Testirali smo BMW M5 - kad pritisneš gas, misliš da su ostali automobili stali

Dobri automobili duboko se urežu u sećanje. Jedan od njih je svakako BMW M5, koji sam vozio pre mnogo godina. Nikada neću zaboraviti kada sam poveo prijatelje na vožnju kako bi iskusili slavu poznatog imena M5. Moje kolege se još uvek s radošću i, naravno, strahom sećaju večeri kada su upoznali bavarsku zver. Jedan od mojih kolega morao je da zapali cigaretu nakon vožnje kako bi se smirio. Tačno sedam godina kasnije, zvuči kao sudbina, sreo sam starog poznanika - s novim M5. Koliko se promenio?

Uroš Božin

Više ne skriva svoje namere

Potpuno je drugačiji od svojih prethodnika. Mora se priznati da se i svet promenio, a automobilska industrija doživljava tektonske promene. Da, postao je karavan, ali to nije najveća promena. Dobio je sajlu i električni pacemaker. Postao je hibrid. Što se tiče dizajna, bavarske petice s vrha ponude oduvek su se smatrale diskretno prikrivenim jurilicama. U novoj generaciji više ne skriva svoje namere.

Uroš Božin

U početku mi ništa nije bilo jasno

Kako pristupiti novom M5, pitao sam se. Neki će reći da sam lud, ali na prvu sam vožnju krenuo u električnom načinu rada. U početku mi ništa nije bilo jasno. Motor stvara buku, menjač menja brzine. A u električnom načinu rada? Trebao mi je ceo dan da shvatim da zapravo vozim na struju.

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

U električnom načinu rada, M5 imitira osmocilindrični motor. Budući da je elektromotor integrisan u menjač, on menja brzine i u električnom načinu rada.

Uroš Božin

Oklevao sam oko zelene boje. Pre mnogo godina vozio sam M3 u istoj kombinaciji, možda je na M3 bolje pristajala. Niko s kim sam razgovarao nije mogao dovoljno da nahvali boju. U početku nisam bio impresioniran oblikom. Osećao sam se kao da ima preveliko lice i premale oči. S vremenom mi se prilično svideo. Samouveren je i "krvožedan".

Uroš Božin

Zbog boje, nemoguće je ne primetiti ga, čak i u tihom električnom načinu rada. Svojim agresivnim stavom i osvetljenim rešetkama bubrega uliva strah drugim vozačima. Privlači mnogo pogleda i pitanja. Tip na benzinskoj pumpi želeo je da zna koliko brzo idem. Gospodin koji je pecao na Otočcu viknuo je. "Koliko?" Kad sam mu objasnio da je to 180 (hiljada), sve što sam čuo bilo je: "Jesi li lud?"

Uroš Božin

Već sam pisao o unutrašnjosti u električnom i5, koji smo vozili prošle godine. M5 takođe ima jeftinu plastiku na previše mesta. Očekivao bih ručicu menjača na središnjem grebenu. U prethodnoj generaciji, brzina menjanja brzina se podešavala na njoj. Dva crvena prekidača i dalje zaslužuju pohvalu, upozoravajući da njihova aktivacija ima posledice. Služe kao prečice na kojima vozač može postaviti željene postavke - od oslanjanja, prigušenja, menjanja brzina, zvuka, pa sve do načina rada motora, i mogao bih nabrajati još. Toliko je opcija da morate zaista da odvojite vreme.

Uroš Božin

U kabini ima puno prostora, vidljivost je dobra. Položaj za volanom je vrlo dobar, iako se ne sedi tako nisko kao u M3. Sedišta su udobna. Moj rođak je, pre nego što sam mu objasnio sve mogućnosti podešavanja, zaspao. Bočna potpora sedišta je na naduvavanje, tako da sedište može čvrsto da drži čak i mršavog vozača. Zbog baterije, prtljažnik ima volumen od 500 litara, što je 70 litara manje nego u nehibridnom karavanu.

Uroš Božin

Prema našoj proceni, prosečna snaga prvi put registrovanih automobila kod nas prošle godine iznosila je dobrih 150 konjskih snaga. M5 je na drugoj planeti. Brojke su lude, u svakom pogledu. Ukupna snaga sastava je 535 kilovata (727 konjskih snaga), a obrtni momenat čak 1.000 njutn metara. Lude brojke nastavljaju se s težinom. Testni automobil težak je čak 2.550 kilograma. Teži je od prethodnika za punih pola tone.

Kad se drugi automobili zaustave

U moru postavki, morate sebi dati vremena. Način lansiranja je impresivan. Obrtaji se penju na oko 2.500, na projekcijskom platnu piše Launch. Otpuštam kočnicu, gume zaškripe, a zatim moje telo ode u naslon. Elektromotor pruža početno ubrzanje dok osmocilindrični ne dostigne idealne okretaje i ne preuzme kontrolu. Do stotke se lansira za 3,6 sekundi. Ubrzanje je brutalno, svaki put su mi sunčane naočare odletele s glave. Kolega i ja smo se pogledali. Komšija se onesvestio, a kolega je rekao: "Ovo je kao Gardaland!"

Uroš Božin

Ubrzanja s 80 ili 100 kilometara na sat su posebno uzbudljiva. Kad pritisnete papučicu gasa, na trenutak pomislite da su drugi automobili stali. Preticanje je šala. Svaki ravni deo je dovoljno dug. Bojite se samog sebe. Kočenje obavljaju keramičke kočnice, koje pružaju snažan i precizan odgovor. Prilikom kretanja primetno je da se pogon nosi s velikom masom vozila, ali je to u vožnji vešto prikriveno. Auto se ponaša kao da je na šinama – stabilan, bez naginjanja karoserije u krivinama. Oslanjanje je čvrsto podešeno, što doprinosi sportskom osećaju. U najagresivnijem režimu "sport plus" režimu, može doći do poskakivanja na neravninama, pa je za dinamičnu vožnju po običnim putevima najprikladniji sportski model rada.

Uroš Božin

Čak i u najmekšem načinu rada, mnogima bi auto mogao da bude prečvrst, što je vidljivo u vožnji po gradu preko rupa i šahtova, gde tvrdoća pomalo iscrpljuje živce. Ali ozbiljna mašina poput M5 s više od 700 konja mora da biti kruta. Lako se vozi u zavojima, upravljanje i volan su vrlo precizni. To je nužno, jer je petica ogroman automobil. Vrlo oštri zavoji mu zbog toga mu ne odgovaraju najbolje. Briljira u brzim do srednje brzim zavojima i, naravno, na auto-putu. Zatim, tu je i način rada s isključenjem prednjeg pogona, koji automobil pretvara u potpuno klizeće čudovište. Ako poredimo sa prethodnom generacijom, zadnji deo je puno življi zbog trenutnog okretnog momenta e-motora.

Uroš Božin

Cena osnovnog modela (M5 touring): 148.400 evra Konačna cena testnog vozila (s M performance dodatnom opremom): 183.223 €* Potrošnja na testu: 9 litara *Kupac dobija besplatni BMW Service Inclusive paket

  

Treba ga puniti

Punio sam ga četiri puta, dva puta na kućnoj utičnici i dva puta na javnim punionicama. Sa Schuko kablom baterija se napunila za oko devet sati, a na javnoj punionici za dva. Kapacitet baterije je 18,6 kilovat-sati. Obećavaju između 67 i 69 kilometara dometa. S punom baterijom sam vozio između 61 i 80 kilometara. Domet je bio najduži u gradu, a najkraći na auto-putu, što se i očekivalo. U električnom načinu rada vozi do 140 kilometara na sat. Agresivnijom vožnjom motor puni bateriju. Na kraju smo od ukupno 800 kilometara prešli 444 na struju. To se odrazilo i na potrošnju koja se zaustavila na devet litara.

Karavan M5 dug je 5,1 metar. Parkiranje zahteva puno preciznosti i strpljenja. U garaži kod kuće morao sam da ulazim kroz zadnja vrata kako bih kabl za punjenje stavio u prtljažnik. Nisam mogao da ga otvorim.

Uroš Božin

Jesu li u Minhenu pokvarili slavni M5

Automobil je impresivan, ali uz prednosti ima i poprilično nedostataka. Jedna od najvećih bio bi zvuk. Čak i u sportskom načinu rada, previše je tih. Kupiti automobil s osmocilindričnim motorom, a zatim slušati zvuk kroz zvučnike je greh! Ponosno tutnji u leru, ali tokom vožnje je previše diskretan za osmocilindrični motor. Tokom vožnje auto-putem osetljiv je na tragove zbog čvrste i sportske šasije. Zatim, tu su prekidači i plastika oko prekidača, koji ne pripadaju automobilu ovog kalibra. M5 nudi toliko različitih kombinacija načina vožnje da ni nakon nedelju dana još ne znam koji je stvarno najbrži.

Uroš Božin

Ako ste poslednjih godina vozili BMW M5, možda vas neće impresionirati njegovo ubrzanje. Nije brži od prethodnika, ali je i dalje neverovatno brz. S karavanskom verzijom postao je koristan porodični automobil koji pozadi čak skriva i kuku za vuču. Tu je i potrošnja goriva, koja bi mogla biti mnogo niža. Uprkos težini, M5 se i dalje vozi kao pravi sportski BMW. Vozne karakteristike su vrhunske, vlada putem kao voz šinama. U svakodnevnoj vožnji vozi se gotovo kao i svaki drugi sofisticirani premijum automobil. U električnom načinu rada, poput ekologa u Tesli. Kada pritisnete papučicu gasa, transformiše se u jedan od najbržih karavana na svetu.

Uroš Božin