Električna "puma" je u gotovo svim pogledima bolji automobil od benzinske verzije. Tiši je, brži, živahniji i čak prostraniji. Ipak, nakon nedelju dana sa njim, i dalje bih radije izabrao benzinsku verziju.
Ford je prošle godine, uz benzinsku, na tržištu predstavio i električnu "pumu". Prema njoj sam u početku imao pomešane utiske. Oživljavanje modela me je razočaralo jer su od nekada sportskog kupea napravili krosover. Ako ostavimo po strani raspravu o imenu, u stvarnosti i za volanom to je prilično prijatan automobil. Sa benzinskom "pumom" sam prošle godine prešao veliki deo Sicilije, a sa električnom i dobar deo Slovenije. Koja je bolja?
Uroš Božin
Bez razmetanja sa pogonom
Ford se kod dizajna nije previše mučio. Električna se od klasične razlikuje samo u detaljima. Na prednjem delu nema otvore za hlađenje motora, a drugačiji su i otvori na braniku. Dnevna LED svetla svetle u sličnom uzorku kao kod superautomobila Ford GT. Ostale razlike će primetiti samo poznavaoci. Električna verzija ima ime pozadi ispisano belom bojom, dok je kod klasične crno. Ko pogleda niže, između osovina ispod kabine, videće kvadratni oblik – bateriju koja diskretno viri ispod auta. "Puma" zapravo ne ističe da je električna. To mi se, u doba kada svaki električni auto mora već izgledom da pokazuje svoj pogon, čak i sviđa.
Uroš Božin
Razlike u kabini su još manje. Ima ogroman centralni ekran na dodir, veliki volan i još jedan ekran ispred vozača. Kao i u "kugi", i ovde multimedijalni sistem nije najbrži. Srećom, prekidači na volanu i vratima su fizički. Za isključivanje upozorenja o prekoračenju brzine ipak je uvek potreban naporan prolazak kroz menije.
Uroš Božin
Odlično iskorišćen prostor
Iako "puma" nije velika, u kabini ima dosta prostora i on je odlično iskorišćen. Odlagališta ima više nego u benzinskoj verziji, posebno između prednjih sedišta. Prostraniji je i prtljažni prostor. Benzinska "puma" je poznata po "megaboxu", prostoru ispod poda prtljažnika. U električnoj je on još veći, pa su ga nazvali "gigabox".
Zapremina prtljažnika iznosi 523 litra do visine naslona sedišta, odnosno 574 litra do krova. To za ovakav automobil nisam očekivao.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Iznenađenje se krije ispod prednjeg poklopca, gde su uspeli da smeste manji 43-litarski prostor za prvu pomoć i kablove za punjenje. Kada je zadnji prtljažnik do vrha pun, praktično je imati i ovaj dodatni prostor da kablovi ne bi završili na sedištima ili na podu. Zadnja sedišta su manje upotrebljiva. Pre svega zbog višeg poda i skučenijeg položaja sedenja nisu toliko udobna i prostrana kao u verziji sa benzinskim pogonom.
Uroš Božin
Dodatak kojeg bih se teško odrekao
Staklene panoramske krovne površine ne mogu dovoljno da nahvalim. "Puma" ima – kao i nemačke poslovne limuzine – čak dva krovna stakla. Ona osvetljavaju kabinu i daju osećaj veće prostranosti. Prednje krovno staklo se električno otvara i to je svakako jedan od dodataka (doplata od 1.060 evra) koji stvaraju osećaj skupljeg automobila i koji bih među prvima izabrao.
U tehničkom smislu "puma" ne iznenađuje. Bruto kapacitet baterije iznosi 46,8 kWh, a upotrebljivih 43,6 kWh. Maksimalna snaga punjenja je 100 kW. Uprkos električnom pogonu, "puma" ima 1.575 kilograma, što je i dalje oko 300 kilograma više od benzinske verzije. Elektromotor razvija 124 kW (166 KS). Pri snažnom ubrzanju prednje gume su se mučile sa prianjanjem. Dinamično ubrzava, ali bez preterivanja.
Uroš Božin
Sa krivinama na 'ti'
Benzinac me već oduševio na krivudavim putevima Sicilije. Sa električnom sam se uveče uputio na Zgornje Jezersko. Odlično se slaže sa krivinama i vozi se čak za nijansu sportskije. Zbog veće mase ima čvršće oslanjanje, a niže težište doprinosi tome da se gotovo ne naginje. Električni pogon daje "pumi" takvu snagu da sam na trenutak pomislio da je možda sportski automobil. Na putu ka Jezerskom vrlo brzo sam zaboravio da vozim gradski krosover. Na krivudavom putu sam bez problema preticao klasične automobile koji su se lenjo penjali ka Jezerskom.
Uroš Božin
Čak i kada sam prebrzo ušao u krivinu, nisam je iznenadio. Za dinamičnu vožnju nije potrebno ni podešavanje različitih režima vožnje. Kada sam uključio režim vožnje jednom pedalom, više ga nisam isključivao, a kočnicu gotovo da nisam ni koristio. Doživljaju sportske vožnje doprinosi upravo vožnja jednom pedalom, koja odmah po puštanju papučice gasa regeneriše energiju i usporava vozilo. Kao da sam prebacio u niži stepen prenosa. Na povratku sam energiju koju sam potrošio pri usponu ponovo vraćao u bateriju.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
|
Početna cena modela (Gen-E): 32.621 evra (25.421) Početna cena test vozila (Gen-E Premium): 34.560 evra (27.360) Cena testnog vozila sa opremom: 36.760 evra (30.260) Potrošnja: 17,9 kWh/100 km |
U prospektu domet 378 km, ali na testu 240 kilometara
Tokom testa sam sa punom baterijom prešao do 240 kilometara. Potrošnja se kretala između 15 i 23 kWh, što znači domet između 190 i 290 kilometara. Prosečna potrošnja se zaustavila na 17,9 kWh na 100 pređenih kilometara. Uz ekonomičnu vožnju po otvorenom putu uspeo sam da spustim potrošnju na 13, dok je na auto-putu bila oko 22 kWh. Na veću potrošnju su uticale niske temperature. Leti bi domet trebalo da bude veći.
Električna "puma" je u svakodnevnoj upotrebi svakako bolji automobil. Potpuno nečujna, brza, prostranija i prijatnija za vožnju. Automatski menjač i trenutni obrtni moment bi mi dobro došli na strmim i uskim ulicama Taormine. Problem je domet, koji se po hladnom vremenu znatno smanjio u odnosu na deklarisane brojke. Zvanično bi "puma" trebalo da pređe do 376 kilometara. Kombinovani domet je 417 kilometara, a u gradu do 572 kilometra. To mi deluju nedostižno.
Na jednostavno pitanje da li je električna "puma" bolja, odgovorio bih potvrdno. Zbog manjeg dometa na auto-putu i neizbežnih punjenja na dužim putovanjima (čak i u inostranstvu), na koja radije i ne pomišljam, na kraju bih ipak izabrao benzinca. Električna je bolja, ali je upotrebljivija, jasno, benzinska…
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
