text size
Nemački koncern se u poslednje vreme pojavljuje u naslovima medija uglavnom zbog restrukturiranja, zatvaranja fabrika i otpuštanja. Ako pomenute probleme ostavimo po strani, brend na tržište šalje veoma važan model ID. Polo. Reč je o cenovno najpristupačnijem električnom automobilu koncerna poslednjih godina. Koncept ID.2all, koji je poslužio kao osnova za današnji ID. Polo, predstavljen je u martu 2023. godine. Tada je dolazak serijskog modela najavljen za 2025. godinu.
Uroš Božin
ID. Polo je zakasnio na zabavu
Program cenovno pristupačnih električnih vozila odložen je za više od godinu dana. Trenutak dolaska pod Alpe gotovo da nije mogao biti izazovniji. Ne samo da su ga na tržištu konkurentskim modelima pretekli drugi evropski i kineski brendovi, već su pre nešto manje od mesec dana potrošene i subvencije. Svetla strana priče jeste to što je brend električnu ponudu približio kupcima za 10.000 evra. Prosečna početna cena Volkswagenovog modela početkom godine iznosila je nešto više od 36.000 evra. Novi ID. Polo će, međutim, sa početnom cenom od 25.000 evra biti znatno ispod cenovnog proseka brenda. Zasad nema ni naznaka da će vlada uskoro ponovo nameniti subvencije električnim vozilima.
Uroš Božin
"Ove godine svedočimo eksploziji električnih automobila", kaže direktor Volkswagena u Sloveniji Marko Škriba. Nije želeo da predviđa kako će se tržište razvijati u budućnosti. "Ako podrška bude znatno manja, to će značajno uticati na razvoj tržišta, ali ga dugoročno neće zaustaviti. Automobili su i bez subvencija, ako posmatramo ukupne troškove, već sada dugoročno povoljniji." Nada se da će se subvencije vratiti. "U određenoj meri i dalje su potrebne za razvoj, možda ne u ovom iznosu ili obliku."
Brojke sa tržišta su ohrabrujuće. Prodaja automobila snažno raste, čemu su u velikoj meri doprinela upravo električna vozila, objasnio je Škriba. Među brendovima koji su uspešno povećali prodaju nalaze se Tesla, Toyota i Volkswagen.
Škriba: Početak nove ere
Sa modelom ID. Polo nemački gigant se, uz izvesno zakašnjenje, vraća u segment cenovno pristupačnijih električnih automobila. "Mislim da je ovo početak nove ere u našoj ponudi." Škriba se seća kako su u Volfsburgu preko noći ukinuli ID.2 i iznova osmislili model. Rast prodaje električnih modela pripisuje proširenju ponude vozilima po nižim cenama. "Sada i mi ulazimo u taj deo tržišta sa modelima ID. Polo i ID.3 Neo, a sledeće godine i sa modelom ID. Cross. Brzo gradimo portfelj automobila u cenovnom rasponu od 25.000 do 35.000 evra, koji je trenutno najzanimljiviji."
Uroš Božin
ID. Polo, kao i njegov korporativni brat Cupra Raval, zasnovan je na platformi MEB+. U Volkswagenu kažu da objedinjuje karakteristike električne porodice ID - veliki domet, visoku snagu punjenja i prostranu kabinu - sa dizajnerskim DNK modela Polo i Golf. Dizajn bih opisao kao tipično Volkswagenov: prepoznatljiv i uzdržan, sa čistim linijama, izraženim C-stubom i kratkim prepustima.
Volan je obogaćen fizičkim tasterima, klima-uređaj je takođe dobio tastere ispod ekrana, dok su zadnji prozori na vratima dobili zaseban prekidač. Pored toga, na središnju konzolu postavljen je rotacioni regulator jačine zvuka. Centralni ekran osetljiv na dodir ima 13 inča, dok ekran sa digitalnim instrumentima ima 10 inča. Posebno su uspeli retro prikazi instrumenata, inspirisani Golfom prve generacije. Instrument-tablu i sedišta okružuje svetlosna linija koja komunicira sa vozačem. Kada je reč o prostranosti, ovo je najveći Polo do sada.
Uroš Božin
Više prostora i domet do 455 kilometara
Prednja sedišta nude iznenađujuće mnogo prostora, a prostran je i prtljažnik. Njegova zapremina iznosi od 435 do 441 litra, što je približno četvrtinu više nego kod benzinskog Pola. Biće dostupne baterije dva kapaciteta i različitog hemijskog sastava. Manja je litijum-gvožđe-fosfatna i ima kapacitet od 37 kilovat-sati, dok je veća nikl-mangan-kobaltna, kapaciteta 52 kilovat-sata. Domet iznosi od 329 kilometara sa manjom do 455 kilometara sa većom baterijom. Snaga punjenja naizmeničnom strujom iznosi do 11 kilovata, a jednosmernom od 90 do 105 kilovata.
Uroš Božin
Elektromotor će biti dostupan u verzijama snage od 85 do 155 kilovata, a kasnije i sa 166 kilovata u verziji GTI. Novost su disk-kočnice pozadi, dok se rekuperacija odvija preko prednje osovine. Dostupno je pet paketa opreme. Cena osnovnog modela ID. Polo sa 85 kilovata ostaje ispod 25.000 evra. Za snažniju verziju sa 99 kilovata potrebno je izdvojiti najmanje 28.810 evra, dok ID. Polo sa većom baterijom i motorom snage 155 kilovata košta najmanje 33.985 evra. Približno trećina kupaca odlučila se za najpovoljniju verziju.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Na najpristupačniji Volkswagen ID. Every1 moraće da se sačeka još najmanje godinu dana. Električni model sa početnom cenom od oko 20.000 evra trebalo bi da stigne na tržište 2027. godine. Činjenica je da ID. Polo nije najjeftiniji električni automobil nemačkog narodnog brenda. Ta titula i dalje pripada modelu e-Up!, koji je 2019. godine bez subvencije mogao da se kupi za manje od 20.000 evra. Model je brzo rasprodat, a od tada iz Volfsburga nije stigao električni automobil sa uporedivo niskom cenom. Za oko 20.000 evra pre nekoliko godina, pred kraj prodaje, bio je dostupan i električni Golf prve generacije.
Drugo podmlađivanje električnog Golfa
Istovremeno je u Sloveniji počela prodaja većeg modela ID.3, koji je nakon drugog redizajna dobio i oznaku Neo. Redizajn je obuhvatio prednju masku sa svetlosnom trakom koja povezuje prednja svetla. ID.3, koji smo tokom poslednjih pet godina već dobro upoznali, temeljno je izmenjen u kabini. Instrument-tabla je iznova dizajnirana, a između prednjih sedišta postavljena je centralna konzola sa pregradama. Veoma je slična onoj u modelu ID. Polo.
Uroš Božin
Novi volan ima fizičke prekidače, kao i tastere za upravljanje klima-uređajem i jačinom zvuka. Iako su instrument-table veoma slične, reč je o tehnički prilično različitim automobilima. ID.3 Neo ima zadnji pogon, a zahvaljujući većoj dužini može da primi veće baterije. Ispod kabine se nalaze baterije kapaciteta 50, 58 ili 79 kilovat-sati. Snaga motora kreće se od 125 do 170 kilovata. U zavisnosti od verzije, domet iznosi od 417 do 630 kilometara.
Uroš Božin
Prema prvim utiscima, ID.3 je postao još prijatniji i jednostavniji za korišćenje, a poboljšani su i materijali u kabini. U poređenju sa Polom, takođe je brži, prostraniji i snažniji. To se, međutim, vidi i u ceni. Osnovni model sa baterijom kapaciteta 50 kilovat-sati košta 34.890 evra, ali se za nekoliko evra manje može dobiti veća baterija sa nižim paketom opreme Active. Za ID.3 sa najvećom baterijom potrebno je izdvojiti najmanje 39.790 evra.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
.webp){kind=icon}
