drugačiji, kupe, nov i neobično, ali ne previše, napadan. Nisam želeo model koji će privlačiti previše pažnje, već dobar i siguran auto – dakle ’nemca’”, rekao nam je Vujović. Oni koji se razumeju, prepoznaju da je to dobar auto, a ko ne razume, ne treba ni da zna, nastavlja. Za model poput njegovog potrebno je izdvojiti od 60 do 100 hiljada evra, u zavisnosti od opreme. 

Ističe da mu je kod odabira automobila najvažnije da sedi visoko, SUV-ovski. To mu više odgovara na dužim putovanjima i udobnije je od modela gde se sedi nisko, odnosno kako on kaže, leži. “Puno sam na putu, pa volim preglednost. Bitno mi je i da je dizel ili hibrid zbog uštede goriva." Vlasnički  automobil nema, uvek koristi službeni jer, ističe, praktično gde god dođe, odradi nešto za kompaniju. Ali kad bih mogao izabrati nešto za svoju dušu, svoj auto iz snova, to bi bio Ferrari ili McLaren. "Nije za svaki dan, nego za uživanje", smatra Vujović, dodajući da mu je Ferrari zapeo za oko jer ga vozi bivši hrvatski fudbaler Mario Mandžukić, s kojim igra tenis. "Zaista vrhunski automobil", zaključuje. 

Hrvatski bankar s pravom auto-riznicom u Osijeku 

Jedan od najvećih kolekcionara automobila u Hrvatskoj je Branko Ostović, osječki bankar. U doba Jugoslavije bavio se reli trkama, a obogatio se prodajom Sonic banke 2006. godine. Nakon prodaje retko je u medijima, ali kada se pojavi, najčešće je to zbog svoje kolekcije automobila koja je jedna od najvećih u jugoistočnoj Evropi. Osim doniranja novca u dobrotvorne svrhe, njegova velika strast su automobili. Kaže da u svojoj kolekciji ima više od 30 automobila. Pre nekoliko godina novinarku portala 24sata pustio je u garažu i rekao joj: “Neko ima akcije , a neko drugi kolekciju automobila koje može prodati ako treba”.

classicdriver.com

Posebno mesto u njegovoj kolekciji ima brend Rolls Royce. Kada je britanski brend 2018. počeo prodaju najnovijeg Phantoma, Ostović je bio jedan od prvih kupaca. Trenutno ga prodaje za 380 hiljada preko veb-stranice Classic Driver.

classicdriver.com

Oznake na pragovima - njegovo ime i prezime - pokazuju da je automobil napravljen po narudžbini fabrike samo za Ostovića. Takođe poseduje prethodnu generaciju limuzine Phantoma i Phantoma Drophead, kojih je proizvedeno samo 30 za kolekcionare povodom obeležavanja stote godišnjice statue Rolls-Roycea. Pre nekoliko godina na aukciji u SAD kupio je Rolls Royce Silver Cloud iz 1956. godine, koji je pre bio u vlasništvu američkog holivudskog plesača Freda Astairea, a koji se na veb-stranici Classic Driver trenutno prodaje za 50 hiljada evra. Ima i Rolls-Royce Phantom iz 1929. godine.

classicdriver.com

U Ostovićevoj kolekciji nalaze se i Alfa Romeo 8C Competizione, Jaguar E-type roadster i XK140, Ferrari Scaligetti 612 iz ograničene serije, Ferrari 330 GT, Porsche 911 Sport Classic, Lamborghini Aventador i drugi. Poseduje i Ferrari 456, koji je nekada bio u vlasništvu britanskog komičara Rowana Atkinsona. Pre dosta godina prodao je nekoliko Ferrarija, Alfa Romeo 8C Spyder i starinski Mercedes. Ne zna se tačno šta danas ima u svojoj kolekciji, ali ako na putevima vidite Rolls Royce, Ferrari ili starinski Jaguar osječkih registarskih oznaka, skoro je sigurno da je u vlasništvu Branka Ostovića. 

Odanost Mercedesu, utrnula stražnjica u Ferrariju 

Boris Žgomba, predsednik uprave hrvatske turističke kompanije Uniline Group, pre mesec dana dobio je novi poslovni Mercedes GLE, koji koristi i privatno. Ističe da je brendu Mercedes veran već 17 godina te je u šali primetio da bi za vernost brendu trebali razmisliti o tome da mu daju jedan besplatno. Kaže da pri kupovini automobila prvo gleda na bezbednost, a onda i na udobnost, jer je neretko u svojoj karijeri prelazio i preko sto hiljada kilometara godišnje. 

Budući da se zalaže za održivi turizam, odabrao je i relativno održivo vozilo. Reč je o plug-in hibridu s električnim dometom od stotinak kilometara. „Ovo mi je sasvim dovoljno za svakodnevnu gradsku vožnju. Na nešto dužim putovanjima elektromotor potpomaže dizelski pogon, ali 90 odsto vremena vozim na struju“, objašnjava. 

Kaže da nikada nije sanjao o sportskim automobilima. Uvek je nastojao da dobije najveću vrednost za svoj novac. “Vozio sam Ferrari i mogu vam reći da je to najneudobniji auto na svetu. Stražnjica ti je praktično na asfaltu i osećaš svaku neravninu u bubrezima. Nije to za mene”, rekao je. Auto u proseku menja svake četiri godine, a pre Mercedesa vozio je Lanciju i BMW M5. Danas ga takva vozila više ne zanimaju, dodaje Žgomba. 

Setio se da su mu prijatelji davno preporučili SUV s automatskim menjačem. “Rekli su mi – nikada se nećeš vratiti na staro kad jednom probaš. I bili su u pravu. Sećam se da bi mi se u mom sportskom BMW-u nakon dugog putovanja desna ruka i leva noga nabildovale od menjača i kvačila, ali s automatikom toga nema." 

Za kraj, podelio je s nama uvreženu izreku među menadžerima – oni koji još nisu uspeli voze BMW, a oni koji su već uspeli voze Mercedese. “Ima u tome dosta istine”, zaključio je.

Prešao milione kilometara na struju 

Saša Cvetojević, direktor hrvatske kompanije Insako, specijalizovane za distribuciju robe široke potrošnje, već dugi niz godina je veran Tesli. Bio je jedan od prvih vlasnika njihovog automobila u regionu, prešao je milione kilometara na struju i, ističe, nema nameru da se vraća na staro. Privatno vozi Tesla Model S, ali poslovno je upravo nabavio Model X u Plaid verziji s preko hiljadu konjskih snaga, koji ubrzanjima praktično garantuje trzajne povrede vrata. 

“Ono što smatram fascinantnim kod Tesle i zašto ga nikada ne bih menjao ni za mnogo poznatiji brend je jednostavnost korišćenja. Njihov korisnički interfejs teško je opisati nekome ko ga nije iskusio. Auto zapravo prati moje potrebe kada ujutro uđem u njega, zna gde idem jer je povezan s mojim kalendarom, zna kada krećem jer prati moje navike, čeka me ujutro zagrejan ili ohlađen. Puno stvari radi automatski, kad mu priđem, otvori vrata, kad uđem i pritisnem kočnicu, zatvori vrata. Kad izlazim iz njega, sam se stavi u parking mod, zaključa i slično”, opisuje Cvetojević dodajući da je uz sve to izuzetno zabavan u vožnji. 

“Ubrzanje je naglo, nema turbo rupe”, naglašava, napominjući da je sve dosta dobro i ekološki rešeno jer u firmi imaju punjače povezane sa solarnim panelima na krovu. Ispričao nam je da je dan pre našeg razgovora ugostio grupu poslovnih ljudi iz celog sveta koji su imali priliku da voze automobile visoke klase, Ferrarije, Lamborghinije, Porschee, Paganije, ali ništa im se nije toliko dopalo kao model koji trenutno poseduje. Izostavili smo pitanje o njegovom automobilu iz snova, jer ga on, očigledno, već vozi. 

Slovenac s retkim Ferrarijem vrednim nekoliko miliona evra 

Slovenački preduzetnici poseduju nekoliko zanimljivih automobila, ali se s njima uglavnom ne pojavljuju u javnosti. Ali kako je Slovenija mala država, sve se vrlo brzo dozna. Na primer, poznato je da je Jože Colarič, prvi čovek farmaceutske kompanije Krka koji je s 1,3 miliona evra bruto plate među najbolje plaćenim menadžerima u Sloveniji, veran BMW-ovoj seriji 7. 

Boštjan Šifrar, direktor i vlasnik kompanije Sibo G koja se bavi razvojem i proizvodnjom ambalaže, poseduje nekoliko sportskih vozila marke Mercedes-Benz. Od SLS AMG roadstera do terenca G63 AMG. 

Najbogatiji Slovenac Samo Login, suosnivač Outfita7 koji je pre nekoliko godina prodat za skoro milijardu evra, uzdržan je po pitanju svog privatnog života. Međutim, poznato je da voli da vozi svoje automobile na trkačkoj stazi. Već je viđen s Lotusom Elise S, a navodno poseduje i Porsche 911 GT2 RS. I dalje je vlasnik izuzetno retkog trkačkog Ferrarija Fxx-k Evo s brojem 37, vrednog nekoliko miliona evra. Njime ne sme da se vozi po putevima jer je namenjen samo za vožnju po trkačkim stazama. Login je s tim raritetnim modelom u 2022. godini učestvovao na dve ekskluzivne trke.

Preduzetnik koji nema ni auto vozi samo Toyotine sponzorske automobile 

Ivo Boscarol, koji je svet osvojio ultralakim letelicama i osnivač kompanije  Pipistrel koju je lani prodao za 218 miliona evra, gleda daleko u budućnost i kad je reč o automobilima. Tako je bio jedan od prvih Evropljana s hibridnim Priusom. “Mislim da sam uvezao prvu Toyotu Prius u Evropu. Pročitao sam članak da je Toyota proizvela vozilo koje obnavlja energiju dok motor radi u praznom hodu. Napokon neko ko ne troši energiju nepotrebno, pomislio sam i otišao u Toyotu da ga naručim, ali oni su me poslali u Hondu jer nisu ni znali da takav model uopšte postoji.“ Na kraju je prvu generaciju Priusa sam uvezao iz Japana. 

Ispričao nam je probleme koje je imao oko homologacije automobila. “Sedam meseci sam jednom nedeljno odlazio u Ljubljanu po registraciju. Nisu mogli da mi izmere izduvne gasove jer Prius ubrzava na struju. U vozačku nisu mogli da mi unesu dva motora." Zbog tehničkih problema nisu mogli da registruju auto. “Stalno sam vozio s probnim tablicama.” Sve dok mu se nisu smilovali i dali mu normalne tablice. Vozio je Prius četiri godine pre nego što je taj model zvanično došao u Sloveniju.

Toyota, STA

Kada je prvi Prius plug-in hibrid stigao na tržište, bio je jedan od prvih 25 prototipova u Evropi nakon dve godine testiranja. Od tada, kaže, vozi hibride Toyote i Lexuse. “Toyota u svom portfelju više nema automobile koji rade samo na benzin. To je filozofija koju imam i sa avionima. Toyotina filozofija “lean” proizvodnje, očuvanja prirode, stavljanja ljudi na prvo mesto i kolektivne organizacije primenjena je i u Pipistrelu. Organizovani smo kao i Toyota.” 

Boscarol kaže da je vozio mnogo različitih automobila. “Svakih nekoliko meseci vozim novi promotivni automobil iz Toyote. Uopšte nemam svoj auto. Prednost je što uvek vozim najnoviju ekološki prihvatljivu tehnologiju i mogu da pratim njen razvoj.” Trenutno se vozi u električnoj Toyoti BZ4X. 

“Ne vežem se emotivno za auto. Iznad svega, predstavlja mi udobno prevozno sredstvo." Za njega je važno da je automobil efikasan, tehnološki napredan ili opremljen tehnologijama koje pomažu u bezbednosti i olakšavaju vožnju. „Automobil koji me u poslednje vreme osvojio je Lexusov plug-in hibrid NX450h+. U ovom trenutku, kada bih sebi kupovao auto, kupio bih plug-in hibrid.” 

Kripto-milioner je sebi za rođendan kupio Bentley 

Jedan od najbogatijih Slovenaca Damian Merlak, suosnivač jedne od najstarijih menjačnica kriptovaluta na svetu Bitstamp, ne krije da troši i ulaže svoje milione. Vrednost njegove imovine procenjuje se na preko 200 miliona evra. Uz akcije, luksuzne nekretnine i brojne preduzetničke poduhvate, važno mesto u njegovom portfelju imaju i automobili. Pre nego što je postao milioner, vozio se u Citroenu Xsari. 

Kad je zaradio prvi milion, kupio je zemljište u Portorožu i Tesla Model S. Bila je to jedna od prvih Tesli na slovenačkim putevima. Od tada je veran automobilma na benzin. Neko vreme je vozio Mercedes CLA 45 AMG. Potom je kupio Cadillac Escalade, koji ima i danas. Nije prodao skoro  nijedan automobil. Uglavnom pokušava nešto korisno da radi s njima. Na primer, Escalade je dao na korišćenje hotelu u Bohinju, za prevoz gostiju sa aerodroma. 

Damian Merlak

Od tada je vozni park obogatio BMW-om Z4 i Lamborghinijem Urusom. Njegova poslednja akvizicija je Bentley Continental GT Speed, koji je kupio za rođendan i na koji je potrošio 400.000 evra. Najčešće vozi BMW Z4, rekao je u razgovoru za Atmosferu. Brine ga da mu neko ne ošteti Bentley, koji je posebne mat crne boje. Smeta mu kad ga ljudi na parkingu lupaju vratima. U Dubaiju nema auto, za prevoz koristi Uber i druge slične aplikacije. 

Jedan od najbogatijih Srba voli brzinu 

Iako srpski multimilioneri brižno čuvaju svoju privatnost, uspeli smo da pronađemo neke zanimljive primere. Miodrag Kostić, vlasnik MK grupe i jedan od najbogatijih Srba, ljubitelj je benzinaca. Godine 2015. uočen je kako vozi Mercedes S-klase u sportskoj verziji S63 AMG. Kao što je pre mnogo godina priznao u jednom od svojih intervjua, uz posao, njegova strast je i brzina. Nekoliko godina kasnije vozač ga je na jedan od događaja dovezao u Audiju A8 L. Da su ta dva automobila doista Kostićeva, daju naslutiti i registarske oznake s oznakom MK. Kakav automobil danas vozi, nismo uspeli da saznamo. Osim automobila, posedovao je i avion, prenose srpski mediji. 

Neko  vreme je, navodno, imao jedan od najpopularnijih poslovnih aviona, Cessnu 560 XL, koja može da primi do devet putnika i ima domet od 3.400 kilometara. Novi koštaju preko 10 miliona dolara, a polovni između pet i sedam. 

Prethodnih godina Kostić je pomagao u organizaciji vazdušnog prevoza dece na lečenje u SAD. Kada je Kris doletio iz Slovenije na lečenje, Kostić je ponudio svoj Gulfstream G450. Prema navodima nekih medija, avion je bio Kostićevo vlasništvo. Ne zna se je li zaista vlasnik ili ga iznajmljuje. Do prošle godine bio je registrovan u Sloveniji, a danas je u malteškom registru. Zvanični vlasnik je Hopelyn Investments s Britanskih Devičanskih Ostrva. Cena novog Gulfstreama G450 kada je proizveden bila je preko 40 miliona dolara, a cene polovnih kretale su se od osam do 20 miliona dolara. 

Milijarder je poklonio deo svoje zbirke antikviteta princu Albertu 

Najbogatiji čovek u regionu, čije se bogatstvo procenjuje na pet milijardi dolara, Philip Zepter, u Srbiji poznat i kao Milan Janković, svoje carstvo je izgradio prodajom lonaca. Zepter je ljubitelj automobila i trka, a njegova kompanija Zepter International je dugogodišnji sponzor trka Formule 1 u Monte Karlu, Brazilu i Kanadi. Glavni su sponzor i teniskog turnira u Kneževini. Takođe su sponzorisali timove u reliju i F1 trkama glisera. U svom voznom parku imao je Bentleye, Rolls-Royceve, nekoliko specijalnih verzija Mercedesa, BMW-e, Lamborghinije i Ferrarije. Nije poznato o kojim modelima je reč, a Zepter ih menja u zavisnosti od prilike.

Deo svoje privatne zbirke poklonio je kroz godine. Godine 2010. poklonio je princu Albertu od Monaka trkački čamac i kolekciju oldtajmera. Takođe je ljubitelj aviona i jahti. Vlasnik je 50-metarske jahte JoyMe, koja je izgrađena u Hrvatskoj, a 2020. godine prodat je za 12,9 miliona evra. Još uvek je možete iznajmiti u Hrvatskoj, s tim da nedeljni najam iznosi između 155 i 175 hiljada  evra. Posedovao je nekoliko aviona. I danas koristi privatni mlaznjak Embraer Legacy 500. Cene novih kreću se oko 20 miliona dolara, a polovnih  u proseku 14 miliona. 

Srpski biznismeni tajnovitiji su oko automobila 

Srpski biznismeni o svojoj imovini nerado pričaju. Ipak, Vojislav Lazarević, predsednik uprave Addiko banke Srbija, u razgovoru nam je uz osmeh rekao da njegova supruga vozi bolji auto od njega. “Ona vozi Audi, ja vozim BMW serije 1.” Ali nije mogao reći ništa za druge menadžere, napomenuvši da možda voze službena vozila. 

Za dodatne informacije kontaktirali smo sa firmom Star Import iz Beograda, koja zastupa prodaju Mercedes-Benz vozila na tržištima Srbije, Crne Gore, Bosne i Hercegovine i Albanije. Izbor automobila zavisi od navika, potreba i ukusa kupca, istakli su. Kao i od finansijskih mogućnosti. Među poslovnim korisnicima primetan je slično na svim tržištima. „Tradicionalno se odlučuju za neke od najprodavanijih Mercedesovih limuzina C, E, pa čak i S klase, kao i SUV modele, posebno Mercedes-Benz GLC i GLE modele. Kada su u pitanju električna vozila, poslovni korisnici preferiraju model EQE.“ Cene se kreću u proseku od 40 hiljada evra, a mogu ići i do 150 hiljada. 

Beleže interesovanje i za električna vozila u poslovnom sektoru. „Neke međunarodne kompanije čak u svojim smernicama voznog parka propisuju korišćenje ekološki prihvatljivih vozila, usmeravajući na taj način menadžment preduzeća prema električnim vozilima. Iako je tema elektromobilnosti u Srbiji tek u povojima, iz godine u godinu oseća se blagi porast prodaje električnih vozila." Trenutno pregovaraju s flotnim kupcima za kupovinu većeg broja električnih vozila. 

Na prodaju i poslovanje utiču političke i privredne okolnosti tih zemalja, koje su prilično različite, napisali su. 

Primećuju da se navike kupaca menjaju. „Umesto kupovine vozila, kupci sve više razmišljaju o mogućnosti najma ili lizinga. Najčešći načini najma vozila su dugoročni najam, preko dve godine, koji najčešće koriste kompanije, te kratkoročni najam do 10 dana (turistički, najam za posebne potrebe i sl.)." Sve više firmi bira takve usluge. Nove tehnologije i revolucija koja se odvija u automobilskoj industriji zanimaju stare i nove kupce. 

Šta je popularno među makedonskim biznismenima? 

Limuzine visoke cenovne klase, mercedes S klase, audi Q8 - takva vozila čine vozni park nekih makedonskih menadžera. I dok vlasnik kompanije s voznim parkom vrednim više od dva miliona evra ponosno priča o svojim automobilima, ima Makedonaca koji ne žele da otkriju šta su kupili i koliko ih je to zadovoljstvo koštalo. 

Zlatko Mucunski je jedan od poznatih menadžera u Severnoj Makedoniji iz automobilske industrije – naime, dugogodišnji je šef Porsche Makedonija. „Ko ima novca, troši ga na vrhunska vozila.“

Zlatko Mucunski

Makedonski menadžeri uglavnom se voze u Volkswagen Passatu, Škodi Superb ili Audiju A4. Vlasnici kompanija  odlučuju se za Audi A6, Audi Q5, Q7 ili Q8, kao i Porsche Panamera ili Porsche Cayenne. “Hteli mi to da priznamo ili ne, vozila su definitivno statusni simbol. Uz lizing, danas je lakši pristup luksuznijim vozilima“, kaže Mucunski. 

On većinu vremena vozi službeni automobil, koji zapravo i promoviše - vozi ga tek tri meseca i radi se o najnovijem, vrhunskom automobilu. „Moja službena vozila uglavnom su iz premijum segmenta – Audi. Zatim ih prodajemo zainteresovanim kupcima”, objašnjava Mucunski. 

Maserati ga je najviše promenio 

Većina ljudi u Severnoj Makedoniji poznaje biznismena  Koču Anđuševa. Kao vlasnik kompanije  FeroInvest, koja se bavi distribucijom električne energije, jedan je od najbogatijih Makedonaca. Okušao se i u politici, ali kaže da je rođeni biznismen. Počeo je kao auto-mehaničar i tada se rodila ljubav prema dobrim automobilima. Trenutno vozi BMW 740l star godinu i po. Ima i Range Rover u prestižnoj Autobiography izvedbi. Budući da ne znamo detalje automobila, niti godište, možemo samo reći da novi automobil ove marke koštaju od 160 hiljada kuna naviše. Trenutno vozi službeni BMW 520d.

BMW, Kocho Angjusev

Angjushev nam je priznao da je Maserati vozilo koje ga je najviše promenilo. “Imam Maserati od 2012, ali nekako sam se osećao staro u njemu i prodao sam ga prošle godine”, objasnio je. 

Milionska flota makedonskog građevinara 

Fatmir Etemi, vlasnik makedonske građevinske kompanije ZSFKOM i jedan od akcionara  makedonske Komercijalne banke, otkrio nam je da je njegov vozni park težak dva miliona evra. Vlasnik je dva Mercedesa S klase - S 350 i S 400 - Maybach. Osim ova dva Mercedesa, ima još i modele Mercedes G klase koje vozi kad ide u inostranstvo. “Volim luksuzne automobile, uživam da ih vozim”, priznao je. 

Menadžer koji se kune u motore 

Kad su u pitanju prevozna sredstva makedonskih menadžera, susreli smo se i s nešto drugačijom pričom. Dušan Pecovski generalni je direktor farmaceutske kompanije Replek. Rekao je da nema službeni automobil, nego se na posao vozi vlastitim prevozom, najčešće motorom (vespa ili skuter). 

Dušan Pecovski

„Ljubitelj sam motora jer mi vožnja daje osećaj slobode, nezavisnosti i adrenalin u kojem uživam. Naravno, imam obaveznu opremu, kao što su kaciga, kožna jakna i štitnici", kaže Pecovski. Inače, kada bi birao idealan automobil za sebe, kaže da bi mu najvažnije bilo da nema krov. “Moj izbor bi bio kabriolet da vidim nebo dok vozim i uživam u vazduhu i vetru. Za mene je to jedinstven osećaj. Odabrao bih oldtajmer kabriolet, u stilu Saaba, Bube, Mini Morisa i Fiata“, dodaje Pecovski. 

U saradnji s Aleksandrom Tomić i Mirom Soldićem. 

Prevela Jelena Stjepanović. 

Trenutno nema komentara za vest. Ostavite prvi komentar...

Ostavi komentar