Električna vozila - luksuz koji još ne impresionira kupce s najdubljim džepom

Prethodnu godinu obeležila je EV groznica - osim što su evropsko tržište preplavila kineska električna vozila, koristi od povećanog interesovanja imali su i tradicionalni lideri u auto-industriji. Već krajem godine počele su da stižu najave da tražnja za vozilima nove generacije usporava. Izveštaji iz prvog kvartala potvrdili su ove projekcije - ali i ukazali na to da za većinu američkih i evropskih proizvođača klasična vozila ostaju sigurnija opklada do kraja decenije.

Mercedes-Benz se drži svojih generatora profita

Poraz je možda najotvorenije priznao Mercedes-Benz, koji je tokom sastanka sa investitorima najavio da će vozila sa motorima s unutrašnjim sagorevanjem biti u prodaji i tokom naredne decenije.

"Transformacija će trajati duže nego što smo očekivali", rekao je izvršni direktor kompanije Ola Källenius tokom sastanka sa investitorima. Slabija prodaja modela EQS i EQE, na koje se Mercedes-Benz kladio kao generatore profita, povukli su marže devet odsto niže tokom prvog kvartala.

Rezultati su prilično razočaravajući za kompaniju koja je planirala da pojača prodaju svojih najskupljih modela i za 60 odsto do 2026. godine - umesto toga, prošlogodišnji prinosi srozali su se na 12,6 odsto i ne pokazuju znake zaustavljanja.

Vrednost deonica Mercedesa u 2024. godini / Bloomberg Adria

Čak i u Kini - gde je EV bum toliko izražen - preko 90 odsto naručenih Mercedesovih S-Class automobila bila su vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Taj tip vozila je ujedno i glavni generator profita za Porsche i Ferrari.

Šef globalnog auto-moto sektora u Bloombergu Craig Trudell ističe da Mercedesov zaokret i nije toliko iznenađujući, ne samo zbog rezultata već i zbog tendencije kompanije da pravi sebi manevarski prostor za te zaokrete.

"Vozila s motorima s unutrašnjim sagorevanjem jesu nešto u čemu su nemački proizvođači najbolji, to je njihovo nasleđe. Ipak, mislim da je ovo interesantan razvoj događaja, jer je bilo toliko fokusa na elektrifikaciju luksuznih vozila - koje upravo bogatiji kupci mogu da priušte. I uprkos tome, Mercedes se bori da ih proda", primetio je Trudell.

U EV revoluciji niko ne zarađuje

Nešto bolje je prošao BMW, koji u sektoru nemačkih proizvođača luksuznih vozila vodi u prodaji električnih automobila. Ipak, ni ta titula ne štiti BMW od glavobolja s kojima se suočavaju svi lideri u industriji - od usporene prodaje u Evropi, preko cenovnog rata u Kini, do visokih troškova proizvodnje.

Procentualni udeo EV u prodaji nemačkih proizvođača luksuznih automobila / Bloomberg Adria

 

Pred proizvođačima je ozbiljna dilema: s jedne strane, klasični automobili ne idu u staro gvožđe u skorije vreme. Kina je najavila da će prodaja ovakvih vozila biti dozvoljena do 2060. godine. S druge strane, pred proizvođačima je izazov finansijskog balansa u ulaganjima u električna vozila i automobile sa motorima s unutrašnjim sagorevanjem.

"Raspoloženje je slično na svim razvijenim tržištima i svi shvataju da će tranzicija potrajati, pogotovo dok se ne dođe do tačke u kojoj će i same baterije postati jeftinije i u kojoj će proizvođači moći da vide neke ozbiljnije profitne marže. Naravno, važan deo te priče je i sama infrastruktura, čak i tamo gde je razvijenija, recimo u Kaliforniji, punjenje električnih vozila je i dalje komplikovan proces", kaže Trudell.

Toyota - najbolje od oba sveta?

Čini se da je, bar u tom aspektu trke na tržištu, bolje prošla japanska Toyota. Iako je kompanija dugo kritikovana zbog odbijanja da u potpunosti elektrifikuje svoja vozila, u ovom trenutku hibridni automobili izgledaju kao daleko bolja opklada.

Kompanija je ove sedmice za tekuću fiskalnu godinu (mart 2024 - mart 2025) prognozirala pad operativnog prihoda od 20 odsto na 4,3 biliona jena (29 milijardi dolara), što je za bilion jena niže od očekivanja. Ali prethodnu fiskalnu godinu kompanija je završila sa najvišim operativnim profitom u istoriji japanskog korporativnog sektora.

Vrednost deonica Toyote u 2024. godini / Bloomberg Adria

Trudell ističe da su konzervativne projekcije tipične za Toyotu, te da očekuje da će u narednim kvartalima podići prognoze, ocenivši da se Toyota u prvom kvartalu istakla u sektoru globalne auto-industrije.

"Slabljenje jena je ogroman benefit za njih jer izvoze milione vozila u SAD. Još jedan benefit je upravo nesigurnost na tržištu kada je reč o klasičnim i EV vozilima. Toyota Camry, koja je hibridno vozilo, dugo je bila najprodavanija na američkom tržištu - očigledno je reč o nečemu što kupci traže, a Toyota je to vozilo standardizovala kao hibrid", zaključio je Trudell.

Detaljnije u intervjuu u videu.

Trenutno nema komentara za vest. Ostavite prvi komentar...

Ostavi komentar