Ranije se Renaultova kompaktna limuzina Clio reklamirala sloganom "šta ostaje velikima?“", ali u svom već šestom izdanju, francuski mališan je odrastao i uzdigao se u ligu velikih. Tržišni prvak na slovenačkom tržištu sada je dugačak 4.116 milimetara, što ga čini 67 mm dužim i 39 mm širim od prethodnika. Istovremeno, duži je za 30 centimetara od Renaulta 5, a nešto kraći od Captura.
Zbog naglog povećanja dimenzija, svestrana i popularna limuzina (prošle godine su Slovenci kupili gotovo 2.500 primeraka) sada se nalazi na granici B segmenta i već naginje ka višem razredu. Zapravo, od nekadašnje ikone u novoj generaciji ostalo je samo ime, jer je automobil po dimenzijama, konceptu, dizajnu, pa čak i ceni, prelom sa Clio dinastijom. Ona traje neprekidno od 1990. godine, a veliki deo proizvodnje obavlja i novomeški Revoz, gde se donedavno proizvodila i prethodna generacija ikone.
Dva automobila u jednom
Zato je logično pitanje da li promena tržišne pozicije predstavlja rizičan potez. "To je svakako izazov, ali smo Megane u limuzinskom obliku zapravo napustili još pre nekoliko godina, jer Megane Conquest spada u SUV segment", rekao je direktor GA Adriatic Petar Nevistić, objašnjavajući ulogu Clia u popunjavanju praznine u ponudi koja je nastala elektrifikacijom i preraspodelom limuzinskog Megana.
Ranije se Renaultova kompaktna limuzina Clio reklamirala sloganom "šta ostaje velikima?", ali u svom već šestom izdanju, francuski mališan je odrastao i uzdigao se u ligu velikih.
Prvi čovek uvoznika Renaulta na domaćem tržištu smatra da je promena smislen potez, jer se "veći i bezbedniji automobil" pozicionira između starog Clia i Megana. "Verujemo da će tržište to prepoznati i da ćemo vratiti kupce Megana, a istovremeno zadržati verne Cliove kupce", uveren je. Ipak, Nevistić priznaje da će se deo kupaca, kojima Clio možda postane previše skup, radije okrenuti novom Twingu: "Ali to nam je sasvim prihvatljivo", dodaje.
Pored toga što je izazivač velikih postao zreliji, dolaskom Twinga u Revoz Clio više nije "slovenački". Proizvodnja se sa Dolenjske iz Slovenije preselila u tursku Bursu, ali je Clio po duši i dalje slovenački, naglašava prvi čovek uvoznika. "Istina je, Clio je važio za slovenački automobil, ali Renault je krenuo novim putem", kaže Nevistić i dodaje da domaća Renaultova fabrika i dalje predstavlja "ogromnu prednost u pogledu snabdevanja rezervnim delovima, pristupa tehnologiji, znanju i obrazovanju kadrova". "Sve je to ključno za kupca, jer zna da je podrška blizu."
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Raskid sa tradicijom
S obzirom na prodajne planove, uvoznici i dalje veruju da će novi, veći i skuplji Clio uspeti da u 2026. ubedi bar 2.000 kupaca. Čime će, dakle, naslednik slavne dinastije, koja je do sada osvojila 17 miliona kupaca u 120 zemalja sveta, privlačiti kupce?
Automobil ni uživo ne skriva svoje veće dimenzije, iako se prepliću zaobljene i oštre linije dizajna, dok je kvaka zadnjih vrata, po uzoru na kupe, "sakrivena" u C-stubu. Po obliku se potpuno razlikuje od svih ostalih aktuelnih Renaultovih modela, a posebno su upečatljivi šiljati i pažljivo oblikovani farovi, kao i uspravne LED diode koje završavaju krajeve masivnog prednjeg branika. Prednja strana automobila, zahvaljujući uskoj rešetki hladnjaka i liniji poklopca motora koja se proteže duboko ka kabini, deluje monolitno, kao da je isklesana iz jednog komada lima. Na raspolaganju je sedam različitih boja karoserije, pri čemu je metalik zelena besplatna.
.
Oblikom je Clio šeste generacije potpuno drugačiji od svih ostalih aktuelnih Renaultovih modela.
Bočna linija postavljena je visoko i naglo se spušta prema zadnjem delu u odsečeni i atraktivni zadnji kraj kao kod limuzina, gde četiri odvojene svetlosne grupe naglašavaju utisak da je reč o većem i širem automobilu. S obzirom na to da prtljažnik u osnovi ima zapreminu od 391 litra, koja se oborenom zadnjom klupom povećava na konkretnih 1.176 litara, ovo nije samo vizuelna iluzija.
I spreda su inženjeri, u potrazi za optimalnim položajem i upravljivošću, povećali trag točkova za četiri centimetra. Ipak, hrabri novi jezik dizajna nije samo "šminka" - Clio sa Cx 0,30 sada ima najmanji koeficijent otpora vazduha do sada. To povećava efikasnost i smanjuje potrošnju goriva ili električne energije.
3 x 3: tri motora i paketa opreme
Na vrhu ponude motora nalazi se novi hibridizovani 1,8-litarski agregat E-Tech 160, koji je efikasniji od prethodnika, sa do 40 odsto manjom potrošnjom goriva u odnosu na benzinski motor, a pri niskom opterećenju može voziti isključivo na električni pogon do 80 odsto vremena.
Ulazni model predstavlja takođe novi benzinski četvorocilindrični motor od 86 kW (115 KS), dok će od sredine godine biti dostupan i u verziji na autogas sa snagom od 90 kW. Benzinski 1,2-litarski motor sa 115 KS nudi se sa manuelnim ili automatskim EDC menjačem, za koji, kako navode predstavnici uvoznika, raste interesovanje.
Francuski inženjeri posvetili su mnogo pažnje smanjenju uticaja na životnu sredinu tokom proizvodnje - automobil je oko 30 odsto razgradiv, dok su neki delovi, poput presvlaka sedišta, dela instrument table i većine zadnjeg branika, gotovo potpuno razgradivi.
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Vozačevo operativno okruženje je moderno digitalizovano, sa centralnim 10,1-inčnim multifunkcionalnim ekranom osetljivim na dodir, dok se ispred vozača nalazi odvojena instrument tabla sa digitalnim pokazivačima. Arhitektura kabine najviše podseća na "peticu", naročito zbog istaknute ručice automatskog menjača na volanu. Kvalitet korišćenih materijala raste odozdo nagore - kod nogu vozača je hrapava i tvrda crna plastika, koja se na visini trupa pretvara u klavirski finiš, a iznad toga su umeci od kombinacije aluminijuma i alkantare. Sedišta za vozača i suvozača su udobna, sa dovoljno bočne potpore, ali za više ili dugonoge vozače sedalni deo može biti prekratak.
Vozaču pomaže i 28 sigurnosnih sistema i asistencija. Prilagodljivi tempomat dolazi serijski na sva tri nivoa opreme. Tu je i sistem "pametnog načina vožnje" koji se prilagođava stilu vožnje vozača - ako je vozač agresivan, elektronika automatski prebacuje u sportski režim; ako je vožnja mirna, računar prelazi u režim Smart Eco, koji smanjuje potrošnju goriva i reakciju automobila.
U pogledu softvera, Renault je sarađivao sa američkim gigantom Googleom, pa Clio dolazi sa unapred instaliranim aplikacijama, od asistenta do mape. Kasnije će, kroz softverske nadogradnje, biti dostupan i Googleov AI pomoćnik Gemini.
Clio - ključ do kupaca iz Adria regiona
Nevistić ističe da Clio nije temelj Renaultove ponude samo u Sloveniji, već i šire u Adria regionu, gde je glavni uvoznik (izuzev Srbije). "Ako pogledamo brojke na tržištu Adrije, a posebno u Sloveniji, Clio čini čak 40 odsto naše ukupne prodaje", kaže on i dodaje da je bez sumnje jedan od najvažnijih modela u prodajnom portfelju uvoznika.
Cena osnovnog modela Evolution sa atmosferskim motorom je 19.490 evra.
Kao što je rečeno, Clio na domaćem tržištu dolazi sa tri paketa opreme, pri čemu ulazni Evolution (koji standardno uključuje 16-inčne felne, 10,1-inčni ekran i zadnju kameru) košta 19.490 evra. Ipak, najveći deo prodaje očekuje se od kombinacije benzinca i paketa opreme Techno, po ceni od 21.090 evra, koji bi, prema planovima uvoznika, trebalo da privuče pre svega individualne kupce. Na vrhu ponude je paket Esprit Alpine sa 18-inčnim felnama, bežičnim punjenjem telefona i unapređenim audio sistemom.
Da li bi preseljenje proizvodnje iz Revoza u Sloveniji moglo da izazove probleme sa snabdevanjem? "Apsolutno ne", odlučno naglašava Nevistić, jer je Slovenija jedno od najvažnijih Renaultovih tržišta u Evropi. "Po tržišnom udelu smo odmah iza Francuske, što je izvanredan prodajni rezultat, i ako bi se pojavili problemi sa snabdevanjem širom Evrope, osetili bismo ih i mi, ali u normalnim okolnostima Slovenija je na vrhu liste prioriteta", dodaje direktor.
.webp){kind=icon}
