BMW pogazio obećanje - nova Serija 3 ostaje bez dizelskog motora

BMW je prilikom predstavljanja nove Serije 3 naglašavao tehnološku neutralnost i slobodu izbora pogona. Istovremeno je iz svog najvažnijeg modela izbacio dizel motor. Nova Serija 3 biće dostupna sa benzinskim motorom, kao električni automobil, a kasnije i kao priključni hibrid, dok dizelaša posle više od četiri decenije više neće biti.

 

 

U Minhenu naglašavaju važnost slobode izbora, ali su kod Serije 3, čini se, pogazili to obećanje.

"Važan deo nove Serije 3 jeste tehnološka neutralnost pogona", rekao je prilikom premijere Michael Keigler. "Naši kupci imaju mogućnost izbora. Mogu da odaberu pogonski sklop koji najbolje odgovara njihovim potrebama, bez kompromisa", istakao je.

BMW

Uprkos obećanjima, nova Serija 3 ostala je bez dizelskog pogona. Model za koji u BMW-u kažu da je srce i duša kompanije biće dostupan sa tri benzinska motora i u dve električne izvedbe.

"Za sve koji i dalje vole zvuk i karakter motora sa unutrašnjim sagorevanjem, biće dostupni sportski šestocilindraš i brojne četvorocilindrične verzije."

Keigler je otkrio i da će Serija 3 u budućnosti biti dostupna kao priključni hibrid. Kasnije stiže i električni M3 sa četiri elektromotora i više od 800 konjskih snaga.

Početak kraja za dizel

Izbacivanje dizelskog pogona prilično je iznenađenje. Još ove godine sam sa dizelskim modelom 318d otputovao u Minhen i iznenadio se njegovom malom potrošnjom i velikim dometom.

BMW među automobilskim markama u Sloveniji ima drugi najveći udeo dizelaša. Posle osam meseci ove godine udeo dizela iznosio je oko 36 odsto, dok je kod Serije 3 i Serije 4 bio veći od 40 odsto.

Iz BMW-a poručuju da se usmeravaju na pogone za kojima je potražnja najveća na globalnom nivou, ali priznaju da se struktura potražnje značajno razlikuje od regiona do regiona.

 

 

Serija 3 je u aktuelnoj generaciji nudila dva dizelska motora, a posebnost je bio trolitarski šestocilindraš. Izbacivanjem dizela BMW završava priču dugu više od 40 godina. Ipak, to nije kraj dizela, već početak njegovog šireg povlačenja. Dizelski motor i dalje je najštedljiviji, ali zbog sve skupljeg razvoja i zahtevnih sistema za prečišćavanje izduvnih gasova proizvođačima donosi sve manje zarade.

 

BMW je na danu investitora saopštio da planira da poboljša profitabilnost pojednostavljenjem poslovanja, smanjenjem troškova i povećanjem prodaje skupljih vozila. Kompanija nastoji da obnovi profitabilnost pogođenu ratom cena u Kini, velikim ulaganjima u električne modele i troškovima povezanim sa carinama. Uprava je postavila cilj da do 2028. godine automobilsku maržu poveća na tri do pet odsto, a početkom sledeće decenije vrati je u dugoročni ciljani raspon od osam do 10 odsto.

  

Zašto su električna i benzinska 'trojka' gotovo iste

BMW je za promociju benzinske Serije 3 odabrao Hrvatsku. Ne mislim na Rimca, već na ostrvo Pag, gde su snimljene fotografije.

Tehnički i izbliza pogledali smo automobil pre otprilike pola godine, kada je predstavljen električni i3. Mnogi će na prvi pogled pomisliti da je reč o potpuno istom automobilu. I sam sam prilikom predstavljanja imao isti utisak.

"Jednaki su samo maska i zadnji deo", objasnio nam je juče Anders Thøgersen, glavni dizajner nove Serije 3. "Svi ostali delovi karoserije su različiti."

Dodao je da je reč o zanimljivoj priči. Kada su pre nekoliko godina predstavili koncept Serije 3, još nisu znali da će serijski automobil biti prilično sličan konceptu.

Električni i3 50 xDrive i benbenzinski M350 x Drive | BMW

"Odlučili smo da i električna i klasično pokretana trojka zadrže isti oblik jer je reč o našem najvažnijem modelu."

Model i3 ima nešto manje od četiri centimetra duži međuosovinski razmak, dok benzinska verzija ima duži poklopac motora. Najlakše će se razlikovati po razmaku između prednjeg točka i vozačevih vrata. Kod benzinskog modela taj razmak je veći.

Kabina električnog modela zbog većeg međuosovinskog razmaka pruža više prostora putnicima na zadnjoj klupi, dodao je Thøgersen.

"Za više vozače ipak je prostranija klasična trojka. Budući da u podnici nema bateriju, sedište je postavljeno niže, pa ima više prostora za glavu."

M350 stopama M3 i M5

Poklopac motora duži je za nekoliko centimetara jer je u taj prostor trebalo smestiti šestocilindraša. On će pokretati verziju M350 xDrive, koju su nam predstavili u vatrenocrvenoj boji.

Iako su mi se električna i klasična trojka u prvi mah činile gotovo identičnim, crveni M350 xDrive ostavio je znatno sportskiji utisak zahvaljujući atraktivnim felnama i četiri izduvne cevi. U BMW-u kažu da će to biti jedan od najsportskijih predstavnika porodice Serije 3.

Poseban naglasak stavljen je na svetlosni potpis sa žutim M svetlima, koja su do sada bila rezervisana samo za najsnažnije modele sa oznakom CS.

"Prvi put su sada dostupna i na modelu M Performance", rekao je Keigler.

BMW

M350 xDrive ima prilagodljivo M ogibljenje, a uz sportski upravljački sistem i elektronski kontrolisan zadnji diferencijal. Biće dostupan i takozvani Drift Moment, režim vožnje koji većinu snage prenosi na zadnje točkove i omogućava vožnju karakterističnu za klasičan pogon na zadnje točkove.

"Pritiskom na dugme automobil iz pogona na sva četiri točka može da pređe u pogon na zadnje točkove. Tu funkciju prvi put uvodimo u model M Performance", objasnio je Maximilian Nitschke, produktni menadžer nove Serije 3. "Vozač tako sam odlučuje da li želi pogon na sva četiri ili na zadnje točkove, pa praktično dobija dva automobila u jednom", našalio se Nitschke.

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

Trojka postaje digitalna, proizvodnja ostaje u Nemačkoj

Kao što smo već pisali prilikom predstavljanja električnog i3, nova generacija BMW Serije 3 zasniva se na inovacijama porodice Neue Klasse. To je posebno vidljivo u kabini.

Srž korisničkog iskustva čini BMW Panoramic iDrive, koji povezuje tri ključna elementa.

"Prvi je centralni ekran koji je još više okrenut ka vozaču i naglašava orijentaciju ka vozaču karakterističnu za prethodne generacije Serije 3", objasnio je Nitschke.

BMW

Drugi element je Panoramic Vision, projektor koji podatke prikazuje celom širinom ispod vetrobranskog stakla.

Treći je opcioni trodimenzionalni projekcioni ekran, odnosno head-up display, rekao je Nitschke.

U BMW-u naglašavaju da Serija 3 ostaje automobil proizveden u Nemačkoj. Kompanija je u proizvodnju Serije 3 uložila dve milijarde evra.

Proizvodnja modela i3 počela je tokom leta 2026. u Minhenu, a kasnije će početi i u Meksiku i Kini, pojasnio je Nitschke, otkrivši da grupa na taj način smanjuje izloženost carinama.

"Proizvodnja Serije 3 sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem počeće krajem godine u Dingolfingu."

Kupci će narudžbine za oba modela moći da predaju početkom jeseni 2026. godine, dodao je.

Komponente za električni pogonski sklop i benzinske motore isporučivaće fabrika u austrijskom Štajeru, dok će se baterija proizvoditi u bavarskom gradu Irlbahu-Štraskirhenu.

BMW