Velika greška proizvođača električnih automobila izokrenuće evropsku industriju

Volkswagen, Renault i Stellantis razmišljaju o nezamislivom, istražujući saradnju sa zakletim konkurentima kako bi proizveli jeftinija električna vozila i odbranili se od egzistencijalnih pretnji.

Pošto kineski konkurenti i Tesla Inc. traže slabosti najvećih evropskih proizvođača automobila, jasno je da je sve hitnije naći rešenje i da je uobičajeni pristup poslovanju opcija za gubitnike.

"Jasno je da će u budućnosti kompanije koje nisu sposobne da se suoče sa kineskom konkurencijom biti u problemima'', rekao je Carlos Tavares, izvršni direktor Stellantisa (kompanije nastale spajanjem italijanskog Fiata i francuske Grupe PSA), u prošlonedeljnom intervjuu. Ranije je rekao da će se evropska auto-industrija suočiti sa "krvoprolićem" ako se ne prilagodi.

Podstaknuti usporavanjem usvajanja električnih vozila, direktori kompanija raspravljaju o idejama kako bi mogli da preokrenu stanje - a ideje se kreću od udruživanja razvojnih resursa do povezivanja poslovanja sa drugim evropskim državama kako bi bili konkurentniji dok se u industriji odvijaju velike promene. Predstojeći meseci su ključni.

Prodaja potpuno električnih automobila ove godine će rasti najsporije od 2019, prema BloombergNEF-u, a neočekivani zastoj u rastu će pojačati konkurenciju između komanija. Čak je i za Teslu usporavanje - koje je dovelo do velikih popusta na automobile - ostavilo posledice. Pad akcija od 20 odsto ove godine izbrisao je oko 150 milijardi dolara tržišne kapitalizacije, što je više nego dvostruka vrednost Volkswagena.

Evropski proizvođači automobila zaostaju s električnim vozilima/Tesla i BYD prodali su više BEV-a (EV na baterije) prošle godine nego svi oni zajedno/Bloomberg

Otežavajuća okolnost je ukidanje podsticaja koje daju vlade, kao i rentakar kompanije koje rešavaju problem rastućih troškova popravke, i potrošače koji se sve više frustriraju zbog klimatskih politika koje utiču na njihove novčanike. Izbori u SAD i Evropi mogli bi dodatno da okrenu ljude protiv EV, upravo kada se približava tačka preokreta.

Godine 2025. stroža pravila o emisijama stupaju na snagu u Evropskoj uniji, što znači da proizvođači moraju prodavati više automobila na baterije ili će se suočiti s visokim kaznama. U najgorem mogućem scenariju, Volkswagen AG bi se mogao suočiti s kaznama od više od dve milijarde evra ako ne uspe dovoljno da smanji emisije štetnih gasova u voznom parku, prema računici Bloomberga baziranoj na podacima kompanije i regulatornim podacima.

Dok raste pritisak na evropske proizvođače automobila da prodaju više električnih vozila, kineski proizvođači koje podržava država ulaze na tržište sa modelima koji su često bolji i jeftiniji.

VW-ov električni automobil ID.3, lijevo, i električni automobil Dolphin kompanije BYD Co. /Bloomberg

Dolphin kompanije BYD Co., na primer, kotiran je za oko 7.000 evra manje od slično opremljenog VW ID.3, koji je nemački proizvođač automobila izvorno predstavio kao "bubu" EV ere. Kineski proizvođač će pokazati ambicije koje ima za Evropu izlaganjem nekoliko električnih modela na salonu automobila u Ženevi sledeće nedelje, uključujući luksuzni SUV koji je konkurent Mercedes-Benz G-klasi.

Neuspeh evropskih proizvođača automobila da osmisle plan B rizikuje udare u industriji koja zapošljava oko 13 miliona ljudi i čini sedam odsto ekonomije EU.

"Potrošili smo milijarde kao industrija kako bismo omogućili električnu mobilnost", rekao je Holger Klein, izvršni direktor ZF Friedrichshafen AG, nemačkog proizvođača delova koji zapošljava oko 165.000 ljudi širom sveta. "Sada je pitanje imamo li prave parametre."

Usporavanje prodaje električnih vozila u Evropi | Potražnja za baterijskim električnim vozilima u regionu se smanjuje (Bloomberg)

Zanimanje za širu podelu troškova poraslo je krajem prošle godine, kada je Renault predstavio koncept za električni gradski automobil koji bi koštao manje od 20.000 evra - upola manje od VW-ovog ID.3. De Meova inicijativa inspirirana je japanskim "kei" automobilima. Popularna mini-vozila proizvodi nekoliko proizvođača i imaju povlašćeni tretman regulatora.

Ima različitih pristupa. Tavares je otvoreno govorio o interesu za spajanja i akvizicije, dok su drugi više fokusirani na manje "trnovite" saradnje.

De Meo je prošle sedmice umanjio značaj nagađanja o velikoj saradnji, rekavši za Bloomberg televiziju da je agilnost važnija od veličine. Potvrdio je da se razgovori o zajedničkoj platformi za EV odvijaju svuda.

"Vrlo smo otvoreni za deljenje takve vrste ulaganja jer je vrlo teško zaraditi na malim automobilima", rekao je de Meo, koji je pre radio za Volkswagen, kao i za Fiat. "Pokušavamo da pronađemo način."

Potres u Evropi mogao bi se preneti na SAD, gde General Motors Co. i Ford Motor Co. takođe smanjuju ulaganja u EV i naznačili su da su otvoreni za partnerstva s konkurentima. Administracija predsednika Joea Bidena razmatra davanje proizvođačima više vremena za prelazak na električne automobile, izvestio je New York Times tokom vikenda.

Proizvodnja električnih vozila Renault SA Twingo u Sloveniji/Bloomberg

Dok su odbijali investicione planove, tradicionalni proizvođači automobila vratili su više novca deoničarima, što ukazuje na to da nedostatak resursa nije problem. GM, Ford i Stellantis potrošili su zajedno 22,7 milijardi dolara na otkup deonica i isplatu dividendi prošle godine, dok je Renault prošle sedmice predložio najveću isplatu deoničarima u pet godina.

Sve ovo nije planirano kada je EU prošle godine odobrila planove za efikasno zaustavljanje prodaje novih automobila s motorom s unutrašnjim sagorevanjem od 2035. Postoji niz razloga za pogoršanje raspoloženja prema električnim vozilima. Potrošači su dobijali neispravne softvere i neočekivano visoke operativne troškove. Zbog složenosti održavanja, osiguranje EV košta više od konvencionalnog vozila - dvostruko više u Ujedinjenom Kraljevstvu, na primer. Ali pristupačnost bi mogla biti najveća prepreka za redovne kupce.

Očekuje se da će pad biti samo privremen jer se tehnologija baterija i infrastruktura za punjenje poboljšavaju, prema Colinu McKerracheru, analitičaru BNEF-a.

U fabrici Volkswagen AG VW ID.3/Bloomberg

Ipak, nesklad između očekivanja i stvarnosti uzrokuje probleme. U središtu proizvodnje električnih automobila u istočnom nemačkom gradu Cvikau, Volkswagen je otpustio više od 200 privremenih radnika i ukinuo smenu na jednoj od svojih montažnih traka.

Razgovori o saradnji na području električnih vozila mogli bi se pokazati kritičnim za Volkswagen, pošto se automobilski div bori uprkos ogromnim ulaganjima. Nakon skandala u vezi s dizel motorima 2015. godine, najveći evropski proizvođač automobila izneo je verovatno najambiciozniji plan u industriji električnih vozila pod tadašnjim izvršnim direktorom Herbertom Diessom. Ali softver s greškama odložio je izbacivanje ključnih električnih modela, doprinevši njegovom izbacivanju 2022.

Njegov naslednik Oliver Blume odustao je od mnogih inicijativa, uključujući ukidanje fabrike u Nemačkoj vredne dve milijarde evra. Rukovodioci su rekli radnicima da se pripreme za dodatna smanjenja troškova ove godine.

Osim ako ne uspeju da vrate strategije na pravi put, evropski proizvođači automobila rizikuju da još više zaostanu, a nastojanje da se ispune regulatorna pravila moglo bi značiti plaćanje više novca Tesli za emisijske kredite - što bi kompaniji dalo čisti profit.

Tesla je dobila gotovo devet milijardi dolara od svojih konkurenata/Bloomberg

 

Možda imaju još jednu priliku. VW, Stellantis i Renault nezavisno rade na modelima koji koštaju 25.000 evra ili manje, dok Mercedes i BMW planiraju da izbace nekoliko novih električnih vozila sa poboljšanom tehnologijom do sredine decenije.

Poslednje utočište mogli bi biti pozivi na veću trgovinsku i regulatornu zaštitu. EU treba da preispita planove za postepeno ukidanje konvencionalnih automobila, a proizvođači već pripremaju koordinirano lobiranje ubrzo nakon evropskih parlamentarnih izbora u junu, prema izvorima upoznatim s tim pitanjem. Evropska komisija istražuje u kojoj je meri Kina poduprla svoju industriju električnih vozila u istrazi koja bi mogla rezultirati uvođenjem dodatnih carina već u julu.

Iako bi odlaganje ukidanja automobila s motorom s unutrašnjim sagorevanjem moglo dati mali predah, to neće rešiti konkurentske probleme koji usporavaju prelazak Evrope u električnu eru.

"Među izvršnim direktorima i u sobama za sastanke postoji mnogo nervoze i puno se čeka u pogledu toga kako će se 2024. odvijati", rekao je Alexandre Marian, generalni direktor AlixPartnersa u Parizu.

Trenutno nema komentara za vest. Ostavite prvi komentar...

Ostavi komentar