U Renaultu su oživeli još jedan legendarni model koji je decenijama žario i palio globalnim tržištem. Kod nas su ga reklamirali kao "malog diva", bio je vrlo čest na domaćim putevima, a starija generacija ga se sa setom seća jer je bio oličenje praktičnosti uz povoljnu cenu.
Vizuelno "katrica", kako joj se tepalo u narodu, nepogrešivo otkriva svoje gene. Dizajn novog modela možda nije perfektno replicirao linije starog, kao u slučaju "renaulta 5", ali definitivno je odmah na prvu jasno da se radi o revivalu četvorke. Prvenstveno se to vidi na prednjoj maski i svetlima, ali i ostatak auta lepo čuva duh svog prethodnika.
Bloomberg Adria
Mali prozori iza C stupova, ukošeni zadnji kraj, dugi i uski zadnji farovi, detalji na branicima – puno je sitnica koje su hommage originalu, ali na moderan način.
Što se unutrašnjosti tiče, tu se nije previše eksperimentisalo. Enterijer "četvorke" praktično je isti kao onaj u "petici" ili vrlo nalik novom "cliju". To nikako nije loša stvar, naprotiv, dizajnerski i funkcionalno je dobro pogođen, a ni praktičnost ne zaostaje.
Svidela su nam se lepo oblikovana i udobna sedišta koja solidno drže telo, dobro je ergonomski rešen i ostatak vozačkog okruženja, tako da ćete s četvorkom bez ikakve muke odrađivati i duže vozačke deonice, naravno, koliko vam to dopusti kapacitet baterije.
Bloomberg Adria
Ergonomija i funkcionalnost na visokom nivou
Središte kokpita su dva 10-inčna zaslona s ugrađenim Google uslugama koji toliko dobro funkcionišu da mobilni praktično ne morate ni da spajate preko Android Auta ili Apple Carplaya. Imate karte s realnim prometom, prodavnicu Play za ostale aplikacije i funkcionalnog glasovnog asistenta za kojim doduše nismo imali potrebe jer su sve potrebne osnovne komande za klimu i ostalo izvučene na fizičke dugmiće ispod infotejnmenta.
Čak i ako prvi put sedate u novijeg "renaulta", sve će vam odmah biti jasno i do svega što vam treba ćete lako doći po intuiciji. To je potcenjen kvalitet francuskog brenda koji u poslednje vreme briljira po tom pitanju.
Bloomberg Adria
Još jedna briljantna stvar je i dugme s leve strane volana kojom gasite sva iritantna i zakonski obavezna sigurnosna upozorenja. Kažemo to svaki put kad testiramo "renaulte", ali uvek vredi ponoviti – tako se to radi, bravo!
Često možemo čuti kritiku kako Francuzi znaju da preteraju s komandama s desne strane volana gde se nalazi menjač, ispod njega ručica za brisače pa onda ispod nje još jedna ručica za upravljanje radiom. Nama je to bilo dobro rešenje jer, uz malo navikavanja, odlično radi u praksi. Međutim, u "četvorki" su pored toga dodali i poluge na upravljaču za upravljanje nivoima regenerativnog kočenja pa ta desna strana upravljača sada stvarno izgleda malo prenačičkano. I dalje je to sve funkcionalno, ali vizuelno je malo previše.
Bloomberg Adria
Dobra stvar je što preko polugica možete namestiti da auto potpuno stane samo kroz regeneraciju pa zapravo možete da ga vozite i bez korišćenja kočnice. Kad se malo naviknete na njega, one pedal je jako korisna i komforna stvar.
Što se tiče kvaliteta materijala, vidi se da nova četvorka nije premijum model. Sve je solidno napravljeno i dizajnerski dobro rešeno, ali puno je tvrde plastike koja nam je posebno smetala na vrhu vrata jer je neudobna ako, recimo, želite da naslonite lakat. Ali, barem je središnji naslon za ruke mekan, ispod njega je pretinac za odlaganja, a ispred se nalaze držači za čaše, i još jedna poduža otvorena polica u koju je integrisan bežični punjač. Tu su i dva USB priključka, klasični 12-voltni utikač, a iznad njih je dugme za ručnu kočnicu i mala polica koja se pokazala idealnom za držanje ENC uređaja.
Bloomberg Adria
Ergonomija spreda je na jako dobrom nivou, ali na zadnjim sedištima četvorka ima isti problem kao i petica, doduše, ne toliko. Reč je o nedostatku prostora za visoke putnike. Ako spreda sede korpulentniji vozač i suvozač, na zadnju klupu se mogu udobno smestiti samo deca. Osim dva USB priključka nema drugih funkcionalnih detalja straga, poput naslona za ruke ili otvora klime. Zato su dva Isofix priključka lako dostupna, sa plastičnim poklopcima koji su pričvršćeni i nećete ih izgubiti. Montiranje dečjih sedišta ide kao po loju.
Ono gde se oseti da je "renault 4" za 22 cm duži od "petice" jeste prtljažnik koji je osetno veći i praktičniji. Ima 420 litara zapremine (oko 1.400 sa spuštenim sedištima), nizak utovarni prag, police sa svake strane, 12-voltni priključak, dve kuke za vešanje stvari i četiri kopče za učvršćivanje prtljaga. Tu su čak i trake u bojama francuske zastave kojim možete pričvrstiti nešto za bočnu stranu gepeka.
Bloomberg Adria
Odličan u vožnji
Šarmantna spoljašnjost "četvorke" nije njen jedini adut - naprotiv. Jako nas je prijatno iznenadila u vožnji, uprkos tome što poučeni iskustvom s novijim Renaultovim modelima nismo imali skromna očekivanja. Kao i većina "strujića", vrhunski se snalazi u gradskoj vožnji. Okretna je, dovoljno brza i agilna, sve što je potrebno za snalaženje u gradskim gužvama radi odlično. Tome svakako pomaže snažniji motor od 150 konja koji dolazi u kombinaciji s većom litijum-jonskom baterijom kapaciteta 52 kWh. Primetili smo da točkovi tu i tamo znaju da proklizaju, a prednji kraj blago zapleše od tzv. torque steeringa, što znači da snage ima i više nego dovoljno. Inače, do stotke ide za oko osam sekundi.
Bloomberg Adria
Vešanje je komforno, ne onako mekano kako smo navikli od starijih Francuza, ali bez problema upija rupe i neravnine. Zapravo jako dobro balansira između toga da se auto ne naginje previše u krivinama, uprkos težini i visini karoserije, a da s druge strane ne bude neudoban po lošijim putevima. To je još jedna stvar koju u Renaultu vrhunski odrađuju u poslednje vreme.
Najviše nas je fascinirala vožnja po auto-putu gde "četvorka" ostaje vrlo tiha i pri velikim brzinama, fino klizi po i daje osećaj sigurnosti kao dva broja veća limuzina. Čisti užitak je krstariti s njom i nimalo ne umara na duže staze. Najveća brzina je ograničena na 155 km/h, što bi moglo biti i malo više za auto-put, ali je zapravo sasvim dovoljno s obzirom na relativno malu bateriju.
Bloomberg Adria
Na testu smo duže deonice vozili praktično do limita, a auto je trošio sitno preko 20 kWh na 100 kilometara, što znači da oko 230 kilometara možete odraditi s jednim punjenjem "gazeći" gas do maksimuma.
U gradskoj vožnji je potrošnja znatno niža (15-16 kWh) pa ćete, uz standardne dnevne rute, auto puniti praktično jednom u desetak dana i doći dosta blizu deklarisanom dosegu po WLTP-u od oko 400 kilometara. A kad budete punili, to ćete činiti po maksimalnoj brzini od 100kW, odnosno 11 kW na AC punjačima.
Bloomberg Adria
Koliko sve to košta
"Renault 4" nam se pokazao kao idealan auto za grad. Ako tražite prevozno sredstvo za put do posla i razvoženje dece kroz urbanu gužvu, toplo ga preporučujemo. Na dužim deonicama ga ograničava manja baterija pa ćete morati puniti češće i tako gubiti vreme, ali skoro pa nadoknađuje tu manu odličnim voznim osobinama na auto-putu.
Puno je toga što nam se svidelo na "četvorki", ali uz manjak mesta na zadnjoj klupi ima još jedan popriličan hendikep, a to je cena. Kreće od 31.000 evra za model sa manjom baterijom i slabijim motorom, a penje se do 39.000 za snažniji verziju, s većim kapacitetom baterije i boljom opremom.
Bloomberg Adria
Testni model koji smo mi vozili, Techno 150, košta 35.500 evra, i to bez dodatnih opcija. No, kako je došao s posebnom plavom metalik bojom (koja mu odlično stoji) i kablom za punjenje za 900, odnosno 400 evra, konačna cena mu se popela na 37.790 evra.
Kad smo već kod opreme, prednost je što se može konfigurisati, odnosno personalizovati sa bezbroj detalja, ali i konkurencija u tom cenovnom rangu i te kako ima šta da ponudi. "Četvorku", kao i "peticu", izvlači šarm kojim nedvosmisleno zrači. Već u prvih nekoliko kilometara smo dobili pozitivne reakcije prolaznika, kako mladih, tako i starijih. Ako osvoji i vaše srce, bilo zbog nostalgije ili zbog nove tehnologije, sa "renault 4" nećete pogrešiti.
.webp){kind=icon}
