.webp){kind=icon}
U svom poslu najviše volim raznolikost vozila koja mi dolaze na testiranje. Jedne nedelje vozim žuti "porsche", a sledeće sam u električnom "hummeru" u pustinji Arizone.
Svi dobri automobili imaju dve zajedničke stvari: sposobnost da iza upravljača isporuče ono što njihova estetika obećava spolja i sposobnost da to učine po poštenoj ceni u odnosu na konkurenciju. Ova godina se pokazala divno raznolikom.
U nastavku sledi najbolje od onoga što sam vozila u nekoliko kategorija, uz detaljna objašnjenja.
Opširnije
Toyotina proizvodnja usporava zbog izazova
Toyota Motor proizvela je 771.382 vozila u oktobru.
29.11.2022
Prihod Stellantisa skočio zbog jakih cena i sve više isporuka
Stellantis planira veliki skok u proizvodnji električnih automobila i nastavak dvocifrenog prinosa tokom tranzicije.
03.11.2022
Evropa će proizvoditi milione vozila manje, predviđa S&P
Evropski proizvođači automobila mogli bi da dožive pad proizvodnje za više od milion vozila po kvartalu, počevši od kraja ove godine.
12.10.2022
Ferrari predstavio 'crossover' model uz molbu: Nemojte ga zvati SUV
"Molim vas, nemojte ga zvati SUV, jer on to nije", apelovao je glavni izvršni direktor Ferrarija Benedetto Vigna.
14.09.2022
Sportski automobil: "ferrari 296 GTB"
"ferrari 296 GTB", Izvor: Ferrari
Volim istorijske reference, pa sam verovatno zato već unapred bila oduševljena kad sam prošlog marta u Sevilji u Španiji sela za volan "ferrarija 296 GTB". To je prvi put da je Ferrari stavio V6 motor u serijski automobil otkako je 1976. godine prestao da proizvodi elegantnog "dina" sa centralno postavljenim motorom. "296 GTB" ima sjajne performanse: njegov hibridni motor postiže 819 konjskih snaga i 100 kilometara na sat postiže u 2,9 sekundi. Najveća brzina mu je 330 kilometara na sat. "296 GTB" je čak brži na Ferrarijevoj testnoj stazi u Fiorinu u Italiji od "laferrarija" vrednog 1,5 miliona dolara. Ali odgovaraće i onima koji žele da ga voze van staze, čak i svakodnevno. Možete se prebacivati između načina vožnje kako biste se lakše prilagodili uslovima na putu, dobro se pokazuje na neravninama, a sedišta i šasija manje su kruti od onoga što smo očekivali od Ferrarijevih superautomobila, poput pola miliona dolara vrednog "SF90 stradalea".
Kad je debitovao 1970-ih, "dino" je bio zamišljen kao najjeftiniji model u Ferrarijevom portfoliju. S performansama koje ima i početnom cenom od 318.000 dolara, "296 GTB" nije baš jeftin, ali još pobeđuje Lamborghinijeve "aventadore", koji imaju otprilike iste brojeve, ali koštaju nekoliko stotina hiljada dolara više. Po mom mišljenju, "296 GTB" je odlična prilika.
Sedan: "rolls-royce phantom II"
"rolls-royce phantom II", Izvor: Rolls-Royce
Volim koliko je pompezan ovaj automobil i volim Rolls-Royce što ga je proizveo. Najdugovečniji model marke stare 116 godina - "rolls-royce phantom series II" - reklamiran je kao najtiši i najluksuzniji automobil koji možete dobiti kada vam cena nije problem, a "phantom II" ispunjava to obećanje. Može se pohvaliti V12 motorom od 563 konjske snage, potrošnjom od gotovo 20 litara u gradu i cenom od 700.000 dolara. Još ste tu? Sjajno. Jer ako možete da svarite te brojeve, čeka vas poslastica.
"Phantom II" je više od automobila, on predstavlja životni stil. Ove godine nudi nova prednja svetla s 820 sićušnih zvezdica urezanih u okvire koje ih okružuju, nove opcije točka i blago pomaknutu prednju rešetku, ali glavni fokus je na tome da klijentima omogući dodatnu personalizaciju. Tu dolazi astronomska cena: ručno rađeno drvo, raskošna vuna i posebno izrađena svila nisu jeftini, pogotovo kada želite da budu obojeni tačno prema vašim specifikacijama. Čak i normalne stvari ovde koštaju mnogo: gornje osvetljenje na skulpturici Spirit of Ecstasy (4.950 dolara), povišeni oslonci za noge (6.325 dolara), bioskop na zadnjim sedištima (14.525 dolara), rashladni uređaj za šampanjac (3.500 dolara), crne felne od 22 inča (13.000 dolara) i stolovi za piknik prekriveni drvenim furnirom po vašem izboru (4.100 dolara) neke su od konvencionalnijih opcija.
Pompezno, zaista. Ali kao što sam napisala u svojoj recenziji, nećete se samo osećati posebno kada se vozite u "phantomu": osećaćete se superiorno.
SUV: "audi Q4 e-tron sportback"
"audi Q4 e-tron sportback", Izvor: Audi
Teško je porodični SUV srednje veličine učiniti zanimljivim, a kamoli nezaboravnim. Često me podsećaju na labradore retrivere: pouzdani, stabilni, sigurni i na neki način zamenjivi. Dakle, jedinstveno je voziti automobil u ovoj kategoriji kog mogu da se setim čak četiri meseca kasnije. Još razmišljam o "audiju Q4 e-tronu", i to ne samo zato što je na ponos Audijevih dizajnera. Njihov novi Q4 dolazi u dve karoserije: "Q4 e-tron" ima tradicionalniji zadnji kraj u obliku blago zaobljenog pravougaonika, a "Q4 e-tron sportback" ima sportskiju (uglađeniju) zadnju liniju krova. Oba imaju domet vožnje od gotovo 390 kilometara i od nula do 100 kilometara na sat mogu ubrzati za 5,8 sekundi, s najvećom brzinom od 180 kilometara na sat. Sportback košta oko 3.000 dolara više.
"Q4 e-tron" vozite sigurno i brzo, kao i bilo koji drugi model iz odlične e-Tron linije. Ali pažnja posvećena postavkama enterijera i kvaliteti izrade čine ga superiornim u odnosu na električne SUV-ove Tesle. Dobra kombinacija senzorne zaštite, komandi i dugmića daje futuristički, ali poznat dojam. Pozadi ima dovoljno prostora za glavu i noge, kao i u prtljažniku. Zapravo se čini kao da su svi roditelji sveta seli i napravili popis stvari koje su želeli u električnom SUV-u 2022, a Audi je onda tačno to proizveo.
S cenom od 48.800 dolara, nižom od uporedivog "Q5 sportbacka", "Q4 e-tron" je dobar putokaz za buduća Audijeva električna vozila.
Kabriolet: "mercedes-AMG SL"
Bloomberg
Ova godina donela je još jednu modernu verziju istorijskog modela "mercedes-benz SL". Posedovala sam 560 SL iz 1988, pa sam bila vrlo radoznala da vidim kako izgleda nova verzija "mercedes-AMG SL" - i da, svi su kabrioleti.
Ne deli komponente sa svojim prethodnicima; sve što im je zajedničko je ime. Ali to mi ne smeta. Moj originalni SL jedva je održavao brzinu od 130 kilometara na sat na auto-putu, a novu verziju morala sam aktivno obuzdavati. Dolazi s V8 bi-turbo motorom koji razvija 577 konjskih snaga s okretnim momentom od 800 njutn-metara. Od nule do 100 kilometara na sat dolazi za 3,5 sekundi i ima najveću brzinu od otprilike 320 kilometara na sat. Kao što sam napisala u svojoj recenziji, SL pruža uzbudljiv okretni moment, stabilnost i ravnotežu, delom zahvaljujući novoj arhitekturi koju je razvio AMG, složenoj kompozitnoj šasiji koja maksimizuje krutost i prvom AMG-ovom pogonu podešenom na sve točkove. Sjajno se vozi.
Novi SL ima dva zadnja sedišta i dolazi samo s mekim krovom koji se otvara za 15 sekundi. Originalni model nudi uklonjivi tvrdi krov, ali ne i zadnja sedišta. Ukupni prostor u prtljažniku iznosi manje od 227 litara, otprilike dovoljno da u njega stane torba za golf i torba za stvari - savršeno za odmor tokom vikenda. Cene počinju od 137.400 dolara, otprilike koliko biste potrošili i na konkurenta kao što je "porsche 911 carrera s cabriolet".
Hiperauto: "rimac nevera"
Licencirane fotografije/Rimac Grupa
Čisti električni hiperautomobili još su na nivou hipotetičkog. Samo ih je nekoliko napravljeno. Nemoguće je tačno znati koliko, budući da kompanije koje ih proizvode ne moraju objavljivati proizvodne brojeve, ali sigurno je da ih je manje od 100 u rukama kupaca širom sveta. Vozila sam ih nekoliko i željno očekujem još. Najbolja u tom segmentu je "rimac nevera", zver od 1.914 konjskih snaga koja je upravo oborila rekord za najbrže električno vozilo na planeti. Najveća brzina - 412 kilometara na sat, a od nule do 100 kilometara na sat ide za 1,85 sekundi. Košta 2,1 milion dolara. Izgleda kao nešto što biste želeli odvesti u Las Vegas tokom vrhunca sezone Formule jedan sledeće godine, dok vas svi vaši nasilnici iz srednje škole gledaju kako stižete. Taj auto je sve suprotno od nužnosti.
"Rimac nevera" zaista ispunjava važan zadatak: oduševljava nas time šta električna energija može. Još bolje, u osnivaču Mati Rimcu, delimičnom vlasniku Porschea, ima čvrsto, postojano vođstvo i snažnu podršku koja mu je potrebna za osiguranje svoje dugoročne održivosti i uspeha.
