SUV koji je promenio BMW: sa novim X5 stavljaju sve na jednu kartu

Godina 1999. bila je u finansijskom svetu obeležena procvatom dot-com akcija i panikom pred prelazak u 2000. godinu. U bioskopima je oduševljavao film Matriks, dok su muzičke liste predvodile Britni Spirs i Backstreet Boys. Ljubitelji automobila pamtiće da je BMW iste godine predstavio X5 i ušao u svet SUV vozila, odnosno SAV-ova, kako ih zovu u Minhenu. Ta odluka se pokazala kao jedna od najuspešnijih u istoriji brenda. Danas je gotovo nemoguće zamisliti ponudu automobilskih proizvođača bez SUV modela.

BMW

Opsesija brojem 5

BMW je sada predstavio petu generaciju X5, koja je raznovrsnija od svih prethodnih. Model smo imali priliku da vidimo unapred još u martu. “Tehnološka otvorenost”, kako je nazivaju u Minhenu, čini ga najrevolucionarnijim do sada, a nudiće čak pet različitih pogona.

Za tradicionaliste tu je dizelski šestocilindarski motor, dok će ljubitelji benzinskih oktana moći da biraju između šestocilindarskog ili osmocilindarskog agregata. Zagovornici elektrifikacije imaće na raspolaganju električni iX5. Onima koji ne mogu da se odluče biće ponuđen plug-in hibrid, dok će tehnološki najzahtevnijim kupcima biti dostupan i pogon na vodonik.

U BMW-u već dve godine vladaju SUV-ovi Prvi X5 bio je rezultat saradnje sa Land Roverom, koji je BMW preuzeo 1994. godine. Bavarska kompanija je preuzela tehnologije i znanja iz modela Land Rover i Range Rover, te ih spojila sa svojim sportskim, premium karakterom. Do tada su SUV vozila služila uglavnom za savladavanje terenskih prepreka, ali su u BMW-u procijenili da će ih većina kupaca koristiti na putevima i u gradskim uslovima, uključujući i šoping centre. Nemci su 2000. godine, zbog velikih gubitaka, prodali Rover grupu Fordu. Iako se preuzimanje Rovera pokazalo kao pogrešan potez, širenje sa modelom X5 ispostavilo se kao veliki uspeh. Iz X5 su nastali su i druge varijacije i modeli – od X1 do X7, kao i XM i iX. Od 2021. godine BMW svake godine prodaje više od milion SUV modela. U 2025. godini udeo SUV-ova u ukupnoj prodaji BMW-a po drugi put je premašio polovinu, pokazuju podaci. Iako X5 nije najprodavaniji model u apsolutnim brojkama, poslovno je gotovo sigurno najvažniji. Do danas je prodato 3,1 milion primeraka. Među svim BMW kategorijama modela od 2000. godine ostvario je najvišu prosečnu godišnju stopu rasta (CAGR), koja iznosi 7,95 odsto.

 

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

Oblik koji će sigurno izazvati rasprave među gostima

Dizajn novog X5 jasno prati dizajnersku filozofiju Neue Klasse i osmišljen je tako da će sigurno izazvati rasprave. Od modela iX3 najlakše ga je razlikovati po dimenzijama – uživo smo ga videli u aprilu, gdje je impresionirao svojom moćnom pojavom.

U poređenju sa prethodnikom, nešto je duži, pre svega kako bi mogao da primi sve različite pogonske sklopove, kako objašnjava Maximilian Missoni, dizajner u BMW-u i Alpini. "Uprkos raznolikosti pogonskih sklopova, dizajn se neće menjati", dodaje on.

Najprepoznatljiviji elementi su veće vertikalne bubrežaste rešetke i farovi u karakterističnom svetlosnom potpisu u obliku slova X. "Farovi prikazuju tipičan BMW-ov fokusirani svetlosni potpis. Kod X5 postoji i jedinstvena mogućnost prelaska u upečatljiv izraz u obliku slova X”, objašnjava Missoni.

Kada su ga prvi put otkrili, ostao sam bez reči.

Pogled iz profila otkriva tipične proporcije. Ovog puta ručke su zamenjene malim "ušima" na donjoj ivici prozora, slično kao kod Ferrari Purosangue. Vrata se otvaraju automatski. Kako objašnjava Missoni, vrata bez ručki dodatno naglašavaju monolitni izgled.

Felne su porasle do 23 inča. Pozadi se stakleni deo kabine sužava, čime je smanjen koeficijent otpora vazduha. Na zadnjem delu, svetla u posebnoj grafici svetle i "podsećaju na prednji deo sa BMW-ovom prepoznatljivom dvostrukom svetlosnom ikonografijom".

BMW

Armaturna ploča preuzeta iz sedmice

I X5 vozaču prikazuje informacije na panoramskom Vision displeju ispod vetrobranskog stakla, dok je centralni element radnog okruženja 17,9-inčni ekran osetljiv na dodir. Vozaču je na raspolaganju i 3D head-up displej koji podatke projektuje na vetrobransko staklo.

Posebno su ponosni na ekran za suvozača, koji je prvi put predstavljen zajedno sa Serijom 7. Kabina je gotovo identična onoj u "sedmici". X5 takođe ima panoramski stakleni krov površine veće od dva kvadratna metra, koji se može otvoriti.

 

BMW

U Minhenu obećavaju da će X5 i dalje biti najviše sportski SUV u segmentu. Tome će doprineti serijsko prilagodljivo vešanje i gotovo idealna raspodela mase 50:50 između osovina.

Na raspolaganju će biti sistem Adaptive Chassis Control, dok će kod električnih i plug-in hibridnih verzija biti dostupan i napredniji Adaptive Chassis Control Professional sa aktivnom kontrolom naginjanja karoserije.

Sistem BMW Symbiotic Drive, uz pomoć veštačke inteligencije, pomagati će vozaču i prilagođavati rad vozila njegovom stilu vožnje.

BMW

Pogonski sklop: za ljubitelje, skeptike i sanjare

Na početku prodaje biće dostupni benzinski X5 40 xDrive i dizelski X5 40d xDrive, pri čemu oba uz pomoć blagog hibrida smanjuju potrošnju i emisije.

Kasnije će u ponudi biti i benzinski V8 motor, a kupci će moći da biraju između dva plug-in hibrida. Na vrhu ponude nalazi se X5 M60e sa 450 kilovata snage i do 98 kilometara električnog dometa.

Ispod njega biće X5 50e sa ukupnom snagom od 360 kilovata i električnim dometom do 102 kilometra.

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

Na električnoj strani biće dostupan i iX5 50 sa 425 kilovata snage, dok baterija raspolaže neto kapacitetom od 141 kWh. Reč je o 800-voltnoj arhitekturi koja omogućava punjenje snagom do 460 kilovata.

WLTP domet iznosi između 645 i 845 kilometara. Vozilo podržava i V2L (napajanje spoljašnjih potrošača), V2H (snabdevanje doma električnom energijom) i V2G (povrat energije u mrežu).

Ispod prednjeg poklopca nalazi se i dodatni prtljažni prostor od 53 litra.

 

Na kraju će ponuditi i prvi serijski BMW na gorivne ćelije, razvijen u saradnji sa Toyotom, koji će po novom imati pogon na sva četiri točka. Eksperimentalni iX5 Hydrogen koji smo testirali je imao pogon na zadnje točkove.

Novi rezervoar će primati sedam kilograma vodonika, dok trenutna pilotska flota koristi šest kilograma. Vozilo će biti lakše od električne verzije, a domet bi trebalo da iznosi oko 750 kilometara.

Ključnu ulogu imaju novi rezervoari vodonika, koji se mogu ugrađivati na mesto gde se u električnoj verziji nalazi baterija, što omogućava proizvodnju na istoj liniji kao i ostale pogonske varijante.

U prodaji do kraja godine početna cena oko 95 hiljada evra

Zvanični početak prodaje planiran je za novembar, dok će u prodajne salone do kraja godine prvo stići benzinski i dizelski X5. Proizvođač kaže da će najpovoljniji biti dizelski model (X5 40d xDrive) sa početnom cenom od 94.800 evra. Nije potvrđeno da li će u ponudi biti i slabiji 30d.

Početna benzinska verzija (X5 40 xDrive) biće dostupna za 98.800 evra.

Električni iX5 (preporučena cena u Nemačkoj:102.800 evra) i plug-in hibridi stižu početkom 2027. godine, dok će iX5 Hydrogen na tržište doći 2028. godine, i neće biti dostupan na svim tržištima, kako priznaju u BMW-u.

BMW