Od 2025. godine kreće ozbiljno. Svaka emisija koju automobil proizvede, prema zvaničnim podacima, sabira se u konačnu prosečnu vrednost proizvođača. Zbog toga smo bili svedoci snižavanja cena, a neke marke su čak izjednačile cenu benzinskog motora i priključnog hibrida. Vozili smo Ford Kugu, koja je ulazna tačka u svet priključnih hibrida. Kako se Kuga sa kablom ponaša? Koliko troši i koliki je električni domet?
Uroš Božin
Zrelo i suzdržano oblikovana
U današnjem svetu trendova, isticanja i traženja pažnje, Kuga je vrlo smirena i konzervativno oblikovana. Na prvi pogled sam gotovo počeo da zevam. Vozio sam već nekoliko modela Kuga, sa malim promenama su ga čak malo "ostarili", jer mi je prethodni prednji deo delovao modernije i mladalačkije. Sa promenjenim farovima i postavljanjem logotipa na usisnike vazduha, deluje zrelo i odraslo. Suzdržanom izgledu doprinosi i crna boja, koja donekle skriva plastične zaštite na blatobranima i braniku.
Uroš Božin
Testna Kuga bi bila gotovo po ukusu Henryja Forda, koji je od početka uvođenja masovne proizvodnje ostao pri svom: "Svaki kupac može da izabere boju automobila koju želi, sve dok je crna."
Opširnije
Test Mazda 3: ljubavna priča za sva vremena
Mazda sa 2,5-litarskim atmosferskim motorom prkosi industrijskom trendu 'downsizinga'
17.12.2025
Test BMW iX Drive60: Bavarska avangarda uzvraća udarac
Prva generacija iX je označila električnu revoluciju, a druga donosi poliranje BMW dragulja
02.11.2025
Rafale, najskuplji 'renault' sa najmanjom potrošnjom - paradoks na putu
Francuzi se povremeno upuštaju i u prestižni segment. Problem je samo što među nemačkim vozilila često ostanu nezapaženi.
25.09.2025
Probali smo Škodu Superb - luksuz češkog mercedesa koji troši razumno
Dizel motor i deset godina nakon skandala Dieselgate i dalje, bez sumnje, ima svoje mesto na tržištu - za neke je i dalje kralj!
19.09.2025
I unutrašnjost testne Kuge bila je suzdržana. Novinarski automobili često su prepuni svih mogućih dodataka, sportskih sedišta, kože, kontrastnih šavova… Testna Kuga je, međutim, bila u osnovnoj opremi Titanium. Ako možete da živite bez kože, smisleno je doplatiti 480 evra za zimski paket, koji dodaje grejanje sva četiri sedišta, grejanje volana i grejano vetrobransko staklo. Još 1.740 evra je potrebno za sve bezbednosne i asistencijske sisteme sa 360-stepenom kamerom.
Uroš Božin
Multimedijalni sistem iritira
Kabina sa svojim prekidačima otkriva da je Kuga već pri kraju svog generacijskog ciklusa. To ne mora nužno biti loše. I dalje postoje prekidači na volanu i rotirajući taster za podešavanje jačine zvuka radija na instrument tabli. Sa osveženjem je, međutim, i klima-uređaj dobio svoj ulaz na ekran. Ekran osetljiv na dodir je velik, meniji pregledni, ali mi je ceo sistem zbog sporosti bio iritantan. Nažalost, Fordovi inženjeri su sakrili isključivanje dosadnih upozorenja u menijima. Da bi osoba mogla da isključi dosadno upozorenje o prekoračenju brzine, zaboravili su na prečicu. Pri svakom paljenju potrebno je opet ući u menije preko ekrana.
Uroš Božin
Da bi se "pomoćnik" isključio, potrebno je pet pritisaka. Kada se auto ne kreće, to naravno nije problem, ali ja sam ipak stalno pregledao ekran tokom vožnje. Takođe, prečica za izbor režima vožnje ergonomično je neugodno postavljena nisko. Odlična je, međutim, preglednost i spreda i sa zadnjih sedišta. Sve češće automobili zbog oblika zadnjeg dela imaju vrlo mala stakla; kod Kuge će i deca moći da prate okolinu.
Kada isplivaju Focusovi geni
Teško je poverovati da su Focus ukinuli. Nedostajaće nam. Pozitivno u ovoj priči je što Kuga ima Focusove gene, što se ne može prevideti u krivinama. Vozi se odlično. Zaboravite na bateriju i struju. Na austrijskoj strani uskih i vijugavih puteva koji povezuju Jezersko sa Pavličevim sedlom, solidno sam testirao vozačke osobine Kuge - više puta sam je agresivno uveo u oštre krivine. Volanski mehanizam je odzivan, a točkovi nikada ne gube prijanjanje. Vozi se zapravo kao manja kombilimuzina. Posle dinamične vožnje kroz krivine sa većim sportskim terenima, često mi bude loše. Međutim, ne u Kugi.
Uroš Božin
Priključni hibrid čine 2,5-litarski benzinski motor i elektromotor, koji pokreću prednje točkove. Ukupna sistemska snaga je 178 kilovata, odnosno 243 konjske snage, koje, da budem iskren, nisam ni osetio. Da ne poznajem tehničke podatke, pomislio bih da ima oko 200 konja. Snage ima sasvim dovoljno, a u gradu se u električnom režimu dobro ponaša i bezstepeni menjač.
Uroš Božin
U proseku 64 kilometra po punjenju
Kuga sa kablom svoju bateriju nosi u dnu vozila. Ukupni kapacitet je 14,4 kilovat-časova, dok je neto upotrebljivi kapacitet oko 11 kilovat-časova, što je u današnjoj ponudi ispod proseka. U prospektu se oglašava električni domet do 66 kilometara; tokom testa smo je punili pet puta. Pre vožnje ekran je pokazivao domet od 49 do 75 kilometara. Najveći domet smo postigli u gradu, gde smo prešli 94 kilometra, dok se na auto-putu baterija ispraznila već posle 33 kilometra.
Prosečno smo sa punom baterijom prešli 64 kilometra. To je prosečan domet, a činjenica je da je baterija među manjima.
Putni računar pri prikazu električne potrošnje nije pouzdan. Prilično je netačan i električnu potrošnju ne prikazuje precizno ni sa jednom decimalom. Prikazana potrošnja kretala se između 10 i 21 kilovat-časova. Po našem proračunu, stvarna potrošnja bila je od sedam odsto preniska do 50 odsto previsoka. Najniža je bila u gradu, 11,7 kilovat-časova, a najviša na auto-putu, gde je prešla 33 kilovat-časova. Prosečna potrošnja iznosila je 19,8 kilovat-časova na 100 pređenih kilometara, što je dobar rezultat.
Uroš Božin
Štedljiva duša
Konačna potrošnja na testu iznosila je 3,3 litra, odnosno po proračunu potrošenog goriva 3,5 litara. Ukupno smo prešli 971 kilometar. Oko 320 kilometara prešli smo na električnu energiju. Putni računar je, međutim, sabrao da smo ukupno na struju prešli znatno više - tačno 600 kilometara. On sabira i kilometre koje automobil pređe na struju koristeći energiju zabeleženu u bateriji tokom kočenja i lagane vožnje, kada se benzinski motor isključi. U električnom režimu, ukupno smo prešli skoro 62 odsto kilometara. Hibridna Kuga se, čak i kada je baterija gotovo prazna, može voziti na struju, pod uslovom da niste prejaki na gasu.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
|
Ford kuga titanium 2.5 PHEV: Cena startnog modela (kuga titanium 1.5 ecoboost): 29.891 evro Početna cena test vozila (kuga titanium PHEV): 36.260 evra Cena test vozila (sa opremom): 40.250 evra Potrošnja prilikom test vožnje: 3,5 litra |
U godini novih modela, Kuga je poskupela za oko 700 evra, ali i dalje ostaje najjeftiniji priključni hibrid na tržištu.
Opremljena je samo 3,3-kilovatnim punjačem. Zbog malog kapaciteta baterije, puni se za razumnih tri i po sata. Takođe nudi i režim čuvanja energije za kasniju vožnju, što nije podrazumevano.
Kuga nije najbolji priključni hibrid na tržištu; za to bi joj bila potrebna veća baterija. Takođe ne nudi najveći električni domet, ali to ne kvari ostale karakteristike automobila. Ne umanjuje prostranost i ne narušava vozne karakteristike, pa je sigurno jedan od najubedljivijih priključnih hibrida za vožnju. Vrednosti koje proizvođači sa Dalekog istoka još ne poznaju.
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
