Automobili su postali kompjuteri - neki ipak žele povratak staromodnih menjača

Podne je na vijugavom auto-putu Angeles Crest kod Los Anđelesa, dok Dario Franchitti pleše po aluminijumskim papučicama u svom luksuznom sportskom automobilu vrednom tri miliona dolara. Tog avgustovskog jutra vozio je po serpentinama dostižući brzinu koja se meri trocifrenim brojem.  

Vozimo se u automobilu T.50 koji je dizajnirao Gordon Murray, lakom i vrlo brzom autu s tri sedišta koji je proizveden u ograničenoj seriji od 100 komada. To je neverovatan automobil koji nije zanimljiv samo zbog rasporeda sedišta ili svog tvorca, južnoafričkog inženjera koji je dizajnirao "mclaren F1". 

T.50, koji je predstavljen 2021. godine, ima menjač pomoću koga je Franchitti, komentator i nekadašnji vozač auto-trka, ručno menjao brzine. Ovaj automobil je predvodio pobunu protiv SUV-ova s automatskim menjačem, kupea s ručicom za menjanje brzine na volanu i električnih vozila bez menjača koji dominiraju putevima. Iako su i sportski automobili uglavnom ostali bez menjača, grupa vozača želi nešto što su njihovi roditelji uzimali zdravo za gotovo: ručni menjač.  

Poznati proizvođači automobila, kao i oni novi, predstavili su prošle godine modele koji treba ponovo da pruže intenzivno iskustvo vožnje. Na Nedelji automobila u Montereju, prestižnoj godišnjoj izložbi održanoj u avgustu, bilo je puno ovakvih modela. Pagani SpA predstavio je svoj roadster "utopia" s ručnim menjačem sa šest brzina, vredan 3,4 miliona dolara. Tuthill Porsche predstavio je "GT One", verziju Porscheovog "911 GT1", takođe s ručnim sistemom menjača sa šest stepeni prenosa. "Valour" kompanije Aston Martin Lagonda, vredan dva miliona dolara, i lansiran u julu, slično kombinuje menjač sa šest brzina s motorom od 705 konjskih snaga. 

Foto: Nilu/Bloomberg Businessweek

 

"Ovo je kao balansiranje na žici", kaže Franchitti, dok pred krivinom prebacuje u nižu brzinu, majstorski tempirajući otpuštanje kvačila. "Više me privlače analogni automobili zbog iskustva koje pružaju u vožnji. Prosto obožavam to." 

Kod "kočija s motorom" koje su se pojavile pre 1900. godine, vozač je morao ručno da uskladi brzinu obrtaja motora s odgovarajućim stepenom prenosa preko pogonske osovine na točkove. Godinama kasnije, moćni "bentley blower", porodični sedani i sportski kupei su takođe imali ručni menjač. 

Krajem dvadesetih godina 20. veka, Maybach je pravio poluautomatske, pouzdane i moćne menjače za svoje elegantne automobile "zeppelins". General Motors Co. (GM) uveo je krajem naredne decenije potpuno automatski menjač u SAD. Do četrdesetih i pedesetih godina svi su počeli da ih koriste kako bi vožnju učinili lakšom.   

Danas samo dva odsto novih vozila prodatih u SAD ima ručni menjač, pokazuju podaci CarMaxa, kompanije koja se bavi prodajom polovnih automobila. Većina proizvođača, uključujući čuvene brendove sportskih vozila, poput kompanija Ferrari NV i Automobili Lamborghini SpA, više ih uopšte ne prave. 

"Postoji mala grupa vozača koja uvek traži ručne menjače", kaže Stephan Winkelmann, predsednik i izvršni direktor Lamborghinija. "Mi se, međutim, fokusiramo na prilike koje imaju više šansi za uspeh." 

Modeli s ručnim menjačima mogu se naći širom cenovnog spektra. Jeep nudi takve verzije modela "wrangler" i "gladiator". Porsche AG nudi menjač sa šest brzina za neke verzije svojih modela 718 i 911. Mazda Motor Corp. objavila je da dobrih 60 odsto kupaca modela "mazda MX-5" bira verziju s ručnim menjačem.

"Pretpostavljam da, kao što neki više vole plavuše, tako neki više vole ručni menjač", kaže Ian Scott Dorey, frizer i modni stilista iz Los Anđelesa. Ovo je njegova četvrta "mazda miata" s ručnim menjačem. "Moj auto je napravljen tako da je lak za upravljanje i vožnju u svim uslovima, a ručni menjač doprinosi tome", kaže on. "Ima nešto u tome kada pritiskate papučicu i automobil poleti." 

Subaru proizvodi dva modela s ručnim upravljačem. Zaključno s avgustom 2024, udeo modela BRZ i WRX s ručnim menjačem u prodaji iznosio je 79 odsto, odnosno 87 odsto, navodi portparol kompanije. Todd Templeman, fotograf iz Portlanda u Oregonu, već deset godina koristi ručni menjač u svom automobilu "subaru WRX STI GR" iz 2013. godine. Za njega, ima nečeg u čulnim doživljajima – zvuku motora kada se da gas, osećaju kada se stopalo spusti na kvačilo, vetru koji mu prolazi kroz kosu kroz otvoren prozor dok menja brzine. "Savršeno usklađivanje broja obrtaja prilikom prebacivanja u niži stepen prenosa pre skretanja jedan je od najboljih osećaja na svetu", kaže on. 

Foto: Mazda/Bloomberg Businessweek

 

Ipak, nema toliko mnogo ljubitelja ručnog menjača. Enrico Galliera, šef marketinga i komercijalni direktor u Ferrariju, kaže da je ovaj proizvođač nudio verzije s ručnim menjačem sve do modela "california". "Procenat kupaca koji se opredelio za ovu opciju bio je 0,001 odsto." 

Mark Reuss, predsednik GM-a, kaže da uvođenje opcije s ručnim menjačem finansijski opterećuje celu liniju modela i da su troškovi suviše veliki da bi se mogli opravdati, kaže on. "Dodavanje ručnog menjača je previše zahtevno." Poslednja "corvetta" s ručnim menjačem proizvedena je 2019. godine.  

Razumljivo je da većina ljudi više voli vozilo s automatskim menjačem koji je brži i precizniji. Svako ko je morao nekad da stane na semaforu na strmoj uzbrdici ili da manevriše kroz saobraćaj s tvrdim kvačilom i bolom u kvadricepsu leve noge zna da ručni menjači mogu izazvati napetost i umor, a kada se loše koriste, mogu uzrokovati kvarove i doneti troškove.   

"Kupci koji žele auto s ručnim menjačem su ljubitelji vožnje", kaže Alex Long, direktor strategije proizvoda u Aston Martinu. Uz to ide i pravo na hvalisanje. Prvi ručni menjači su bili zahtevni za upravljanje. Pogrešno ubačena brzina mogla je da uništi motor ili sagori kvačilo. Savladavanje ove veštine značilo je da ste dostojni tako veličanstvene mašine. 

"Vožnja originalnog ‘diabloa’ bila je posao za jake ljude", kaže Maurizio Reggiani, bivši tehnički direktor u Lamborghiniju, a sada glavni savetnik u kompaniji Eccentrica, koja je oživela ovaj model po ceni od 1,35 miliona evra (1,5 miliona dolara) po automobilu.  

Novi model imaće šestobrzinski ručni menjač koji će biti lakši za upravljanje nego originalni. Za prebacivanje brzine na prvobitnom menjaču bilo je potrebno pritisnuti kvačilo težinom od 40 kilograma. 2Ako ste teški 50 kilograma, morali biste da pritisnete papučicu svom svojom težinom", kaže Reggiani. "Zato je tako izazovan za vožnju." 

Automobili s ručnim menjačem koji se pojavljuju na tržištu nemaju taj problem, pošto imaju meka kvačila i moderne pogodnosti poput usklađivanja obrtaja sa stepenom prenosa i asistencije na uzbrdici koja pomaže da automobil ne proklizava na strmom putu. 

Ovi automobili su privlačni jer će verovatno sačuvati vrednost ili čak dobiti još veću. Tako je skočila cena starijih, poslednjih modela koje je izbacio neki brend. U protekle tri godine cena dobro očuvanog automobila „lamborghini gallardo” iz 2004. s ručnim menjačem porasla je za preko 35 odsto na 182.000 dolara, a prosečne vrednosti automobila s ručnim menjačem su 50 odsto više nego cene automatika, navodi osiguravajuća i konsultantska kuća u oblasti automobilske industrije Hagerty.  

Cena automobila "lamborghini murciélago" iz 2002. s ručnim menjačem porasla je za 21 odsto. Cena dobro očuvanog "ferrarija 412i" iz 1985. porasla je za 50 odsto na 52.000 dolara i takav jedan auto će uglavnom biti 50 odsto skuplji od verzije s automatskim menjačem. 

Foto: Robin Trajano/Bloomberg Businessweek

 

Među automobilima ponuđenim na sajtu za aukcije Bring a Trailer, koji nudi automobile po pristupačnijim cenama, razlika u ceni automobila s ručnim i onih s automatskim menjačem je drastična: analize cena po kojima je nedavno prodato 24 BMW E46 M3 kupea (sportskog automobila s početka dvehiljaditih) pokazala je da su modeli s automatskim menjačem u proseku koštali 28.901 dolar, a modeli s ručnim menjačem 43.469 dolara. 

"Vidimo da su varijante s ručnim menjačem sve popularnije", kaže Ethan Gibson, portparol aukcijske kuće za kolekcionarske automobile RM Sotheby’s. "Oni su analogni, atraktivniji za vožnju, više se oslanjaju na mehaničke procese i manje ih je u ponudi, a na tržištu kolekcionara, retkost odmah povećava vrednost." 

Nekoliko sati posle vožnje s Franchittijem na auto-putu Crest, nalazila sam se u skladištu u centru Los Anđelesa gde je novi igrač u proizvodnji automobila Sasha Selipanov predstavljao svoj manifest o ručnom menjaču pred punom salom pristalica. Ona kaže da je ljut i tvrdi da su ljudi su zaboravili da se kod automobila radi o emocionalnom ispunjenju. 

Nekadašnji dizajner južnokorejske kompanije luksuznih automobila Genesis kaže: "Uvek me je oduševljavala stara škola. Osećao sam povezanost koju u meni ne izazivaju moderne stvari". On je 2023. godine osnovao Nilu27 LLC, a njegov "nilu27" s ručnim menjačem sa sedam brzina i V-12 motorom treba da bude odgovor na problem. "Moramo ukloniti sve što ometa direktnu vezu između vozača i puta. Moramo sami menjati brzine!" 

Dok je publika uzvicima i aplauzima pozdravljala njegov govor, prisetila sam se vožnje s Franchittijem. "Ljudi shvataju", rekao mi je dok je prebacivao u petu brzinu uz dobro tempiranu promenu zbog koje je motor preo, a auto ubrzavao na Državnom putu 2. "T.50 se prodao za dva dana. Očigledno nisam usamljen u ovome."

Trenutno nema komentara za vest. Ostavite prvi komentar...

Ostavi komentar