Koji električni automobil ima najduži domet, pitao sam se pre nego što sam seo za volan revolucionarnog BMW-a iX3. Na prvi pogled jednostavno pitanje, ali nisam imao odgovor. Poslednjih godina sa više strana čuli smo upozorenja o kineskim električnim automobilima. Evropski brendovi su u borbi za električnu prevlast gurnuti u stranu, dok su kineski ponekad već proglašavani pobednicima. Malo pretraživanja interneta pokazalo je da limuzina Lucid Air ima najveći domet, nudeći do 839 kilometara.
U borbu za titulu "koji je najduži" uključio se BMW, koji sa iX3 i zvaničnim dometom od 805 kilometara podiže bavarski brend na vrh. Kineski brendovi su stigli, ali revolucionarne električne automobile, ako ih zaista imaju, još nisu doneli.
Uroš Božin
Novo srce brenda
BMW je na novu seriju modela Neue Klasse stavio sve. Model iX3 je prvo poglavlje te priče, u koju su Bavarci uložili više od deset milijardi evra; to je najveća investicija u istoriji kompanije. "Mislim da ćemo biti veoma konkurentni", rekao je izvršni direktor Oliver Zipse za Bloomberg prilikom predstavljanja u septembru. Obično su Bavarci novitete otkrivali sa najvećom limuzinom serije 7. Ovoga puta revolucionarne novosti lansiraju znatno niže, u srcu ponude.
Opširnije
Srbin na čelu BMW-a - Milan Nedeljković preuzima kompaniju u maju 2026.
Šef proizvodnje automobilskog giganta BMW AG Milan Nedeljković preuzeće funkciju predsednika upravnog odbora te kompanije od 14. maja 2026. godine, saopštila je grupacija u utorak.
09.12.2025
Test BMW iX Drive60: Bavarska avangarda uzvraća udarac
Prva generacija iX je označila električnu revoluciju, a druga donosi poliranje BMW dragulja
02.11.2025
Sedeli smo u najvažnijem BMW-u
Prvi put smo uživo videli revolucionarni električni BMW koji postavlja potpuno nove standarde u auto-industriji.
05.09.2025
Uroš Božin
Obraz investicije teške više od deset milijardi evra
Sve je novo. Platforma, motori, softver, električna arhitektura, baterije - sve je to obavijeno novim dizajnerskim jezikom. Zbog toga sam od najvažnijeg BMW-a očekivao mnogo. Bubrežasti otvor, koji više nema funkcionalnu ulogu, uzak je i uspravan, podsećajući na revolucionarnu limuzinu iz šezdesetih godina. Bivši glavni dizajner BMW-a, Domagoj Dukec, rekao nam je prilikom predstavljanja koncepta limuzine da su želeli oblikom automobilu da vrate prijateljsko "lice". Hromirani delovi su nestali, zamenila su ih tanka svetla. O obliku, dimenzijama i poređenju sa klasičnim X3 pisali smo detaljnije prilikom predstavljanja modela.
Uroš Božin
Doprinos dali i Slovenci i HrvatiBMW iX3 koristi šestu generaciju elektromotora i baterija. Prednju osu pokreće asinhroni motor (ASM), a zadnju sinhroni motor sa spoljnim uzbuđenjem (EESM). Delove kućišta EESM motora proizvode slovenački i hrvatski LTH Castings. Arhitektura je prešla sa 400 na 800 volti, što znači da ista snaga prolazi kroz "živce" pri polovičnom naponu. Pri istoj snazi stvara se manje toplote, što omogućava brže punjenje. Energetska efikasnost sistema je veća, potrošnja niža, snaga punjenja viša, vek baterija duži, a kablovi manji i lakši.
Visokonaponsku bateriju čine manje cilindrične ćelije sa većom energetskom gustinom. Baterije su postale deo karoserije automobila, zatvarajući dno vozila. Time su uštedeli na masi i složenosti. Bruto kapacitet je 108,7 kilovat-časova, znatno više od ostalih automobila u klasi. Za digitalni "živac" automobila zadužena su četiri računara visokih performansi, odnosno "mozga". Prvi je zadužen za multimedijalni sistem i korisničko iskustvo, drugi "mozgovi" upravljaju dinamikom vožnje (heart of joy), odnosno pogonskim sistemom, kočenjem, rekuperacijom i upravljanjem. Treći "mozak" obavlja autonomnu vožnju i sisteme pomoći u vožnji, dok četvrti računar brine o osnovnim funkcijama, kao što su pristup vozilu, klima i udobnost, kao i upravljanje podacima. Novi je i operativni sistem iDrive X, koji su razvili sami. |
Kako se vozi najvažniji BMW
Najviše me je, naravno, zanimalo kako se vozi. Pokreće se automatski pritiskom na kočnicu, uopšte nema tastera za start. Uvek sam se čudio kontrolnoj tabli bez merača. U BMW-u je okruženje vozača uređeno slično kao u Peugeotu. Podatke o vožnji vozač vidi preko ekrana ugrađenog ispod vetrobranskog stakla. Ekran zauzima čitavu širinu stakla i zaista je sjajna ideja. Ne bi me iznenadilo ako će i ostali proizvođači u budućnosti kopirati ovo rešenje. Prikaze na panoramskom ekranu moguće je prilagoditi.
BMW Group
Instrument tabla je niska, pa tako panoramski ekran ispod vetrobranskog stakla ne ometa pogleda. Iznad njega se i dalje vidi poklopac motora. Već nakon prvih metara, kada sam napustio hotel, bilo mi je jasno da je iX3 podešen za udobnost… barem sam tako mislio. Pre toga smo se do hotela vozili većim BMW iX. IX3 je u gradskoj vožnji, po rupama i brzinama sa usporivačima, vrlo uporediv. Lepo i tiho upija neravnine. Volan se, uprkos svojoj prilično neobičnoj formi, lepo uklapa u dlanove. Tasteri sa leve strane namenjeni su asistenciji, dok se oni sa desne koriste za navigaciju kroz menije.
Uroš Božin
Osećaj stalne povezanosti sa automobilom
IX3 se pokazao i u zahtevnim uslovima. Dok smo jurili po mokrim, krivudavim putevima oko Malage i Ronde, dobro sam iskusio njegove vozne karakteristike. Električni automobili obično nisu poznati po vozačkom doživljaju, ali u iX3 on je iznenađujući. Upravljivost je odlična. Volan pruža odličan osećaj kontakta sa podlogom, što je retkost kod električnih automobila. Upravljanje je precizno i reaguje već na lagani pokret volana, pružajući osećaj stalne povezanosti sa prednjim točkovima i potpunu kontrolu nad vozilom.
Uroš Božin
Podvozje se, uprkos udobnosti, ne opire agresivnoj vožnji kroz krivine. Sportska vožnja mu odgovara. Čak ni neravnina usred krivine ne izbacuje ga iz koloseka. Zbog nisko postavljene baterije i težišta, iX3 se ponaša vrlo predvidljivo. Testni iX3 nije imao ni sportski režim vožnje. U početku sam mislio da je opremljen prilagodljivim vešanjem, ali to nije tačno - testni automobil imao je klasične čelične spiralne opruge sa hidrauličnim amortizerima. Vozi se sportski i dobro skriva svoju masu. Iskustvo upotpunjuju i odlična zaptivenost i tišina.
BMW Group
Prvi iX3 nosi oznaku 50, koja je u prošlosti bila rezervisana za osmostepene modele. Prednji i zadnji motor zajedno razvijaju 345 kilovata (469 konjskih snaga). Veći pritisak na pedalu odmah me je pritisnuo u naslon sedišta. Snaga je ogromna, zapravo previše. Činjenica je da niko ne kupuje premijum automobil da bi bio zadovoljan sa "dovoljno". Iako ima pogon na sve točkove, većinu snage i dalje daje zadnjoj osovini, što je tipično za BMW. Prednji pogon se uključuje po potrebi. Kasnije će biti dostupne i snažnije verzije, kao i slabija sa zadnjim pogonom.
Najveća konkurencija ostaje domaća
IX3 sa približno 2,3 tone nije lagan, ali zato ima veću bateriju od konkurencije. Teslu u Minhenu ne pominju kao neposrednu konkurenciju; najveća ostaje domaća. "Mislim da su glavni konkurenti Mercedes (GLC) i Audi (Q6 E-tron). Pitanje je i ko nam je konkurent po sadržaju, a ko po prodajnim brojkama. Sigurno i (Porsche) Macan, ali možda u snažnijoj verziji", rekao je proizvodni stručnjak Thomas Ebner. On smatra da kineski brendovi u narednim godinama neće značajno povećati tržišni udeo. "Zato ni ne razumemo EU i uvođenje carina. Ne treba nam zaštita od kineskih brendova", jasan je Ebner.
BMW Group
Prilična konkurencija mogla bi se pojaviti i unutar samog brenda. Ebner priznaje da će kupac većeg BMW iX gotovo sigurno razmotriti i iX3. "Ne tvrdim da će iX loše proći, ali modeli se do određenog stepena preklapaju." Naglašava da iX nije model sa dugim životnim ciklusom. "U nekom trenutku iX više neće postojati. Možete očekivati da će X5 biti električan. To bi značilo previše interne konkurencije."
BMW Group
Pogledaj galeriju
BMW Group
Pogledaj galeriju
BMW Group
Pogledaj galeriju
BMW Group
Pogledaj galeriju
BMW Group
Pogledaj galeriju
BMW Group
Pogledaj galeriju
BMW Group
Pogledaj galeriju
BMW Group
Pogledaj galeriju
BMW Group
Pogledaj galeriju
BMW Group
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
BMW Group
Pogledaj galeriju
BMW Group
Pogledaj galeriju
BMW Group
Pogledaj galeriju
BMW Group
Pogledaj galeriju
BMW Group
Pogledaj galeriju
BMW Group
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Preskočio je barem jednu generaciju i postao pristupačniji
IX3 me je iznenadio. Kao da je preskočio jednu generaciju. I to ne zbog dometa, snage punjenja, novog panoramskog ekrana, digitalizacije ili inteligencije - tu se nedvosmisleno ističe i postavlja nove standarde. Poređenje sa prethodnikom pokazuje da je napredak veliki. A uz sve te brojke, novi iX3 je i oko 4.000 evra jeftiniji od prethodnog modela, a čak 15.000 evra jeftiniji od benzinskog X3. "Komšija mi je rekao da će na njega morati da čeka do novembra. Za 2026. je već gotovo rasprodat", dodao je Ebner.
Najviše me je, svakako, iznenadila vožnja. BMW-u je nekako uspelo da električnom automobilu udahne mehanički i prirodan osećaj vožnje - nešto što električnim automobilima dosad nije polazilo za rukom.
Na pitanje šta je tajna BMW iX3, nasmejao se: "To je zahtevno pitanje. Uopšte ne znam odakle da počnem. Možda je tajna u inteligenciji. Uči, koristeći veštačku inteligenciju za neke funkcije automobila. Uči i navike vozača. Ne postoji trenutno ništa slično u bilo kojem drugom automobilu."
IX3 je polazna tačka. Do 2027. godine biće predstavljeno ili osveženo 40 modela sa tehnologijom "Neue Klasse", a sledeće godine na red dolazi limuzina i3.
BMW Group
.webp){kind=icon}
