Bentley continental GT vredan 300.000 dolara - hladnokrvna hibridna zver

U trenutku dok sam se spuštala uskim sporednim putem u Švajcarskoj, okružena zaleđenim poljima i strmim liticama, sinulo mi je: ovo je teren Jamesa Bonda. 

Vozila sam prvi hibridni kupe kompanije Bentley Motors Ltd. po krivudavom tamnom kolovozu planinskog puta. Scena me je podsetila na Bondovu vožnju kroz planinski prevoj Furka u filmu "Goldfinger". Znate ga, to je put kroz Alpe koji naglo zavija oko hotela smeštenog na pregibu tog prevoja u obliku spajalice.  

Ispostavilo se da sam vozila paralelno s tim putem. Na nadmorskoj visini od 2.164 metra, obližnji prevoj Grimsel je jedan od najviših asfaltiranih puteva u Evropi i odlično mesto za organizovanje prve test-vožnje četvrte generacije modela "continental".  

Iako ovaj kupe, vredan 302.000 dolara, deluje veliko, poput gorile koja hoda po žici, snažne performanse i udobna kabina kompenzuju njegovu težinu. Ove karakteristike služe na čast ovom britanskom brendu starom 105 godina. Zavodljivog izgleda i sa moćnim hibridnim pogonskim sistemom, "bentley continental GT speed" za 2025. pokazuje da sirova snaga i elegancija idu zajedno. 

Bentley

Hibridna verzija SUV-a "bentayga" izašla je 2018. godine, dok je "flying spur" dobio hibridnu verziju 2022. godine. Sada je red na "continental". Ovaj Bentleyjev dvosed poseduje četvorolitarski V-8 motor i električni motor, sa 771 ukupnom snagom kočenja (bhp), što je oko 782 konjskih snaga, i obrtnim momentom od 1000 Nm, što je više za 19, odnosno i 11 odsto u odnosu na prethodni model. To su izdašne performanse za ovako luksuzan automobil. Ubrzanje do 96 kilometara (60 milja) postiže za 3,1 sekundu. Ima domet od oko 80 kilometara (50 milja) na isključivo električni pogon i može da dostigne maksimalnu brzinu od 335 kilometara (208 milja). 

Poletno ubrzanje koje je usledio pošto sam krenula iz gradića Andermat, smeštenog u dolini, pratio je dubok huk motora koji nije veštački pojačan kao što je to kod nekih konkurentskih firmi. (Mnoge kompanije, od BMW AG do Ford Motor Co, veštački pojačavaju zvuk motora). Praćen režanjem motora, provozala sam se pored crkava sa kupolama i drvenih kuća ukrašenih geranijumima do jezera Reterihsbodenze (Oberhasli, Švajcarska), odakle sam vozio 160 kilometara nazad do gradića. 

Nisam ni sumnjala da je ovaj automobil lak i pouzdan za upravljanje: nova šasija sa elektronskim diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem (komponenta koja omogućava točkovima da se okreću različitim brzinama) omogućila je da auto bude stabilan na vlažnim putevima.  

Izgledalo je kao da nove vazdušne opruge i amortizeri poravnavaju put koji se otvarao preda mnom. Sistem kontrole dinamike vozila i vektorisanje obrtnog momenta ublažili su zanošenja koje sam delimično očekivao od ove gromade teške 2.919 kilograma. Sve je delovalo uravnoteženo i snažno, baš kao što volim kod automobila "bentley".  Težina "continentala GT" raspoređena je gotovo ravnomerno na prednji i zadnji deo, što je prvi put urađeno u ovoj seriji i razlog je zašto je tako sofisticiran. 

Bentley

Naizmenično sam koristila četiri režima vožnje; jedino se u sportskom režimu ne koristi električni motor. Iako električni motor u ovom automobilu ne doprinosi mnogo štednji benzina (44 kilometra po litru u kombinovanoj vožnji u gradu i na auto-putu, prema evropskom standardima), on ipak doprinosi ubrzanju pri niskim brzinama, kao kada sam izlazila sa parkinga posle šetnje pored jezera tirkizne boje. 

Režim vožnje na isključivo električni pogon funkcioniše pri brzinama do 140 kilometara na sat, sa 75 odsto maksimalnog kapaciteta gasa, što je na kraju delovalo slabo. (Baterija može da se napuni za manje od tri sata pri vožnji). Ovo je Bentleyjevo najsnažnije vozilo do sada, ali se u udobnijim režimima vožnje može steći utisak kao da automobil na trenutak zaboravlja svoju snagu. 

Dizajn se uglavnom ne razlikuje u odnosu na prethodne modele; njegov zadnji deo je suptilno preoblikovan i ima aerodinamičniji branik i jednu široku izduvnu cev, umesto duplih cevi. Ratkapne na točkovima od 22 inča izuvijane su poput kandži. Zadnja svetla, kada su uključena, podsećaju na tečnu lavu. Ovde se, međutim, ističu prednja svetla. Još od modela S2 iz 1959. godine nijedan mejnstrim model nije imao po jedan far na svakoj strani već dva; horizontalni niz LED svetala podseća na dramatičan pogled tigra u lovu, ističe kompanija Bentley.  Ili možda na pogled zavodnice iz Bondovih filmova. 

Trenutno nema komentara za vest. Ostavite prvi komentar...

Ostavi komentar