Ko su pobednici i gubitnici godine u auto-industriji i šta očekivati u 2026?

Još 2019. sam se pitala da li smo dostigli vrhunac superautomobila. Koliko sam grešila!

Kada pogledamo proteklih 12 meseci u svetu automobila, 2025. bi zasluženo mogla da bude godina superautomobila, jer sada izgleda da možda ne postoji ograničenje broja automobila koje će Bugatti, Pagani, Koenigsegg, Lamborghini i Ferrari moći da prodaju ove godine. Dok su opterećujuće carine, spora prodaja električnih vozila i rast konkurencije kineskih brendova mnoge tradicionalne proizvođače doveli u problematičnu poziciju, ovi luksuzni brendovi imaju zavidne profite i pune knjige narudžbina sa čekanjem koje može trajati i duže od godinu.

Luksuzni automobili generalno su dominirali u 2025. Prosečna cena novog automobila u ovom segmentu dostigla je rekordne visine - preko 50.000 dolara - u SAD, dok potražnja za takvim vozilima nastavlja da raste. Ručne menjače na motore sa unutrašnjim sagorevanjem posebno su cenili bogati kupci. Najpoželjniji modeli bili su prilagođeni da odražavaju ličnost vlasnika.

U međuvremenu, globalna prodaja električnih vozila nastavlja da raste, ali u mnogim tržištima nije išla onako brzo kao što se očekivalo. Kod brendova Audi, Ford, General Motors i Volvo, električna vozila pala su pod uticajem konkurencije iz Kine, ukidanja subvencija koje su podržavale prodaju i političkih kontroverzi koje su ih učinile predmetom rasprava u mnogim domaćinstvima.

Ko je imao problema

Kompanija Tesla Inc. zabeležila je pad u 2025, sa oštrim padom prodaje i profita globalno, kao i gubitkom tržišnog udela u SAD. Kompanija je bila na meti tužbi zbog vrata koja, prema kritičarima, nisu otvarala tokom fatalnih nesreća, kao i protesta protiv suosnivača i izvršnog direktora Elona Muska, uključujući događaje u njenom novom restoranu u Holivudu. Mnogi vlasnici "tesle" u Los Anđelesu stavili su nalepnice "I bought this before we knew Elon was crazy" (prevod sa engl. Kupili smo ga pre nego što smo znali da je Elon lud) na svoje automobile i SUV-ove.

Lucid Group Inc. je takođe trpela zbog slabosti u lancu snabdevanja i gubila novac.

Međutim, Porsche je verovatno imao najveći pad u 2025, uglavnom zbog duboko ukorenjenih finansijskih problema i neuspeha njihovih električnih vozila da osvoje potrošače, i to uprkos intenzivnim marketinškim kampanjama sa poznatim ličnostima od Dua Lipe do Orlanda Blooma. Nemački berzanski indeks je u septembru izbacio Porsche nakon što je tri puta smanjivao svoja očekivanja od januara. (Ograničena potražnja za električnim Taycanom i Macanom i slabija prodaja u Kini najviše su uticali.) U trenutku izlaska, akcije Porschea pale su 33 odsto u prethodnih 12 meseci. Mesec kasnije, u oktobru, Porsche je prijavio prvi kvartalni gubitak kao javno preduzeće, sa udarom od 3,1 milijardu evra. Brend je pao sa statusa koji je bio upoređivan sa Ferrarijem, do upozorenja da će jedva ostvariti profit ove godine.

Porsche 911 GT3 Touring (230.500 dolara) jedan je od najskupljih 21 varijanti od 911 koji su dostupni | Porsche AG

 

Još kritičnije, dugogodišnji kupci Porschea, među najodanijim i najglasnijim kupcima automobila, žalili su se na društvenim mrežama zbog visokih cena najskupljih modela i prelaska na digitalne, umesto analognih, komponente u kabini. Nakon promena u menadžmentu, Oliver Blume uskoro će biti oslobođen duplih funkcija i vođenja i Volkswagen Grupe i Porschea, a Michael Leiters preuzima ulogu izvršnog direktora Porschea 1. januara, dok će Blume nastaviti vođenje Volkswagena.

 

Ko je dominirao

Porsche je u oštrom kontrastu sa brendom koji izgleda najjače izlazi iz 2025: Ferrari. Kompanija je zadržala ogromne profitne marže i knjige narudžbina pune do 2027, daleko ispred luksuznih rivala poput Aston Martina, koji je ranije ove godine smanjio ciljeve isporuke.

Jedan od razloga za uspeh najvrednijeg evropskog proizvođača automobila je što ne zavisi toliko od kineskog tržišta kao drugi proizvođači luksuznih vozila: Kina čini manje od deset odsto prodaje. Osim toga, Ferrari je profitirao od odluke da uspori elektrifikaciju. U oktobru su izvršni direktori najavili da će do 2030. samo 20 odsto novih Ferrarija biti električno, u poređenju sa prethodnim ciljem od 40 odsto. To prilagođavanje će verovatno pomoći očuvanju vrednosti brenda, za razliku od problema Taycana.

Amalfi twin-turbo V-8 menja Ferrari Roma u 2026. kao Ferrarijev najdostupniji model | Ferrari

Ipak, fanovi Ferrarija su verni. Više od 80 odsto vozila ide postojećim klijentima, a već se očekuje uzbuđenje oko prelepog modela Amalfi. Predviđam da će brend zadržati tron u doglednoj budućnosti.

Brendovi koje treba pratiti

Za narednu godinu, pažnju usmeravam na Audi i Cadillac.

Oba će se pridružiti Formuli 1 2026, pri čemu Audi preuzima Sauber, a Cadillac ulazi kao novi 11. tim. (Ford će se vratiti u F1, ali u manjoj meri, kao dobavljač motora za Oracle Red Bull Racing i Scuderia AlphaTauri.) Ovo je posebno uzbudljivo za Cadillac, koji pokušava da se oslobodi svog zastarelog imidža i proizvede automobile koji mogu autentično da konkurišu brendovima poput BMW-a, Mercedes-Benza i Porschea.

Vrednost učestvovanja u F1 nadilazi poznatu frazu "trka u nedelju, prodaja u ponedeljak". F1 pomaže evoluciji brenda Cadillac jer se konačno smatra mejnstrim kulturnim događajem u SAD. (Prosečna publika od 1,3 miliona gledalaca preko ESPN i ABC ove sezone bila je najveća u istoriji prenosa uživo u F1, oborivši rekord od 1,2 miliona iz 2022. i rast od 147 odsto od 2017, prema ESPN-u.) Brendovi od LVMH-a do Hello Kitty ulažu milione dolara samo da bi bili povezani sa serijom: F1 je dobra za marketing, razvoj tehnologije i uzbudljiv sadržaj za društvene mreže.

Odabir vozača Cadillaca, Valtteri Bottas i Sergio Perez, posebno je pametan. Obojica su harizmatični favoriti publike koji će pružiti zabavu čak i ako tim ne osvoji mnogo bodova na prvom nastupu. (Ferrari će praviti motore za Cadillac dok američki tim ne počne da proizvodi svoje 2029.)

Audi ne treba toliko "boost" brenda kao Cadillac, ali bi mogao da dobije adrenalin nakon nekoliko godina relativne tišine. Iako njihovi F1 vozači, Nico Hülkenberg i Gabriel Bortoleto, možda nemaju istu scensku harizmu kao Bottas, Audi ima bogatu i uspešnu trkačku istoriju dugu više od jednog veka. Predviđam da će se na početku plasirati bolje od rivala iz Detroita.

Pored toga, Audi već izaziva uzbuđenje za neke nove automobile u 2026. U septembru u Milanu, brend je predstavio elegantan dvosedeći koncept, koji je prema rečima izvršnog direktora Gernota Döllnera, predložak za budućnost Audija. To je odlična vest, jer Concept C ima elegantan, ultramoderni enterijer sa detaljima koji podsećaju na velike "audije" iz prošlosti, poput Audi TT i Audi R8.

Sa proizvodima poput ovog na horizontu, tema luksuznih sportskih automobila visokog ranga izgleda da će se nastaviti i u 2026. i dalje.