Kada će SAD dobiti svoj električni automobil od 25.000 dolara?

Cene električnih vozila brzo padaju u Sjedinjenim Američkim Državama (SAD), ali najjeftiniji modeli ostaju daleko skuplji od onih koje druge zemlje imaju u ponudi. BYD Seagull se prodaje za oko 10.000 dolara u Kini, Dacia Spring počinje od 20.000 dolara u Evropi, Renault Kwid e-Tech košta 19.000 dolara u Brazilu, a Kia Ray košta 22.000 dolara u Južnoj Koreji.

Dakle, gde je američki električni automobil od 25.000 dolara?

Ukratko, uskoro dolazi. Možda na prvi pogled ne izgleda tako: cene vozila u SAD generalno su porasle na oko 47.000 dolara, u proseku, a cene električnih modela su i dalje veće. Čak i nakon smanjenja cena, najprodavanija električna limuzina u zemlji, Teslin "model 3", počinje od oko 40.000 dolara.

Ali sa znacima usporavanja rasta na tržištu premijum električnih vozila, proizvođači su radili na značajnom zaokretu od luksuza ka praktičnosti. Ekonomični električni automobil vredan 25.000 dolara novi je cilj američke industrije, a određeni broj modela bi trebalo da se pojavi na putu za godinu dana. Da li će uspeti da pridobiju sledeći talas američkih vlasnika električnih vozila - i da se odbiju od uvoza iz Kine koji se trenutno drži u zalivu tarifama koje će uskoro biti od 102,5 odsto - zavisi od toga koliki domet i koliko funkcija može da se ugura.

Evo šta znamo o četiri pokušaja u toku:

General Motors obnavlja Chevy Bolt

Američki lider u pristupačnosti električnih vozila mogla bi biti nova električna verzija Chevy Equinoxa. SUV dolazi sa dometom od 319 milja za oko 42.000 dolara, a nakon savezne poreske olakšice može se kupiti za 7.500 dolara manje. Ti podsticaji će spustiti cenu osnovnog modela, dostupnog kasnije ove godine, ispod 28.000 dolara.

To je prilično jeftino, relativno govoreći, ali uskoro će ga nadmašiti ažurirani Chevy Bolt. Nova severnoamerička predsednica General Motorsa Marissa West kaže da će Bolt biti "najpristupačnije vozilo na tržištu do 2025. godine".

Depositphotos

Originalni Bolt, koji je General Motors prestao da proizvodi ove godine, bio je najpopularnija EV alternativa Tesli u SAD u poslednjih sedam godina. Ovaj skroman automobil je bio poznat po prosečnom kvalitetu vožnje, ograničenom dometu i sporom punjenju, ali je osvojio lojalnu bazu obožavatelja zbog neprevaziđene početne cene od 26.500 dolara pre subvencija.

Ažurirani Bolt smanjuje troškove proizvodnje uz poboljšanje vremena punjenja, stila i rukovanja, prema General Motorsu. Za punjenje će koristiti novi severnoamerički standard punjenja, kompatibilan sa Teslinim superpunjačima, i koristiti jeftine litijum-gvožđe-fosfatne baterije na novoj General Motors platformi Ultium EV.

Cena i specifikacije nisu objavljeni, ali je verovatno kandidat za najbolji opseg za cenu u novoj klasi od 25.000 dolara.

Stellantis i Jeep Renegade od 25.000 dolara

Stellantis, koji je do sada bio spor u ponudi električnih modela u SAD, uskoro će lansirati električni Jeep od 25.000 dolara kao deo velike EV ofanzive, rekao je izvršni direktor Carlos Tavares na konferenciji u Bernsteinu 29. maja. Stellantis je kasnije potvrdio da će ovaj EV biti deo Jeep Renegade brenda i jedan od najmanje tri nova Jeep modela u SAD do 2027. godine.

Stellantis je ove godine doneo svoja prva električna vozila u SAD: subkompaktni automobil fiat 500e od 32.500 dolara i Wagoneer S koji počinje od oko 70.000 dolara. Sa cenom od 25.000 dolara, novi model bi bio najjeftiniji Jeep bilo koje vrste dostupan u SAD, nadmašujući benzinski kompaktni krosover Compass, koji košta 26.000 dolara.

Bloomberg Mercury

Preživljavanje tranzicije na električna vozila, rekao je Tavares, zahteva ponudu cena uporedivih sa vozilima na benzin, čak i ako to znači ozbiljno smanjenje troškova i manji profit u celom lancu snabdevanja tokom godina tranzicije. Postizanje ekonomije obima je ključno.

"Ako me pitate šta je pristupačno električno vozilo na baterije, rekao bih 20.000 evra u Evropi i 25.000 dolara u SAD", rekao je Tavares. "Naš posao je da donesemo siguran, čist i pristupačan EV u SAD - 25.000 dolara - mi ćemo to učiniti."

Ford se vraća na tablu za crtanje

Nakon što je bio opterećen visokim troškovima i nedovoljnom potražnjom za svoja prva dva EV, Ford je obrnuo kurs. Smanjio je potrošnju na modele na baterije za 12 milijardi dolara, odložio proizvodnju baterija i odložio električni pikap F-serije i troredni SUV do 2026. i 2027. godine.

Nakon što je odlučio da su veliki električni SUV i kamioni preskupi za glavne kupce, Ford sada razmišlja o manjim. Pre dve godine, kompanija je tiho započela razvoj pristupačnije linije električnih vozila. Posao obavlja tim inženjera u Irvineu, u Kaliforniji, koji vodi Alan Clarke, koji je ranije vodio inženjering za Teslin SUV model I.

Prvi od tri nova električna vozila na toj platformi stići će krajem 2026, sa početnom cenom od oko 25.000 dolara, prema izveštaju koji se prvi put pojavio u Bloomberg Businessweeku, a kasnije ga je potvrdio izvršni direktor Jim Farley. On je rekao da je Fordov novi cilj jasan: da stvori mejnstrim EV koja su profitabilna u roku od godinu dana na tržištu. To je u potpunoj suprotnosti sa gubicima koje je pretrpela njegova trenutna postava.

Fordovi interni podaci o kupcima pokazuju da većina kupaca električnih vozila živi u predgrađima, voze se na relativno kratkim udaljenostima i više brinu o troškovima nego o vrhunskim karakteristikama, rekao je Farley na pozivu o zaradi u aprilu. "Tamo će usvajanje električnih vozila rasti najbrže", rekao je on. "Naša opklada će biti sve više na našoj novoj maloj pristupačnoj platformi koju je razvio naš tim na zapadnoj obali."

Otpakivanje Tesline misterije EV

Tesla, vodeći svetski proizvođač potpuno električnih automobila, bio je najveći izvor pritiska da se razvije automobil od 25.000 dolara u SAD, a takođe i najveći izvor neizvesnosti. Elon Musk je godinama javno pričao o Tesli od 25.000 dolara, dok se očigledno protivio tome nasamo. Izveštaji sugerišu da je u januaru rekao dobavljačima da se pripreme za lansiranje sredinom 2025. godine, a zatim je rekao svojim inženjerima u aprilu da potpuno odustanu od tih planova. Musk je kategorično negirao zatvaranje programa, ali je zatim odbio da kaže da ostaje posvećen njemu.

Ako je cilj bio ostaviti sve da nagađaju, pa, misija je obavljena.

Srž stvari je da li će Tesla dati prioritet pravljenju malih, jeftinih vozila koja mogu da se takmiče sa rastućim morem kineskih izazivača, ili će se prvo fokusirati na pravljenje automobila za samovozeći taksi. Samo Musk zna zašto se njih dvoje međusobno isključuju.

Bloomberg

Na pozivu o zaradi u aprilu, Musk je rekao da je Tesla ubrzala, a ne odložila svoju mapu budućih proizvoda i da će "pristupačniji modeli" stići krajem 2024. ili početkom 2025. Ti modeli će se proizvoditi na postojećim Teslinim proizvodnim linijama, umesto korišćenjem eksperimentalne metode proizvodnje, koju Musk naziva "nepakovan", koja je prvobitno bila planirana.

Tesla je prošle nedelje potvrdila da su tri vozila u razvoju  verovatno superautomobil Roadster najavljen 2017. godine, robotaksi Cybercab bez vozača koji će biti predstavljen u avgustu, i još neimenovano ekonomično vozilo.

Šta će na kraju biti, može se nagađati, ali ako bi Tesla uspela da osvoji američke vozače sa malim, laganim ličnim vozilom na način na isti način kao što je to učinila sa velikim električnim terencem, to bi moglo više da transformiše američke puteve i smanji zagađenje od bilo čega što je kompanija dosad uradila. Ovaj put, međutim, u segmentu električnih vozila od 25.000 dolara, Tesla neće biti jedina koja će pokušati.