Kako se industrija putovanja oporavlja i čak i Kina ukida poslednja ograničenja zbog kovida, jedna očigledna istina počinje da izlazi na videlo - svetu avioni očajnički nedostaju.
Avio-prevoznici od United Airlinesa do Air Indije poručuju ili žele da poruče trocifrene brojeve aviona, te se Boeing i Airbus na različite načine hvale velikim ugovorima. Ipak, ograničenja u lancu snabdevanja znače da ovi avioni neće biti isporučeni možda i godinama – iz kompanije Jefferies procenjuju da trenutno postoji zaostatak porudžbina od 12.720 aviona.
Sve to znači da visoke cene avionskih karata na koje su se ljudi ljutito žalili u poslednjih nekoliko meseci neće nestati, a situacija bi mogla da se pogorša pre nego što bude došlo do poboljšanja.
Opširnije
Kina isporučila prvi avion kojim se takmiči sa Airbusom i Boeingom
Ovaj avion sa jednim prolazom između sedišta predat je prevozniku China Eastern na međunarodnom aerodromu Pudong u Šangaju.
10.12.2022
Direktor Airbusa: 'Evropski dobavljači idu u SAD zbog cena struje'
Direktor Airbusa Guillaume Faury upozorio je da evropski dobavljači u industriji vazduhoplovstva počinju da se sele u SAD.
09.12.2022
Airbus očekuje povećanje tokova novca, planirane isporuke nepromenjene
Prognoze Airbusa bitno se razlikuju od očekivanja njihovog najvećeg rivala, Boeinga.
28.10.2022
Boeing planira da Air Indiji isporuči oko 200 aviona 737 Max
I jednoj i drugoj strani se žuri da dogovore završi pre praznika.
16.12.2022
"Ljudi su se navikli na niže cene karata tokom pandemije, a ponovno otvaranje Kine će pogoršati situaciju", rekao je Ajay Awtaney, osnivač veb-sajta za one koji često putuju LiveFromALounge.com. "Ne radi se samo o nestašici aviona, već i o drugim faktorima poput cene nafte."
Dok jedna avio-kompanija sa dosta novca u određenoj jurisdikciji može imati finansijska sredstva da snizi cene, to bi verovatno izazvalo posrnuće drugih prevoznika, "što bi dugoročno dovelo do još viših cena", rekao je Awtaney.
Boeing i Airbus, giganti za proizvodnju aviona koji pretežno uživaju u duopolu snabdevanja putničkim avionima, već su prodali sve svoje najpopularnije modele sa jednim prolazom koje će proizvesti makar do 2029.
Na veliku potražnju avio-kompanija zbog toga što se ljudi ponovo osvetnički uzdižu u nebo te avio-prevoznici traže da osveže stare flote dodaju se izazovi u lancu snabdevanja – od nabavke neophodnih komponenti do nedostatka radne snage.
Bloomberg
Airbus je ranije ovog meseca odbacio svoj cilj isporuke 700 aviona za ovu godinu navodeći probleme u lancu snabdevanja, a ranije je kompanija upozorila da će skok troškova energije posebno teško uticati na manje proizvođače koji intenzivno koriste energiju, kao što su oni koji prave odlivke i otkovke.
Prema rečima osnivača kompanije Air Lease Corp. i legendarnog imena u avijaciji Stevea Udvar-Hazyja, svaki avion isporučen jednom od najvećih svetskih zakupodavaca u poslednje dve godine kasnio je.
"Nijedan avion nije došao na vreme, bilo da je to 737 Max ili 787 ili A330, A350", rekao je. "A najgori je bio A321neo. Kada se porede mesec isporuke iz ugovora i mesec u kom je stvarno došlo do isporuke, imali smo kašnjenja od čak šest ili sedam meseci. To je zbog kombinacije problema u lancu snabdevanja, prebrzog rasta i nedostatka radne snage. Radnici u proizvodnji ne mogu da rade od kuće. Dakle, to je bio pravi problem."
Hiljade aviona koje su prevoznici skladištili u pustinjama širom sveta dok su bili nesigurni kada će se potražnja vratiti pošto su putovanja propala usled kovida i zatvorenih državnih granica, takođe doprinose nestašici. Na stotine njih nisu vraćeni u flote, bilo zato što im je sada potrebna velika popravka nakon toliko dugog nekorišćenja ili zato što avio-kompanije planiraju da ih postupno ukinu i nisu se trudile da ih ponovo ubace u svoje rasporede.
Krajnji rezultat za one koji žele da lete su cene karata od kojih može samo da se plače, koje bi mogle da porastu još više kako se poslovna putovanja ponovo uvode i kako sve više ljudi bude bilo spremno da se počasti odmorom u inostranstvu prvi put u nekoliko godina.
Bloomberg
To bi moglo značiti i letenje starijim avionima.
"Kao krajnje sredstvo, možemo videti da avio-kompanije produžavaju vlasničke cikluse", rekao je Sunny Xi, direktor konsultantske kuće Oliver Wyman iz Singapura. Avio-kompanije u Aziji istorijski planiraju flote oko 12-godišnjih ciklusa, što je niže nego u većini drugih regiona. Ali tokom restrukturiranja kroz koje su avio-prevoznici prošli u proteklih nekoliko godina, "nekoliko avio-kompanija je produžilo vek postojećih flota i to bi mogle da učini ponovo u budućnosti", rekao je on.
Za Boeing i Airbus isporuka aviona koje su prodali na vreme sada je problem broj jedan.
Airbus već primećuje da avio-kompanije oklevaju da poruče nove avione, s obzirom na to da ova kompanija ima više od 6.100 naručenih aviona iz porodice "A320neo", za koje joj je potrebno osam godina ih sve isporuči. Iako je Airbus dugo reklamirao svoj plan da poveća proizvodnju na čak 75 aviona A320 mesečno, sada je taj cilj pomerio na sredinu decenije.
Oni koji investiraju u Boeing, koji je ove godine najavio oko 850 bruto narudžbi, uključujući i ugovor sa United Airlinesom sredinom decembra, zabrinuti su zbog sporog napretka koji je američki proizvođač aviona postigao u rešavanju problema u lancu snabdevanja i ubrzavanju rada u svojim fabrikama, rekao je analitičar RBC-a Ken Herbert.
Jedina svetla tačka? Zaposleni koji rade u ovom sektoru verovatno neće uskoro biti otpušteni.
"Zaostale narudžbine su dovoljno velike da recesija trenutno nije važna", rekao je George Ferguson, analitičar Bloomberg Intelligencea. "Proizvođači i avio-kompanije će se držati za ljude čak i ako bude bilo malih prepreka".
.webp){kind=icon}
