Test Audi A5 Avant Quattro – vuk u ovčijoj koži

"Uglađene, a istovremeno dinamično mišićave dizajnerske linije, na pogled i za upravljačem deluju kao savršeno skrojen i filigranski izrađen kaput iz ruku majstora čuvenih italijanskih krojača."

To je deo zapisa od pre više od decenije, kada sam, u nekim drugačijim automobilskim vremenima, prvi put seo za volan tada novog Audijevog modela A5. Iako se iz beležaka jasno oseća nemali uticaj prirodno očaravajuće i arhitektonski impresivne okoline jezera Komo u Lombardiji, gde je održana prezentacija za Audi neobično smelog automobila, prva generacija je bila vrhunski proizvod italijanske dizajnerske škole.

Niska, a istovremeno mišićava silueta, bikovski naglašeni bokovi i valovite bočne linije; automobil, tada još kupe, na prvi pogled delovao je smelo. Za Nemce gotovo previše smelo.

Bila je to logična posledica toga što je u pitanju delo legendarnog dizajnera Waltera de Silve, koji je nestašnost grešnih tvorevina italijanskog automobilskog dizajna ukrstio  i taman koliko je trebalo "civilizovao" nenadmašnim nemačkim inženjerstvom.

"Ovo je najlepši automobil koji sam ikada nacrtao", bila je njegova poruka. Bez sumnje - takve automobile u Ingolštatu, i još mnogo gde, više ne crtaju.

 

Mešavina kontinuiteta i preloma

Ali u testnim zapisima iz 2008. pronalazim i nešto drugo. Prideve kao što su vrhunska izrada, upravljivost, kamena čvrstoća, prvoklasna ergonomija i napredna tehnologija. Bez zadrške ću ih primeniti i u opisu njegovog istoimenog savremenika, koji je oblikom, konceptom i tipološki potpuno druga priča.

Crvena nit, kontinuitet Audijeve suštine, vidljiv je i posle svih ovih godina. A u svetu automobilske industrije, koja trenutno prolazi kroz najturbulentnije periode svog postojanja, to nije mali podvig. Delom je za ovu neobičnu mešavinu preloma i kontinuiteta krivo to što je novi A5 u suštini A4. U svetu gde elektrika postaje diktat, oznaka A4 kod Audija odsad je rezervisana za budućnost bez izduvne cevi; zato je A5 verovatno jedan od poslednjih omaža motornoj klasici.

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

 

Karavan koji se vozi kao sportski kupe

Novi A5 karavan zasnovan je na platformi PPC (Premium Platform Combustion), što u doba elektromobilnosti zvuči provokativno, gotovo revolucionarno i hermetički. U praksi je, međutim, osvežavajuće nostalgičan. Inženjeri su tehnički napredak spakovali tako da dizelski agregat od dva litra pri manjim opterećenjima dobija pomoć manjeg elektromotora snage 18 kW, koji crpi energiju iz baterije kapaciteta 1,7 kWh. Upravo to je razlog za oznaku MHEV plus u nazivu, koja označava da je karavan blagi hibrid.

U praksi, termička klasika i elektrika se nadopunjuju - pri većim opterećenjima rade zajedno, bez vidljivih prelaza. Redni četvorocilindarski motor razvija osnovnih 150 kW od 3.800 do 4.500 obrtaja, dok je 400 Nm obrtnog momenta dostupno već od 1.750 obrtaja. Pristojne, ali ne preterane vrednosti koje u vožnji stvaraju glatko i linearno ubrzanje, pri čemu elektrika lepo popunjava "turbo prazninu" u donjem delu opsega.

Njegovu adaptibilnost omogućava sedmostepeni S-tronic automatski menjač sa dvostrukom kvačilom. Prebacivanje je izuzetno glatko, a odziv u sportskom režimu brz i precizan, bez nervoznih reakcija - isto važi i pri korišćenju ručnih poluga na volanu. Na testu je prosečna potrošnja iznosila 6,8 litara na 100 km.

Većina prideva iz uvoda odnosi se na vozne karakteristike, gde je testni primerak doslovno blistao. Uravnoteženost automobila rezultat je platforme PPC, koja donosi potpuno renoviranu geometriju šasije. Preduslovi za upravljivost i prianjanje su višestruka prednja i zadnja osovina, u kombinaciji sa izuzetno čvrstom karoserijom (torziona rigidnost je u poređenju sa prethodnim A4 poboljšana za 12 odsto) i Audi quattro pogonom sa naprednim upravljanjem obrtnim momentom.

U praksi, ovaj tehnički orkestar vozne dinamike reaguje na vozačeve komande hitro i bez neželjenog predaha - osobine koje su nekada bile tipične za proizvode iz Ingolštata. Podešena šasija je sportski čvrsta, a istovremeno umerena, što pogoduje vožnji, ali donosi i manje udobnosti, naročito ako uzmemo u obzir da je Audi A5 ipak porodični karavan. Na dugim auto-putevima oseća se povremeni zamor i želja za mekšim podešavanjima, uprkos poverljivom utisku stabilnosti amortizera i sistema vešanja.

Ipak, raspoložen i razigran vozač mogao bi, kao i nekadašnji original, da ga gura po vijugavim italijanskim brežuljcima do samih granica performansi.

Iako njegova masa prelazi dve tone, automobil je i pri brzom nizanju krivina i naglim promenama pravca i brzine izuzetno stabilan, gotovo kao da je "prilepljen" za asfalt. Elektronski podesiv upravljački mehanizam dodatno omogućava precizno vođenje i prenosi vozaču opsežne informacije kroz volanski obruč o tome šta se dešava ispod prvog para točkova prečnika 50 cm. Bolje osetiti put možda bi se moglo samo sopstvenim prstima.

Za dodatnu stabilnost, ali i više prostora u kabini, inženjeri su povećali međuosovinsko rastojanje za sedam centimetara, na sada ukupno 2,89 metara. Elektronski sigurnosni sistemi gotovo da ne prekidaju zabavu, sve dok vožnja ne postane zaista prebrza i neobuzdana.

 

Upitna digitalizacija

Audi A5 Avant je prevara. Ali u pozitivnom smislu, jer čim sednete za volan brzo postaje jasno da je ovo automobil koji, uprkos karavanskoj formi, više služi potrebama i užicima vozača nego porodici.

Veza sa slavnim prethodnikom u ovom slučaju je više nego očigledna.

Već po prednjim školjkastim sedištima, postavljenim sportski nisko u kabinu, i po prijatno masivnom trokrakom multifunkcionalnom volanu, jasno je da ovo nije vozilo za ležerno prelaženje natprosečno dugih dizel kilometara. Ipak, zahvaljujući blagom hibridnom dizel agregatu, uz umeren i defanzivan stil vožnje moguće je preći i više od 800 kilometara.

Preciznost izrade, kao i izbor materijala u kabini, po standardu Audija, vrhunski su i filigranski. Koža, alkantara, aluminijumski umeci i crna klavirska plastika dominiraju estetski minimalističkim okruženjem za vozača i putnike, koje je sa aspekta ergonomije tipično germanski promišljeno.

Ako je kod originalnog modela digitalizacija bila još uvek koncept, kod savremenika ona zauzima centralno mesto.

Pred vozačem se ističe zakrivljeni panoramski ekran, zapravo dva ekrana, arhitektura koju je Audi najavio još kod modela "Q6 e-tron". Ekran sa instrumentima i osnovnim informacijama o vožnji, neposredno pred vozačem, ima dijagonalu od 30 cm, dok je centralni multifunkcionalni ekran sa svim meni opcijama i kontrolama osetljiv na dodir, veličine 36,8 cm.

Što se tiče rezolucije, odziva i tečnog prikaza podataka, nema zamerki. Paket dodatne opreme MMI Experience Pro uključuje i projekcioni HUD sistem, kao i dodatni ekran za suvozača. On je postavljen direktno pred suvozača i usmeren ka njemu, tako da ga ne ometa. Istovremeno je polarizovan (tokom vožnje je zatamnjen i vidljiv samo suvozaču), a sa dijagonalom od 27,7 cm prvenstveno služi za razonodu saputnika.

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

 

Množenje ekrana odraz je elektro-digitalne evolucije automobilske industrije, gde automobil sve manje postaje mehanički stroj, a sve više interaktivni elektronski prostor. Procenu da li je to pravi smer ostavljamo svakom vozaču ponaosob. Lično, smatram da je ovo put koji odvlači pažnju vozača od onoga što Audi kroz seriju A5 već od 2008. godine poručuje - da je napredak, iako digitalno vidljiv, pre svega u mehanici i voznim osobinama, a ne samo u ekranima.

Karavan je dug 4,82 metra, što je za 6,7 centimetara više od prethodnika, što se najviše oseti na zadnjim sedištima kroz dodatni prostor za noge putnika. Povećanje dužine i veća međuosovinska razdaljina delimično utiču i na kapacitet prtljažnika, koji je porastao na 448 litara (do 1396 litara), što je i dalje skromno za segment karavana (VW Passat prima za više od 240 litara više). Obrada i mekano tapaciranje su, međutim, na zavidnom nivou, usklađeni sa ostatkom kabine.

Vrsta koja izumire

Testni primerak sa dodatnom opremom (uključujući paket Tech Pro vredan 6.580 evra) košta 77.033 evra, što je, kao i obično kod Audija, znatno više od osnovnih 55.930 evra.

Audi A5 Avant Quattro nije automobil koji želi da impresionira samo razumom. Ako je prva generacija bila manifest dizajnerske drskosti, današnji model pokazuje da tehnološki napredak može ići ruku pod ruku sa uživanjem u mehanici. U vremenu kada automobil postaje digitalna platforma na točkovima, A5 Avant je izumiruća vrsta koja dokazuje da je uloga vozila i dalje pružanje osećaja vozaču da je gospodar, a ne samo upravljač.