Poluteretna vozila su oduvek važila za američku priču, ali prilagođavanjem ponude postaju sve popularnija i na Starom kontinentu. U vremenima kada i u Evropi svi žele veće, više i šire automobile, na putevima su sve češća. Prošlo je već nekoliko godina otkako sam poslednji put sedeo u poluteretnom vozilu. Već klik otključavanja daje do znanja da ovo nije samo auto, već prava mašina. Gume jasno poručuju da njegova svrha nije preskakanje usporivača, parkiranje na ivičnjacima i nadmetanje ispred vrtića.
Uroš Božin
Sa razlogom je veliki
Iako je u industriji sve više zastupljen pristup "veće je bolje", kod Rangera to je potkrepljeno potrebama kupaca. Veliki sanduk, velika nosivost, sposobnosti na zahtevnijim putevima i van puta. Verovatno će se naći i kupci koji će ga kupiti samo zbog veličine, ali većina zbog stvarnih potreba. Ranger se ne pretvara da je sportski automobil. On je pravi terenac koji kombinuje sposobnosti sa upotrebljivošću gospodarskih vozila.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
U odnosu na prethodnika, svakako je veći - pre svega po širini i još višem položaju za volanom. Kad kažem veći, ne mislim na pet metara. Ranger je dugačak čak 5,37 metara, znatno više od najdužeg Mercedesa S. Po širini, ako ne računamo retrovizore, doseže više od 2,2 metra. U Fordovoj ponudi ipak je među manjim modelima. S druge strane Atlantika, u ponudi se nalazi još veći broj većih modela od Rangera.
Opširnije
Novi Clio: Mališan koji je uzimao velikima sada je postao velikan
U novoj, šestoj generaciji Renaultove ikone, ostalo je samo ime, jer je automobil po dimenzijama, konceptu, dizajnu, pa čak i ceni, raskid sa Clio dinastijom.
15.02.2026
Test MG HS: Da li se Kinezi lako mogu meriti sa evropskom elitom i u hibridima?
Štedljiv, sa velikim električnim dometom i naoružan do zuba, ali ne mnogo jeftiniji od evropskih konkurenata
05.02.2026
Kuga sa kablom: nenametljiva, štedljiva, pristupačna i po ukusu Henryja
Posle dinamične vožnje kroz krivine sa većim sportskim terenima, često mi bude loše. Međutim, ne u Ford Kugi, izveštava kolega sa test vožnje.
24.01.2026
Ferrari Amalfi 2026: Novi V-8 sportista po ceni od 262.000 dolara
Ferrari Amalfi, najpristupačniji model u Ferrari liniji sa cenom od 261.810 dolara, donosi poboljšanja u odnosu na prethodnu Romu i potvrđuje zašto italijanski brend i dalje dominira na tržištu sportskih automobila
03.01.2026
Uroš Božin
Kad u garaži sagneš glavu
Da bih se popeo unutra, pomogao sam sebi koristeći veliku ručku na A-stubu i stepenicu. U prethodnoj generaciji imao sam osećaj da sedim u automobilu, u novom se sedi izdignuto. Osećaj je već pomalo kamionski, pa je izraz poluteretno vozilo sasvim prikladan. Odmah te obuzimaju visoka pozicija za volanom i pogled koji se ne završava. Visoko sedenje mi obično nije važno, radije sedim niže. U Rangeru sediš iznad svih drugih. U svakoj garaži nesvesno sam saginjao glavu.
Uroš Božin
Izbor materijala je odgovarajući. Naglasak nije na vrhunskom komforu, već na izdržljivosti. Ranger koji sam testirao u kabini je ipak razmazio kožnim enterijerom, koja je prijatnija, iako nije luksuzna. Prekidači i ručice prilagođeni su jačem, muškom stisku. Klima-uređaj ima prave rotirajuće prekidače, klasična dugmad postoje i za svetla. Veoma praktično ako voziš sa rukavicama. U instrument-tablu ugrađeni su neki diskretni pretinci i držači za piće. Držač za mobilni ispred ručice menjača potpuno je neupotrebljiv, jer mobilni leti već u prvom zavoju.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Skladište za kabinu
Kabina je solidno izolovana. Tek poslednjeg dana sam primetio da pri vožnji unazad pišti – kao kod vozila za dostavu. Na auto-putu se čak pri brzini130 kilometara ne čuje mnogo buke sa puta. Prednja sedišta su prostrana, a u drugom redu mogu sedeti i troje, iako prostora za noge nema previše. Zadnji red sedišta se podiže i pretvara se u veliki prtljažnik.
Uroš Božin
Pravo skladište prostora je u kabini u prtljažniku. Testni primerak je imao ugrađen električni pokretni rolo, koji nije serijski (3.320 evra) i štiti prtljag od neovlašćenih. Prostor je dugačak 1,56 metara i širok 1,22 i, u slučaju rola, oko pola metra u visinu. To je dovoljno da primi europaletu. Iza zadnjih točkova nalazi se stepenica za lakši pristup. Nosivost sanduka odnosno prtljaga je hiljadu kilograma. Prostor je opremljen dodatnom utičnicom od 400 volti. Duž ivice teretne površine postavljene su šine za montiranje pričvrsnih tačaka.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Svaki milimetar je važan
Iako Ranger premašuje uobičajene mere razuma, njim se iznenađujuće dobro upravlja. Volan je precizan, pa ga na putu nije teško pravilno postaviti. Pri normalnoj vožnji ponaša se smireno, a u oštrijim krivinama se naginje, dok osećaj za volanom ostaje stabilan. Upravljivost je dobra, a volanom zapravo dobijaš lep osećaj šta se događa s točkovima. Osećaj je prilično automobilski, odnosno sportsko-terenski, sve dok u krivini ne pređeš granicu. Tada fizičke sile podsete na svoje zakone.
Uroš Božin
Sada razumem, kada mi je poslednji put David Jurič, direktor Summit Motors, objašnjavao zašto njihove mušterije voze Rangere i posle radnog vremena. Po neravnim putevima poskakuje, dok je na auto-putu vožnja udobna. Čak i pri manjim brzinama i parkiranju volan skriva činjenicu da je reč o teškom i ogromnom vozilu. Na uskim gradskim ulicama svaki centimetar je važan. Brinuo sam se da ne pregazim neki semafor ili oštetim neku zgradu. Na otvorenim putevima i auto-putevima vožnja je prijatna, dok je u gradu prilično stresna. Da ne spominjem traženje parkinga. Kada konačno nađeš dovoljno veliko mesto, treba iskoristiti svaki milimetar. Bez armije kamera i senzora, to bi bilo nemoguće.
Uroš Božin
Pre nego što sam ga izazvao, uplašio sam se
Većinu vremena sam vozio samo sa zadnjim pogonom. Na mokrom putu, praktičan je program 4A. Sa elektronskom spojkom za pogon prednjih točkova, prednji pogon se uključuje samo ako se oseti potreba. Stalni pogon na sve točkove uključuje se oznakom 4H. Da bih proverio šta sve može, zaputio sam se na blatni put na Pokljuki. Za zahtevne uslove dostupna su četiri vozna programa, koja se biraju preko rotirajućeg prekidača na centralnom grebenu. Ranger se polako i uporno probijao po prilično strmom putu, a kada je stao, uključio sam reduktor (4L).
Uroš Božin
Pri usponu pomažu različite grafike nagiba karoserije, blokada diferencijala i ugao prednjih točkova, kao i 360-stepena kamera. Ranger je pravi kauboj, što, nažalost, ne bih mogao reći za sebe. Pre nego što bih ga ozbiljnije izazvao, odustao sam. Strmi put, blato i nagib bili su za mene previše. Zbilja ga nisam izazvao, možda samo blago "počešljao". Put prekriven snegom za Rangera je bio prava šala. Čak i sa samo zadnjim pogonom ume da zapleše u krivinama.
Uroš Božin
|
Ford ranger wildtrack 3.0 Ecoblue Početna cena test vozila: 64.080 evra Konačna cena test vozila: 67.310 evra Potrošnja na testu: 10 litara |
Motor zaslužuje pohvale. Trolitarski dizel sa šest cilindara, koji je sada jedini neelektrifikovani pogonski sklop, miran je, snažan i nije preglasan. Pruža 177 kilovata (240 konjskih snaga). Nije sportski brz, ali može biti dinamičan. Pri ubrzanjima lepo prede, zvuk je prijatan, dok pri jačem pritisku na gas vozači mogu čuti zvuk turbine. Najveća vučna moć sa prikolicom sa kočnicama iznosi 3,5 tone.
Uroš Božin
Na našem testu nije bio preterano žedan, prosečna potrošnja zaustavila se na deset litara. Tokom snežnog spuštanja po Pokljuki progutao je 15 litara, a pri većem opterećenju bi potrošnja bila još veća. Sa normalnom vožnjom i bez opterećenja zadovolji se i sa manje od deset litara. Za put od Opatije do Ljubljane potrošio je 8,8 litara, a na auto-putu smo izmerili 9,5 litara.
Pri preuzimanju sam mislio da se njime neću mnogo voziti, a na kraju sam prešao hiljadu kilometara. Sa normalnom vožnjom može se uporediti sa većim sportskim terencima, dok ih po performansama i upotrebljivosti nadmašuje. Iako me visoki automobili uopšte ne oduševljavaju, kraljevski pogled na put iza volana gorostasa poput Rangera - ipak je zavodljiv. Svi ostali automobili postaju mali, a sa visine posmatraš vozače Cayenna, GLE-a, X5 i ostatka čelične družine. Sve dok pored mene na semaforu nije stao još veći F-150…
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
