Escalade sada i na električni pogon

Cadillac marke "escalade" više od decenije najprodavaniji je veliki luksuzni SUV u Severnoj Americi. Sa više od milion prodatih primeraka širom sveta zaslužio je status apsolutno kul vozila te vrste proizvedenog u SAD. Ovo legendarno, retko veliko vozilo dosledno ispunjava očekivanja svojih obožavalaca kombinacijom prostranosti, raskoši i samopouzdanja koje možeš osetiti samo kada izlaziš iz terenca visokog 190 cm. 

Ovo proleće je u znaku potpuno električnog modela "escalade IQ". Ova zver na točkovima vredna 127.700 dolara košta 40.000 dolara više od svoje verzije na benzin i prvi je pokušaj američkog proizvođača automobila da upotrebi samo baterije za napajanje svog vrhunskog modela.  

Atraktivan je i impozantan spolja, unutrašnjost mu je dostojna privatnog aviona, a domet vožnje nadmašuje Kia EV9, Rivian R1S i EX90 brenda Volvo. (Tesla ne proizvodi ovako veliki SUV.) Nekada je Cadillac predstavljao vrhunac američkog luksuza; sa modelom "escalade IQ", brend s pravom može da tvrdi da dominira tržištem električnih SUV-a. Ali zašto baš sada? Prodaja električnih vozila je opala, a drugi proizvođači ili odustaju od njih ili u najmanju ruku odlažu njihov razvoj. Ipak, svaka ozbiljna automobilska kompanija mora da ima impresivan model električnog vozila u ponudi. Zato sam odlučila da isprobam novi biser Detroita. Dok sam ovaj prostrani automobil vozila auto-putem, pitanja ko bi i zašto želeo ovakvo vozilo polako su gubila smisao. Udobna i bešumna vožnja "escalade IQ" učinila je da osetim kao da sam ja u središtu svega. 

Bešuman poput senke, "escalade IQ" čudesno je lak za upravljanje, što je iznenađujuće s obzirom na njegovu težinu od 4.082 kilograma. Pritisnula sam gas i dostigla 100 km/h za pet sekundi. Takva brzina, iako nije nešto sasvim novo, bila je dovoljna da se osetim kao da mogu da upravljam sa svih 750 konjskih snaga i obrtnim momentom od 1.064 njutn-metra (Nm) onom žestinom koju inače čuvam za sportske automobile i kupee. Odvrnula sam muziku reperke Doechii i Neila Younga preko audio-sistema brenda AKG sa 19 zvučnika i Dolby Atmos tehnologijom. U unutrašnjosti sa ambijentalnim osvetljenjem jedino jeftino izgleda montažna prekrivka preko panoramskog staklenog krova (stakleni krov se ne može automatski zatamneti, prim. prev.). 

Izvor: Cadillac

 

Vožnja SUV-om dugim 5,8 metara po gradskim ulicama je sasvim druga priča; ipak je to i dalje "escalade". Ovaj brontosaurus ima bočne kamere koje bi trebalo da olakšaju upravljanje u gradskom saobraćaju, ali prikaz koji emituju na komandnoj tabli u vidu zakrivljenog ekrana dugog 140 centimetara, više zbunjuje nego što pomaže - klasičan je primer toga kada tehnologija može da zakomplikuje svakodnevni život. 

Verovatno je zato u gradovima najbolje prepustiti "escalade" profesionalnim vozačima (tj. prevoznicima). U manje urbanizovanim sredinama, porodice ga smatraju nezamenljivim sredstvom za odlazak na fudbalske utakmice, letnja putovanja i obavljanje raznih manjih obaveza, navodi Cadillac. Jednostavno, vrlo je prostran, a tu su i korisni dodaci kao što su sklopivi stočići, zadnja sedišta sa funkcijom masaže i ekranima za zabavu, kao i zvučnici u naslonima za glavu. 

Da li će ta porodična domaćinstva i dalje želeti "escalade" ako je priključen na utičnicu? Ne znam. Svaki rukovodilac automobilske industrije koga pitam kaže da ljudi teško prihvataju električna vozila jer ih brinu domet i loša javna mreža za punjenje vozila na električni pogon. Uverena sam da bi domet od 748 kilometra trebalo da ublaži zabrinutost onih koji mogu sebi da priušte skuplji IQ. (Prevoznici sa ovim vozilima sigurno će ceniti uštede u gorivu; možda i roditelji iz predgrađa.) Pri tome, prednji prtljažnik "escalade IQ" nudi dodatni prostor u odnosu na verziju sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Šta je nekoj porodici upravo potrebnije? 

 

Trenutno nema komentara za vest. Ostavite prvi komentar...

Ostavi komentar