Test BMW iX Drive60: Bavarska avangarda uzvraća udarac

Automobili koji učvršćuju identitet brenda i održavaju vezu sa slavnom prošlošću često čine jezgro ponude i okosnicu prodaje. Tako Renault ima 'peticu', Volkswagen Golfa i Passata, Citroën seriju DS, Mercedes-Benz S klasu, BMW M seriju i slično. A tu su i modeli poput iX.

Zatim postoje automobili koji su avangarda - pomeraju granice, eksperimentišu tehnički, oblikom i konceptualno, pokazujući šta je sve moguće i u kom pravcu brend razmišlja o budućnosti. Ovi modeli često kasnije postanu klasika, dok inicijalno voze izvan ustaljenih normi i očekivanja.

Kada je 2022. na ulice izašla prva generacija impozantnog BMW električnog SUV-a, izgledalo je kao da je model direktno sišao sa dizajnerskog moodboarda - drugačiji od svega što je do tada bilo u ponudi bavarske marke. Pokazao je viziju električne mobilnosti BMW-a i konceptualnu hrabrost, dodatno naglašenu predrskim dizajnom.

Ovaj prostorno raskošni i elektrifikovani sportski terenac nije bio samo revolucionaran, već je svojim dizajnom i tehničkim rešenjima (delimično preuzetim iz modela 'Neue Klasse') nagoveštavao budućnost BMW-a. Kabina je, umesto klasičnog aluminijuma, izrađena od specijalne plastike ojačane karbonskim vlaknima, postavljena na električnu platformu.

Brutalistička forma

Nova generacija donosi blago produžene vertikalne bubrege, kod testnog modela osvetljene LED diodama od 527 evra. Svetlosni efekat, u kombinaciji s uskim farovima sa automatski prilagodljivim snopom, smeštenim iznad masivnog branika, ostavlja snažan utisak.

Posebno efektno deluje u sumrak ili u retrovizoru drugog automobila - stvara osećaj da se približava brutalistički monolit na točkovima. Spolja, automobil izgleda kao da je isklesan iz ogromnog komada granita - jedini pridev koji pada na pamet je solidan.

Na visoko podignutoj bočnoj liniji ističe se hromirana letva koja se uzdiže prema zadnjem delu i susreće liniju gornjeg ruba vrata, ali se s njom ne spaja - dizjanerski detalj inspirisan nautikom.

BMW iX je i dalje prepoznatljiv po posebnom dizajnu zadnjeg dela, sa horizontalnim svetlima koja završavaju na vratima prtljažnika, koja se zbog posebne konstrukcije savijaju preko ivica. U tom pogledu, iX je delimično zaostao za ostatkom automobilske industrije, koja sve više koristi kontinuirane svetlosne trake na zadnjem delu. Ipak, automobil prati trend funkcionalnosti, jer su vrata prtljažnika električna i široko se otvaraju.

Dovoljno je prostora da se teret jednostavno složi u mekano tapacirani, dobro osvetljeni i kvalitetno obrađeni dvodelni prtljažnik zapremine od 500 do 1.750 litara. Pravilne, pravougaone linije dodatno olakšavaju slaganje, dok je donja ivica prtljažnika relativno visoka.

Zbog električnog pogona, kabina je izuzetno prostrana; sa tačno tri metra međuosovinskog rastojanja, čak i viši putnici na zadnjim sedištima mogu da sede udobno i sa prekrštenim nogama.

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

 

Filigranski vrhunac

Unutrašnjost iX-a, u poređenju sa spoljašnjošću i tehničkim rešenjima, nije revolucionarna, ali je i dalje posebna i udobna. U prostranoj, minimalističkoj kabini skoro petometarskog sportskog SUV kupea dominiraju ravne linije, oštre ivice i dijagonale.

Detalji su pažljivo izrađeni i obučeni u tamnu tkaninu, što pojačava osećaj udobnosti dnevne sobe ili salona. Izvanredna zvučna izolacija dodatno doprinosi luksuznom doživljaju. Tipke od brušenog aluminijuma na vratima i nosači kontrolne table - koji je u suštini ekran - postavljeni su na metalnim nosačima koji podsećaju na policu za knjige, stvarajući utisak televizora u modernističkom dnevnom boravku.

Vredno je spomenuti da unutrašnjost nema klasične ručke vrata. Masivna, široko otvarajuća vrata koja se zatvaraju sa prijatnim, umirujućim zvukom, otvaraju se preko dugmadi na vratima.

Što se tiče sedišta, i pored luksuza automobila, ona zadržavaju opušten stil. Presvučena kombinacijom džinsa i brušene kože, ne narušavaju elegantnu i sofisticiranu celinu, već joj dodaju moderan i neformalni ton.

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Slična priča važi i za već pomenutu instrument tablu, koju čini ogroman, blago konkavan multifunkcionalni ekran podeljen na dva dela - jedan za instrumente i podatke o vožnji, direktno ispred vozača, a drugi, pomeren malo ka suvozaču, za prikazivanje navigacije, podešavanja radija i ostalih sistema koje nudi BMW-ov SUV.

Meniji su potpuno prilagodljivi, a mnoge informacije moguće je prikazivati i putem projektora na vetrobranu (HUD). iX je bio prvi BMW model koji je sa ažuriranim operativnim sistemom funkcije fizičkih dugmadi prebacio na ekran osetljiv na dodir. Isto važi i za njegovog naslednika, iako ovaj i dalje zadržava rotirajući kontroler na centralnoj konzoli, koji podseća na kristal, a preko koga se još uvek može pisati ili crtati pokretima prstiju.

 

Dva elektromotora

Dvokraki volan i dalje je uglast, a njegov položaj (nagib) mogao bi biti ergonomičniji. Ipak, električni mehanizam je dovoljno precizan i uravnotežen da vozač nikada ne oseća nesigurnost u vezi s tim šta se dešava ispod prvog para točkova. Nešto što kod velikih električnih SUV-ova, poput testnog BMW-a teškog skoro 2,6 tone sa točkovima od 55 cm, nije pravilo. Paket asistenata Innovation, koji košta dodatnih 4.136 evra, uključuje i pomoć pri promeni trake sa aktivacijom putem pogleda.

Kao i ostale verzije modela, i iX xDrive60 ima pogon na sva četiri točka, koji omogućava efikasan prenos snage na drumu.

Posebnost pogonskog sklopa je sistem sa dva motora koji nezavisno pokreću prednju i zadnju osovinu, pri čemu je zadnji motor snažniji (230 kW). Ukupna sistemska snaga je 400 kW sa 765 Nm obrtnog momenta, što je 15 kW više nego kod prethodnika xDrive50. Novi model je, međutim, teži za 2.580 kilograma. Ubrzanja su efikasna, pospešivanje glatko i ujednačeno, bez trzaja, predvidivo i odlučno.

Kapacitet baterije iznosi 109,1 kWh, a domet po WLTP standardu BMW je povećao na 563 km, odnosno impresivnih 700 km u idealnim uslovima. Tokom testa na kombinovanoj relaciji autoput - seoski putevi prešli smo skoro 600 km, uz prosečnu potrošnju od 22 kWh na 100 km. Pri visokoučinkovitom DC punjenju maksimalna snaga je 195 kW, dok se baterija od 15 odsto do 80 odsto kapaciteta puni za pola sata.

Pogon je značajno unapređen radi boljeg upravljanja - prednja osovina ima dvostruke poprečne nosače, dok su na zadnjoj petvodilnoj osovini novi hidraulični nosači. Nagibavanja, koja muče mnoge velike SUV-ove, praktično nema; zahvaljujući krutoj karbonskoj šasiji i precizno uravnoteženom pogonu, automobil zadržava stabilnost i agilnost čak i pri agresivnoj vožnji. iX tako ostaje veran tradiciji dinamičnih osobina BMW-a.

Za dodatnih 2.215 evra može se naručiti i zračno vešanje, koje već tako udoban i uglađen automobil čini gotovo bez trzaja pri prelasku preko neravnina. Po našem mišljenju, ovaj dodatak je među svim opcijama vrednim 26.201 evra najisplativiji. Cena testnog automobila sa kompletnom dodatnom opremom iznosi 127.921 evro - revolucija, ipak, nikada nije bila jeftina.