Nakon neuspeha, Mazda ovog puta napada uz pomoć Kineza

Automobilska industrija u prelazak na električna vozila uložila je milijarde evra, a još više će ih uložiti. Neki automobilski gigantima hrabro su se opredelili za električnu mobilnost. Volkswagen će do kraja decenije investirati čak 100 milijardi evra. Manje kompanije, međutim, ne mogu da priušte takve skupe strategije. Mazda, automobilski "patuljak" među gigantima, mora da se ovih važnih promena prihvati sa mnogo više strategije. Prvi pokušaj sa električnim vozilom Mazda MX-30 nije uspeo.

Uroš Božin

Sećate li se Mazdine "šestice", koja je na tržište stigla 2002. godine i zamenila model 626? Nakon tri generacije, zbog "ludila" oko SUV-a, model je ukinut, a kao prvi korak ka elektromobilnosti, sada su je ponovo oživeli. Ovoga puta, kažu u Mazdi, to je ozbiljno. "Ovim prvi put ozbiljno ulazimo u segment električnih limuzina i poslednju interpretaciju oblikovanja Kodo", rekao je direktor Mazde Motor Slovenija Aleš Marguč. Oblik je pri prvom utisku nepogrešivo Mazdin. Japanci su ga nazvali authentic modern (autentično moderno) i spaja klasične Mazdine linije s elementima električnih automobila.

Uroš Božin

LimSedan ili kupe sa četvoro vrata

Možda modernost najbolje naglašavaju tanke prednje svetlosne jedinice, koje su povezane i obuhvataju masku, te kvake koje se uvlače u karoseriju. Lepo je da u svetu snižavanja troškova još uvek postoje oni kojima je stalo do dizajna automobila. Dizajn je važan. Mazda6e već pri prvom pogledu poziva šarmom i prepoznatljivom elegancijom koju gradski SUV-ovi ne poseduju. Kažu da je to klasična limuzina, ali na prvi utisak, rekao bih da je to četvorovratni kupe. Ne samo da se zaobljeni krov završava na samom zadnjem delu, već se može pohvaliti i prozorima bez okvira, što je inače zaštitni znak kupea.

Uroš Božin

 

Na vrhu odsečenog zadnjeg dela, iznad svetlosne jedinice, skriva se aktivni spojler koji se izvlači pri brzini od 90 kilometara na čas. "Inženjeri kažu da pri velikim brzinama povećava doseg za neki kilometar, a prvobitno je to posebnost koja nas izdvaja od konkurencije", rekao je šef prodaje Luka Namar. Da nije potpuno klasična limuzina, odnosno četvorovratni kupe, sugerišu potopne kvake i prtljažna vrata, koja se otvaraju zajedno sa zadnjim staklom.

Uroš Božin

Promena filozofije u kabini

Kabina iznenađuje i pozitivno i negativno. Sama izrada mi se na kratkoj vožnji činila dobrom, a još zanimljiviji su izbor materijala i boja. Što se tiče ergonomije, unutrašnjost je potpuno netipična za Mazdu. Umesto diskretno postavljenog malog ekrana na armaturi i okretnih dugmadi između sedišta, sada je na sredini kontrolne table veliki ekran osetljiv na dodir. On je "pojeo" svu dugmadi, uključujući i ručicu za brisače.

Uroš Božin

Na testnoj stazi mi je brzo bilo jasno da je ovo veći automobil. U poređenju s prethodnom Mazdom 6, ovaj je duži i širi za pet, a viši za četiri centimetra. Njegova dužina iznosi čak 492 centimetra. To je 20 centimetara više od Teslinog "modela 3" i nešto manje od dva centimetra kraće od Audija A6. Lepo je sesti za volan limuzine koja polako nestaje sa tržišta. Iako ima krov kao kupe, na zadnjim sedištima ima dovoljno prostora za putnike visoke do 185 centimetara, kažu. Prtljažnik ima 466 litara prostora, odnosno 1.074 litra kada su zadnja naslona sedišta spuštena. Dodatni prtljažnik od 72 litra nalazi se ispod prednjeg poklopca.

Uroš Božin

Proizvedeno u Kini, prilagođeno Evropljanima

Mazda vozila nije razvila sama. Limuzina je rezultat zajedničkog preduzeća Changan Mazda, koje proizvodi Mazdine modele za kinesko tržište već 20 godina. Ovo je prvo Mazdino vozilo iz Kine koje je došlo na evropsko tržište. Namar naglašava da je vozilo prilagođeno za evropsko tržište i očekivanja slovenskih vozača. Šasija je ojačana, nosači motora su jači, izlazni obrtni moment motora je linearan i manje nagao, a kabina je dodatno zvučno izolovana.

 

Dve baterije za različite kupce

Pogon je na zadnjim točkovima, elektromotor je ugrađen na zadnjoj osovini. Na raspolaganju su dve baterije. Osnovna (Standard Range) ima bateriju kapaciteta 68,6 kWh i koristi litijum-železo-fosfatne (LFP) ćelije. Ova baterija omogućava veću brzinu punjenja (do 165 kW) na brzim punjačima. U verziji Long Range korišćene su baterijske ćelije od nikl-mangan-kobalta (NMC), a brzina punjenja na brzopunjačima je ograničena na 90 kW.

 

 

Prema oceni Namara, manja verzija baterije je namenjena onima koji će automobil uglavnom puniti kod kuće i kojima je važniji veći doseg. Vozačima koji će puno putovati i koristiti javne punjače, preporučuje se veća baterija. Da su Kinezi umešali prste u taj proces, vidi se iz paketa opreme. Osim boje, nema dodatnih opcija za doplatu. Serijska oprema uključuje panoramski krov, projekcioni ekran, ventilirane i grejane sedišta, grejanje volana, elektronski vučni keder, kao i 27 sigurnosnih sistema. Standardna boja je bela.

Uroš Božin

Cena uporediva sa Teslom

Na raspolaganju su osnovna verzija i izvedba s većom baterijom. Oba modela nude opremu Takumi u bež ili crnoj veštačkoj koži, a uz doplatu od 2.000 evra može se dobiti Takumi Plus oprema koja uključuje pravu Nappa kožu, električni rolo za panoramski krov, crni krov i dvobojni obruč volana. Početna cena za model s manjom baterijom je 43.490 evra, dok je za verziju s većom baterijom 45.090 evra. Nakon odbitka od 3.250 evra popusta, sve verzije su kvalifikovane za subvenciju od 6.500 evra prema Borzenu. Cena tako pada na 33.740 evra za najjeftiniju verziju i 38.340 evra za najskuplju Mazda6e u crvenoj boji.

"Ponosno možemo reći da imamo cenovno konkurentan automobil", rekao je Namar. Do kraja godine očekuje se da će na slovenačkom putu stići između 40 i 45 vozila, a naredne godine planiraju prodaju oko 80 primeraka. Dodao je da neće biti priključnog hibrida u ponudi. Većina kupaca do sada (60 odsto) odabrala je ulaznu verziju s manjom baterijom. Kako je objasnio Namar, kupci su Mazda6e uglavnom upoređivali sa Volkswagen ID.7 i Teslinim "modelom 3". Dodao je da svi traže automobile iz zaliha. "Niko se ne usuđuje da naruči automobil s isporukom za četiri meseca ako ne zna šta će biti sa subvencijama."

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Registracije su porasle, ali manje od ukupnog tržišta

Do oktobra na slovenačke puteve je stiglo 666 mazdi, što je dobar procenat u odnosu na isti period prošle godine. Ukupno za ovu godinu planiraju 800 registrovanih vozila, što je četiri odsto više nego 2024. godine, objasnio je Marguč. "Za nas je ovo uspeh, jer ove godine nemamo CX-5, koji nam donosi značajan udeo u prodaji, a stiže tek početkom sledeće godine. Takođe, više nemamo Mazdu 2, koja je takođe doprinosila značajnim prodajnim udelom", rekao je.

Dodao je da su zbog toga prodali znatno više Mazdi CX-30, koja sada čini već 65 odsto ukupne prodaje. "Porasli smo malo manje od tržišta, koje je nakon deset meseci dostiglo nešto više od 49.000 vozila i osam odsto rast. Takođe je napomenuo da ne prate udeo izvoza drugih marki, koji "nadmašuje" zvanične brojke.

Uroš Božin